Test: Volvo XC90 D5 registrering
Indhold
Skandinaviske biler er anderledes, de har noget, som andre ikke har, og selvfølgelig er der fejl. Men sidstnævnte er relativt få og maskeres let af ønsket om en komfortabel og frem for alt sikker bil. Fordi de ønsker, at deres biler skal være fri for dødsfald i bilulykker så hurtigt som muligt, er det klart, at de med dette løfte, eller rettere vision, nemt kan overbevise kunder, der har brug for en sikker bil i første omgang. . Under alle omstændigheder har disse Volvoer eksisteret i årtier, og intet har ændret sig nu. Men den nye XC90 er ikke bare en sikker bil. De fleste vil være enige om, at dette er en designvenlig bil, faktisk er det svært at finde en mere design passende bil i denne klasse i øjeblikket. Men da form er et relativt begreb, nytter det ikke noget at beskæftige sig med det.
Det er bare, at nogle mennesker kan lide det med det samme, mens andre ikke gør. Men vi kan blive enige med dem, vi kan lide og dem, vi ikke kan, at det er lyst og interessant nok til at holde opmærksomheden på vejen. Generelt ser fronten ud til at være en af de flotteste i klassen, da den på trods af bilens dimensioner er forholdsvis ren og delikat, hvilket endelig bekræftes af den fremragende luftmodstandskoefficient (CX = 0,29), som er bl.a. den laveste i klassen. Selvom forlygterne er små, får LED-kørelyset dem virkelig til at skille sig ud. Det er tydeligt, at fortjeneste også kan tilskrives den store maske, der ved det store logo i midten gør det tydeligt, hvilket mærke bilen tilhører. Endnu mindre spændende er, som i de fleste tilfælde, billedet fra siden, og ellers bagenden af bilen, der også er over middel elegant på grund af de høje og skrå baglygter, men samtidig helt genkendelig (Volvo, selvfølgelig ).
Den sorte testbil gjorde et ret godt stykke arbejde med at skjule, hvor stor den faktisk var. Hvis man selvfølgelig ser det på lang afstand; da han kommer op og sætter sig ved siden af en anden bil, er uklarheden væk. Dens længde er næsten fem meter, og endnu mere imponerende er dens bredde - 2.008 millimeter. Derfor er der selvfølgelig meget plads indenfor. Så meget, at køberen måske overvejer to ekstra sæder pænt gemt væk i bagagerummet, når det ikke er nødvendigt. Og det skal understreges, at sæderne på tredje række ikke bare er nødsituationer, men ganske anstændige sæder, som selv en voksen passager kan bruge mere på end en nødsituation og en kort tur. For mange byder den nye XC90 på endnu flere positive ændringer i interiøret. Med hende gjorde skandinaverne virkelig en indsats. Dette afhænger selvfølgelig i høj grad af udstyrsniveauet - så det kan kun være sort eller i en tofarvet kombination (testbil), men det kan også være flerfarvet eller dekoreret ikke kun med læder, men også med ægte skandinavisk træ. . Og ja, hvis du er villig til at betale, kan du også overveje ægte skandinavisk krystal i den nye Volvo XC90. Under alle omstændigheder er det i sidste ende vigtigt, at alt fungerer.
Volvo sørgede for, at bilen havde så få kontakter eller knapper som muligt. Så de fleste sidder faktisk på multifunktionsrattet, og dem er der kun otte af i kabinen, resten er erstattet af en stor central touchskærm. Der er sikkert nogen, der vil sige, at skandinaverne installerede iPad'en i onsdags, og jeg tror (om end uofficielt) at dette slet ikke vil være så langt fra sandheden - i hvert fald er noget af udstyret mere end ens. Måske er dens kontrol endnu bedre, da den slet ikke skal røres for at bevæge sig (venstre, højre, op og ned), hvilket betyder, at vi på kolde vinterdage kan "lege" med den selv med handsker på. Der skal dog øvelse til, især under kørslen, når vi på bump skal trykke på en anden tast i stedet for den ønskede.
Vi kan for eksempel hjælpe os selv ved at placere vores tommelfinger på kanten af skærmen og derefter trykke med vores pegefinger. Bevist at være effektivt. Volvo siger, at den nye XC90 kunne være udstyret med over hundrede forskellige sikkerhedssystemer. Sidstnævnte var også enorme i testbilen, hvilket naturligvis fremgår af forskellen mellem basisprisen og testbilprisen. Jeg tvivler på, at hver chauffør har brug for noget, men vi kan bestemt nævne kameraet, der overvåger hele området omkring bilen, de smukke og godt justerbare sæder og Bowers & Wilkins lydsystem, der også kan gengive lyden af et orkester. i koncertsalen. Derfor er det ikke overraskende, at næsten alle medlemmerne af redaktionen i Auto Magazine i Volvo XC90 havde det meget godt. Næsten alle fandt let det rigtige sted bag rattet, og selvfølgelig lyttede vi alle bare meget højt til radioen eller musik fra eksterne afspillere.
Men som altid har historien kaldet XC90 to slutninger. Hvis den første er formen og et behageligt interiør, så skal den anden være motoren og chassiset. Volvo har nu besluttet kun at installere firecylindrede motorer i sine biler. De kan også understøttes af turboladere, men på den anden side betyder det, at der ikke vil være flere seks-cylindrede eller endda otte-cylindrede enheder, der snurrer, så føreren vil gerne slukke selv et så godt lydanlæg. Jeg siger ikke, at det ikke er godt, men konkurrenterne byder faktisk på større, kraftigere motorer for de samme penge, der er væsentligt mere adrætte, hurtigere og simpelthen ikke mere spild. Kontrollere? Hvis du ikke har prøvet dem endnu, er Volvos firecylindrede dieselmotor også imponerende. 225 "hestekræfter" og 470 Nm er nok til at give en mere dynamisk tur med XC90. Dette er hjulpet af luftaffjedringen, som tilbyder sportsligere indstillinger ud over Classic og Eco mode (bortset fra at det måske ikke er nok). Derudover er chassiset på XC90 (som mange Volvoer) ret højt. Det er ikke fordi det ikke virker godt, det lyder bare som om...
