Gittertest: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi forventede naturligvis, at det nye år ville blive meget mindre travlt, da de trods krisen stadig klarer sig ret godt. Deres forudsigelse om, at de vil blive den mest succesrige producent af premium-biler, er ikke kun et af disse hensynsløse løfter, for de har gode kort mellem hænderne. Ja, du gættede det, Q5 er et af trumfkortene.

Kun de mest ivrige bilteknofiler og Ingolstadt -fans vil bemærke, at Q5 er blevet opdateret. Et par gitterrettelser, et par forskellige indslag på kofangere og udstødning, lidt mere vægt på kvaliteten af ​​de indvendige materialer, naturligvis tilføjelse af kromstilbehør og sort højglans på instrumentbrættet og det er det. Hvis vi skulle skrive teksten til disse ændringer, ville vi afslutte den nu.

Men selv konger må (nogle gange) rede deres hår, når de optræder foran objekter, så vi bliver ikke stødt af diskrete rettelser. Faktisk ville det være meget tåbeligt at ændre den mest eftertragtede premium bløde SUV så meget, at den ikke længere er der – ja, den mest eftertragtede. Testkørslen afslørede også nogle nyskabelser, der er skjulte, men som er meget vigtigere end kromelementer eller en anden form på udstødningsrøret.

Først og fremmest er det elektrisk styret servostyring. Faktisk er det et elektromekanisk system (um, vi vidste ikke, at der også var mekanik), der sparer en dråbe brændstof i sig selv og frem for alt gør det muligt at bruge flere hjælpesystemer. Selvfølgelig taler vi om Line Assist -systemet, som hjælper med at holde bilen i banen, og Audi drive select -systemet, som tillader personlige indstillinger af stålhesten. Nå, for at ...

Jeg indrømmer, at jeg fik masser af sjov ud af motorvejskørsel, da Active Cruise Control (Adaptive Cruise Control) blev aktiveret sammen med den førnævnte Lane Departure Assist. Selvfølgelig tænder du for radarkrydstogtskontrollen, indstiller afstanden til de forreste chauffører (desværre er det kun den korteste afstand i Slovenien, ellers springer de alle foran bilen og bremser dermed din kørsel) som gas og bremsning (under 30 kilometer i timen også med automatisk fuld bremsning!) Overlad det til elektronikken. Hvis du også har Line Assist, kan du sænke rattet, og bilen styrer selv.

Nej, nej, jeg har ikke nytårshallucinationer, selvom der var meget mere alkohol i de dage end før i hele året: Bilen styrer virkelig rattet, gas og bremser. I en nøddeskal: kør alene! Hvad der var science fiction for et par år siden, er nu en realitet. Det handler selvfølgelig ikke om at skifte bilist, men blot kørehjælp. Efter cirka en kilometer indser systemet, at føreren ikke styrer rattet, så han spørger meget høfligt, om du kan tage kontrollen over rattet igen. Dejligt at se denne Audi Q5.

S-line gear er kun øjenvenligt, ikke dit allerede lidt vaklende skelet. Vi giver sæderne de perfekte fem: skalformet, elektrisk justerbar i alle retninger, læder. Når du er i dem, stiger du bare ud af bilen med et tungt hjerte. Vi har mindre entusiasme for chassis eller 20-tommer hjul; Ikke alene er de lave 255/45 dæk en formue værd, men Audis drevvalgssystem med fem muligheder giver heller ikke meget mening.

Det førnævnte premium -system gør nemlig kørslen mere behagelig, økonomisk, dynamisk, automatisk eller personlig. Det er let at justere med en dedikeret knap på midterstødet mellem de første sæder, og effekten er øjeblikkelig og mærkbar. Selvom der så er et problem med komfort: Hvis fælgene er (for) store og dækkene (for) lave, hjælper ingen mængde affjedring og dæmpning dig på vejen med huller, da de individuelt ophængte fjederlejer (foran ) og flertrins forbindelsesaksel med hjælpestel) ved de bare ikke, hvordan de skal udføre mirakler. Og uden elektronisk kontrol.

Tilbehøret i denne bil var virkelig stort. Listen indeholdt 24 genstande og endte under linjen med et tal på næsten 26 tusinde. Dette er forskellen mellem basen Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (som skulle have kostet 46.130 72 euro) og testen, der kostede XNUMX tusinde med bagateller. Vi tilføjer meget og en fast sats: for meget. Men et nærmere kig afslører, at der også er teknologiske fornøjelser som den førnævnte Audi drive select, Audi -hjælpepakke (adaptiv fartpilot, Audi active line Assist og parkeringssensorer for og bag), læderpakke, elektrisk bagklapstyring, xenonlygter, forbedret luft konditionering, MMI plus navigationssystem med stemmestyring og et panoramaglastag, hvoraf nogle allerede tilbydes af koreanske producenter som standard.

For eksempel elektrisk justerbare forsæder, midterste armlæn foran, automatisk dæmpning af indvendigt bakspejl, opvarmede forsæder osv. Så rolig, premiumbiler er prestigefyldte og prestige kan betale sig. Derfor kritiserer vi heller ikke prisen for hårdt, selvom de fleste holder fast i disse tal: Hvis du ikke gør det, skal du læse Auto Magazine, hvis ja, vil det være en leg for dig. Vi er enige om, at varer i verden ikke distribueres retfærdigt ...

Nogle ubehagelige eftersmag forblev selv med det gennemsnitlige brændstofforbrug. På trods af lagerstart-stop-systemet, der fungerer perfekt, små ændringer i motoren og den allerede nævnte elektromekaniske servostyring, brugte vi i gennemsnit 9,6 liter pr. 100 kilometer. Vi lejer en quattro med firehjulstræk, en robotgearkasse (med syv gear!) Og en enorm kraftreserve (177 "hestekræfter") og naturligvis vores ikke den mest økonomiske tur, men alligevel. Det kunne have været mindre.

Nytårsløfterne er forbi. Nogle af os vil kun vagt huske dem på grund af et tungt hoved, andre er mere tilbøjelige til at bringe dem til live. Audi er i fuld gang, og min garage må naturligvis vente endnu et år, to eller ti på Audi.

Tekst: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	46.130 €
Test model omkostninger:	72.059 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	9,4 s
Maksimal hastighed:	200 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	9,6 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.968 cm3 - maksimal effekt 130 kW (177 hk) ved 4.200 o/min - maksimalt drejningsmoment 380 Nm ved 1.750–2.500 o/min.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 7-trins dobbeltkoblingsautomatgearkasse - dæk 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
kapacitet:	topfart 200 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,0 s - brændstofforbrug (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, CO2-udledning 159 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.895 kg - tilladt totalvægt 2.430 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.629 mm – bredde 1.898 mm – højde 1.655 mm – akselafstand 2.807 mm – bagagerum 540–1.560 75 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / kilometertæller: 2.724 km
Acceleration 0-100 km:	9,4s
402m fra byen:	16,8 år ( 132 km / t)
Maksimal hastighed:	200 km / t (VI./VII.)
testforbrug:	9,6 l / 100 km

оценка

• Det finder vi lige ud af: Den, der tænker på så meget (ekstra) udstyr i en premiumbil, har ingen pengeproblemer og vil ikke blive generet af det højere forbrug på en turbodiesel. Det eneste ønske, der er tilbage til plebeierne, er nogensinde at få disse problemer...

Vi roser og bebrejder

udseende (S-linje)

materialer, udførelse

Quattro firehjulstræk, gearkasse

vaskesæder

udstyr

drift af start-stop-systemet

for stift chassis

brændstofforbrug

pris (tilbehør)

skær rattet i bunden