Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Ny favorit i klassen

Med Captur har Renault med succes præsenteret et nyt design for den første generation. Faktisk var kun Nissan Juke foran Captur på et marked med lignende udgangspunkt, en bil med meget kontrovers i sit udseende. Renault begik ikke sådan en "fejl", den gode form var bestemt en af ​​de vigtigste grunde til at købe.

Den anden tilgang har heller ikke ændret sig. Vi kan stadig skrive dette fin form... Først og fremmest mine damer, så vidt erfaringerne med de aktuelle shoppingvaner tyder på. For de unge og for dem, der engang var. Kort sagt: elskede. Den forbipasserende teenager var den mest specifikke: "Sir, hvilken smuk bil du har!" Det var en overraskelse, noget som en kvinde ikke tilbød mig i meget, meget lang tid.

Men da dette i sidste ende er sandt, har jeg aldrig mødt en person, der ville være uenig i den konklusion, at Captur kan lide det. Måske også fordi det ikke engang blev ændret for meget, men kun lidt forlænget (hvilket ved første øjekast ikke er mærkbart), hvilket understreger de karakteristiske linjer (selv med LED -baggrundsbelysning). ENbilen blev 11 cm længere, akselafstanden steg også med 2 cm. Selvfølgelig har Renault stadig bevaret alt det ydre tilbød, det nye produkt har lidt større hjul.

Indeni er alt anderledes. På grund af den længere krop og akselafstand er loftet også forbedret, omend ikke så meget som man kunne forvente givet den nuværende længde. Her hos Renault er den største bekymring at have mere bagsæde og bagagerum. Ved at bevæge bagsædet i længderetningen med hele 16 cm er fleksibiliteten virkelig stor, og i fuld position fremad kan vi placere yderligere 536 liter bagage bag ryglænet.

Denne orientering suppleres med en kapacitet forskellige lossepladser Renault hævder et volumen på 27 liter pr. Bil. Interiøret i Captur er næsten identisk med Clio. For det meste kan jeg se, at dette er en meget bedre oplevelse, og selv kvaliteten af ​​de fleste dele i kabinen er god at røre ved. For nu kan føreren kun kontrollere hastighed eller andre grundlæggende data ved hjælp af konventionelle sensorer, og digitale sensorer vil snart være tilgængelige.

Så vi bliver nødt til at vente på et bedre udseende og en fornemmelse af, at vi lever i en digital tidsalder. Selvfølgelig er den midterste 9,3-tommer berøringsskærm iøjnefaldende., finder du næsten alle kontrolfunktioner på den. Tilgængeligheden og menuerne er ret opdaterede, det er værd at bemærke, at Captur også taler slovensk. Styringen af ​​ventilationsapparatet blev efterladt med de klassiske drejeknapper.

På samme måde er alt, der vedrører lyd, varetaget af en "satellit" lige under rattet. Denne helt Renault-specifikke løsning er faktisk en god løsning, men for de nye i mærket vil det kræve lidt øvelse at gøre den virkelig intuitiv at bruge, fordi alle knapperne er dækket af rattet.

Rummeligheden på forsæderne er solid, men hvis køberen vælger et ovenlysvindue, fylder det et par centimeter over deres hoveder og er ikke den bedste løsning for dem, der er vokset op for længe siden. Det er bestemt værd at nævne, at Renault tilbyder en masse komfort og næsten førsteklasses udstyr i Initiale Paris med sæder med læderhætte, der skiller sig mest ud.

Bagpassagerer er lidt mindre behagelige. Vindueskanten stiger ret kraftigt mod bagsiden, så vi bemærker lidt mindre luftighed og lys bagfra. Alle passagerer, der stadig kan huske turen i den sidste del af den første generation af Clio, vil dog være tilfredse, for der kan faktisk være mere plads der end i den forrige.