Måske lidt for meget for sådan en premium bil. Derfor forårsagede de fjorten dages kommunikation i sidste ende blandede følelser. Selve bilens design er behageligt, interiøret er over gennemsnittet, og motoren og chassiset, hvis ikke fra andre, så fra tyske konkurrenter, halter stadig bagud. Også fordi testbilens endelige pris ikke adskiller sig væsentligt fra konkurrenterne, og nogle også tilbyder helt nye modeller. Men som det blev skrevet i begyndelsen, ligesom andre Volvo, imponerer XC90 muligvis ikke med det samme. Nogle ting vil naturligvis tage tid. Nogle kan endda lide det, da XC90 kunne være bilen, der adskiller den fra resten af konkurrencen. Eller med andre ord skille sig ud fra mængden. Det betyder noget, ikke sandt?
tekst: Sebastian Plevnyak
Registrering XC90 D5 (2015)
Master data
| Salg: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Basismodel pris: | 69.558 € |
| Test model omkostninger: | 100.811 € |
| Strøm: | 165 kW (225 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,9 s |
| Maksimal hastighed: | 220 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,7 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års eller 60.000 km samlet garanti, 2 års mobilgaranti, 3 års lakgaranti, 12 års garanti på prerjavenje. |
| Olieskift hver | 15.000 km eller et år km |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km eller et år km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | agenten gav ikke € |
|---|---|
| Brændstof: | 7.399 € |
| Dæk (1) | agenten gav ikke € |
| Værditab (inden for 5 år): | 43.535 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.021 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 14.067 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | ingen data € (pris km: ingen data €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 82 × 93,2 mm - slagvolumen 1.969 cm3 - kompression 15,8:1 - maksimal effekt 165 kW (225 hk) .) ved 4.250 omdr./min. stempelhastighed ved maksimal effekt 13,2 m/s - specifik effekt 83,8 kW/l (114,0 l. Udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 8-trins automatgear - gearforhold I. 5,250; II. 3,029 timer; III. 1,950 timer; IV. 1,457 timer; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - differentiale 3,075 - fælge 9,5 J × 21 - dæk 275/40 R 21, rulleomkreds 2,27 m. |
| kapacitet: | tophastighed 220 km/t - 0-100 km/t acceleration 7,8 s - brændstofforbrug (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, CO2-udledning 149 g / km. |
| Transport og suspension: | crossover - 5 døre, 7 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-eger tværskinner, stabilisator, luftaffjedring - multi-link aksel bag, stabilisator, luftaffjedring - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,7 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 2.082 kg - tilladt totalvægt 2.630 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.700 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.950 mm – bredde 1.923 mm, med spejle 2.140 1.776 mm – højde 2.984 mm – akselafstand 1.676 mm – spor foran 1.679 mm – bag 12,2 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 870–1.110 mm, center 520–900, bag 590–720 mm – bredde foran 1.550 mm, center 1.520, bag 1.340 mm – frihøjde foran 900–1.000 mm, center 940, bagsæde 870 mm længde foran -490 mm, midtersæde 550, bagsæde 480 mm - bagagerum 390-692 l - ratdiameter 1.886 mm - brændstoftank 365 l. |
| Boks: | 5 steder: 1 kuffert til et fly (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 2 kufferter (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder for og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - multifunktion rat – centrallås med fjernbetjening – rat med højde- og dybdejustering – regnsensor – højdejusterbar førersæde – varme i forsæder – splitbagsæde – kørecomputer – fartpilot. |
Vores målinger
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Dæk: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Kilometertæller: 2.497 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,6 år ( 138 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | Måling er ikke mulig med denne type gearkasse. S |
| Maksimal hastighed: | 220 km / t (VIII.) |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 62,0m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,9m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 70dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 73dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 60dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
Samlet vurdering (361/420)
Ligesom de fleste Volvo -modeller handler XC90 ikke kun om sit design, der adskiller den fra resten af sine konkurrenter. Derudover byder den på mange innovationer og forbedringer, som Volvo kan være stolte af. Men under rækken af konkurrenter, i hvert fald de tyske, er endnu ikke blevet overhalet.
Udendørsareal (14/15)
Når det kommer til design, betragtes det af mange som det smukkeste i klassen. Og det vil vi ikke have noget imod.
Interiør (117/140)
Absolut anderledes end konkurrencen, med et center display kræver det lidt øvelse.
Motor, transmission (54
/ 40)Vi kan ikke rigtig bebrejde motoren, men det ser ud til, at konkurrencens større og mere kraftfulde motorer klarer sig bedre i så store og især tunge køretøjer.
Køreegenskaber (58
/ 95)I princippet er der ikke noget galt med drevet, men de valgte køremåder føles ikke nok.
Ydeevne (26/35)
Mens Volvo benægter dette, virker den enkelte XNUMX-liters firecylindrede for lille til en så stor og frem for alt dyr bil.
Sikkerhed (45/45)
Om noget kan vi ikke bebrejde Volvo for sikkerheden.
Økonomi (47/50)
Konkurrencedygtige XNUMX-liters dieselmotorer er mere kraftfulde og næsten lige så økonomiske.
Vi roser og bebrejder
formular
følelse indeni
udførelse
antal hjælpesikkerhedssystemer
bare en firecylindret motor i en premium crossover
højt chassis
følsomme fælge på grund af lavprofil dæk