Hun er ikke så overbevisende implementering af det centrale miljø i gearstangen til automatgear... Dette er på ingen måde et premium look, vi er tilbage i den almindelige verden. Desuden er denne håndtag af en eller anden grund "forfatteren" til den eneste ikke særlig overbevisende del af vores Captur -test.

Langt den store overraskelse er forskellen i lanceringsadfærd i forhold til flere andre Renaults.at vi har mødt og kørt med denne motorkombination før. Jeg kunne ikke med sikkerhed sige, om bilen havde en hård start, med lejlighedsvise pludselige slag, simpelthen på grund af dårlig tuning af dobbeltkoblingstransmissionen.

Captur gav heller ikke indtryk af den smidighed og tilstrækkelige kraft, som man kunne forvente af en så kraftig drivmaskine. Det er sandt, at motorstøj sjældent høres, selv ved høje omdrejninger i kabinen. Men også han var ikke så sikker på accelerationen.. Den klarede sig relativt godt i forhold til brændstofforbruget, men efter alt det, så er mit råd til kunderne enkelt – man kan også vælge en lidt mindre kraftig udgave af motoren.

Captur ligner meget på vej til sine klassekammerater såvel som sin bror Clio. Hvis vejbanen er så flad som muligt, vil kørsel på den være behagelig og sikker nok. Den klarer sig godt i hjørner, og bilen vipper ikke uforholdsmæssigt meget på grund af dens højde. Passagerer føler sig lidt mindre komfortable på ujævne veje. Det er her bildesign og store hjul spiller ind.... Men sagen forbliver inden for en temmelig kontrolleret ramme, og der er ingen særlig skarp kritik i denne retning.

Captur er udstyret med elektronisk automatisk kørsel og sikkerhedsassistenter, og er næsten klar nu. Som standard er Captur udstyret med vognbaneassistent, nødbremseassistent, aktiv nødbremsning med fodgængerregistrering, distanceadvarsel, trafikskiltegenkendelse og det rigeste Initiale Paris -udstyr. gradskamera og advarsel om et kryds, der nærmer sig, når man bakker fra parkeringspladser.

Med alt nævnt i slutningen af ​​Captur får vi også et rimeligt godt overblik over køretøjets bevægelse under parkering.fordi ellers skrå ryggenomsigtighed ikke er den bedste. Parkering tilbydes af et valgfrit håndfrit parkeringssystem. Elektroniske assistenter tillader også konvojen at blive guidet automatisk, hvilket Captur gør et godt stykke arbejde med.

Med hensyn til forbindelse, Captur 4G -forbindelse viser sig, som automatisk opdaterer udstyret, når du bruger navigation, kan du også bruge adressesøgemaskinen Google, der er også My Renault, en mobilapplikation til at hjælpe førere af dette bilmærke.

Tilslutning til en mobiltelefon via en gadget "Let forbindelse"som også er kendt for Clio. Vi forbinder smartphonen med CarPlay- eller Android Auto -apps via kabel, reaktionerne synes, i hvert fald når jeg taler om CarPlay, at være ret hurtige. Hvis telefonen kan gøre det, er der mulighed for trådløs opladning.

Captur XNUMXnd edition er et meget solidt produkt. Med alt, hvad Renault har tilføjet til sin vej, vil det helt sikkert være lettere at håndtere den ret brede liste af konkurrenter, der dukkede op under den første Capturs regeringstid (en af ​​de bedst sælgende i sin klasse). Måske er udseendet faktisk hovedmålet med Captur, og dens tiltrækningskraft med hensyn til udseende er garanteret. Men mens han konstant lytter til noget kritik, har Renault på Captur strækket sig langt for at forblive en af ​​de mest populære.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 g.)

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Test model omkostninger:	30.225 €
Basismodelpris med rabatter:	28.090 €
Test model pris rabat:	29.425 €
Strøm:	113 kW (155 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,6 s
Maksimal hastighed:	202 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,6 l / 100 km
Garanti:	Generel garanti to år uden kilometerbegrænsning, lakgaranti 3 år, rustgaranti 12 år, mulighed for forlængelse af garantien.
Systematisk gennemgang	30.000 km / 12

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	897 XNUMX €
Brændstof:	6.200 XNUMX €
Dæk (1)	1.203 XNUMX €
Værditab (inden for 5 år):	18.790 €
Obligatorisk forsikring:	2.855 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 35.445 0,35 (km -pris: XNUMX) €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - front tværmonteret - boring og slaglængde 72,2 × 81,3 mm - slagvolumen 1.333 cm3 - kompression 9,5:1 - maksimal effekt 113 kW (155 l .s.) ved 5.500 rpm - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 14,9 m/s - specifik effekt 84,8 kW/l (115,3 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 270 Nm ved 1.800 o/min - 2 overliggende knastaksler (kæde) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsgas turbolader - efterkøler.
Energioverførsel:	forhjulsmotordrev - 7-trins dobbeltkoblingstransmission - gearforhold I. 4,462 2,824; II. 1,594 timer; III. 1,114 timer; IV. 0,851 timer; V, 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – differentiale 8,0 – fælge 18 J × 215 – dæk 55/18 R 2,09, rulleomkreds XNUMX m.
kapacitet:	topfart 202 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,6 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-udledning 202 g/km.
Transport og suspension:	crossover - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, skruefjedre, tre-eger tværskinner, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), tromlebremser bag, ABS , mekanisk baghjuls parkeringsbremse (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.266 kg - Tilladt totalvægt 1.811 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: 1.200 kg, uden bremse: 670 - Tilladt taglast: np
Udvendige dimensioner:	længde 4.227 mm – bredde 1.797 mm, med spejle 2.003 1.576 mm – højde 2.639 mm – akselafstand 1.560 mm – spor foran 1.544 mm – bag 11 mm – frihøjde XNUMX m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front np, bag np mm - front bredde 1.385 mm, bag 1.390 mm - hovedhøjde foran 939 mm, bag 908 mm - forsæde længde np, bagsæde np - rat diameter 365 mm - brændstoftank 48 l.
Boks:	536-1.275 l

Samlet vurdering (401/600)

• Renault har betydeligt forbedret alt det, der ikke blev modtaget så godt i den første Captur, især kvaliteten af ​​kabinen samt infotainmentsystemet.

• Førerhus og bagagerum (78/110)

  I stil ligner Clio tilbyder Captur kun en rimelig mængde passagerplads, men ser meget overbevisende ud i bagagerummet, takket være dels en i længderetningen bevægelig bagben, der er svær at justere.

• Komfort (74
  
  
  / 115)

  Passagerernes trivsel forstærkes af en god brugeroplevelse og pålidelig kommunikation. God motor- og hjulstøjisolering. Tilfredsstillende ergonomi.

• Transmission (49
  
  
  / 80)

  Motoren og transmissionen var lidt skuffende, den samme kombination i Megane gav en meget bedre køreoplevelse.

• Køreegenskaber (68
  
  
  / 100)

  Meget god køreoplevelse på glatte overflader er let nedsat på huller i vejen. Fremragende håndtering og sikker vejhåndtering.

• Sikkerhed (81/115)

  Med fem stjerner fra EuroNCAP har den alt hvad du behøver for at gøre et godt indtryk, ligesom LED -forlygterne.

• Økonomi og miljø (51
  
  
  / 80)

  Dette er lidt skuffende med hensyn til det normale brændstofforbrug, og med denne Captur fuldt udstyret er prisen allerede i det mindre acceptable område. Men med lidt mindre rigt udstyr ville jeg være helt tilfreds.

Vi roser og bebrejder

Form

ergonomi

Interiør og brugervenlighed

Beliggenhed på vejen og

"Dovent" greb, når du trækker væk

Vanskelig bevægelse i længderetningen af ​​rygbænken