TEST: Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Så der er selvfølgelig en afvejning mellem størrelsen på en rigtig minibus og det praktiske ved en stor limousine varevogn. Den dobbelte natur går godt med dette, i hvert fald i den rigt udstyrede version, vi testede. Det tilbyder både rummeligheden i en rigtig minibus og appellen til et mere civiliseret limousine -varebildesign.

Komfort for føreren og passagererne sikres af lædersæder, der giver rigelig støtte, mens chauffører og medchauffører også kan prale af varmeapparater og en massageindretning til en mere afslappet oplevelse på lange rejser. Passagerer på bagsæder med i længderetningen bevægelige bænke har ikke denne luksus, men de kan regulere varme eller ventilation, bænken er bevægelig i længderetningen, og mere dagslys leveres af store ovenlysvinduer, som naturligvis kan lukkes om nødvendigt . Testbilen var udstyret med kun en anden sæderække, som fås som ekstraudstyr på den mere familievenlige Allure. På samme tid vil bagagerummet være omfangsrigt, op til 4.200 liter, og du kan gemme en masse familie- eller sportsudstyr i det; Men når du fjerner bænken fra den, påvirker den stadig transportforhold. Det kan også kun gemme genstande gennem bagruden, som åbner uafhængigt af døren, ellers som med de fleste sådanne køretøjer bliver du nødt til at åbne den store, tunge bagklap.

I betragtning af testrejsendes ret luksuriøse og komfortable karakter, ville man forvente, at de har mulighed for elektrisk åbning eller endda stødaktivering under bagenden, men de er helt manuelle. Deres modsætning er sideskydedøre, hvor det elektriske drev kan aktiveres på mange måder: ved direkte at trække i håndtagene, bruge kontakter ved siden af ​​døren og på instrumentbrættet eller endda ved at sparke under bagenden af ​​bilen. Den sidste metode - i indstillingerne for en sådan døråbning kan du tilføje en billås eller slukke den helt - kan virke usædvanlig, men i tilfælde af familiebrug giver det meget mening. Han vil især være glad for forældre, der har travlt med deres børn eller en anden.

I forhold til Expert Tepee - og i mindre grad Peugeot 807 - har den fået mere komfort i en kabine, der ikke bare er rummelig, men også bedre indrettet og færdig. Der er masser af steder at opbevare større eller mindre ting.

Chaufføren får et billignende arbejdsmiljø, og der er en række tilbehør til rådighed, hvoraf nogle virker ganske indlysende for os og andre ikke så indlysende. Det er for eksempel head-up-skærmen, der viser oplysninger om fartpilotens hastighed og status og hastighedsbegrænseren samt advarselsbiler i den blinde vinkel. Udvalget af underholdnings- og informationshjælpemidler er også omfattende. Set forfra er fremragende fra varevognens synspunkt, og bagenden er også begrænset i varevognen. Derfor er ultralydssensorer meget velkomne ved bakning, og vi ville have været endnu gladere for bakkameraer, som ikke var på testbilen, men som kan bestilles som tilbehør.

Undervejs lever Wanderer op til alle vores forventninger. Affjedringen er indstillet til komfort, selvom den nogle gange overrasker med et lidt mere udtalt forhindringsrespons, vippen er ikke for stor, og den 150-liters firecylindrede turbodiesel med en XNUMX hestekræfter seks-trins manuel gearkasse er et solidt job med bilens vægt. Det generer mig virkelig kun med koblingspedalen, der griber usædvanligt højt og overrasker igen og igen. Nogle gange er det endda så meget, at det er nødvendigt at genstarte motoren, hvilket kan være lidt ubelejligt, især i kryds.

Brændstofforbruget, som Traveller også forsøgte at reducere i testen med et ret effektivt start-stop-system, var - for så stor en bil - solide 8,4 liter, men den kunne også køres langt mere økonomisk, da den var højere. et sammenligneligt standardprojektil forbrugte 6,1 liter diesel pr. 100 kilometer.

Peugeot Traveller på 4,95 meter er et interessant valg som minibus eller stor limousine varevogn. Dem, der værdsætter kompakte dimensioner mere end rummelighed, kan præsentere det i en version 35 centimeter kortere; Hvis du aldrig har plads nok, kan den rejsende være 35 centimeter længere og endnu mere rummelig.

tekst: Matija Yanezhich foto: Sasha Kapetanovich

Læs også test af relaterede biler:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

Master data

Salg:	Peugeot Slovenien doo
Basismodel pris:	41.422 €
Test model omkostninger:	35.451 €
Strøm:	110 kW (150 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	11,0 s
Maksimal hastighed:	170 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,1 l / 100 km
Garanti:	Generel garanti to år uden kilometerbegrænsning, 3 års garanti på lak, 12 års garanti på rust, mobilgaranti
Systematisk gennemgang	40.000 km eller 2 år. km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.208 €
Brændstof:	7.332 €
Dæk (1)	1.516 €
Værditab (inden for 5 år):	11.224 €
Obligatorisk forsikring:	3.480 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	7.750 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 32.510 0,33 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret – 4-takts – in-line – turbodiesel – front på tværs – boring og slaglængde 85 × 88 mm – slagvolumen 1.997 cm3 – kompressionsforhold 16:1 – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 11,7 m/s - specifik effekt 55,1 kW/l (74,9 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 370 Nm ved 2.000 o/min - 2 knastaksler i hovedet (bælte) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsgas turbolader - ladeluftkøler.
Energioverførsel:	motor drevet af forhjul - 6-trins manuel gearkasse - np forhold - np differentiale - 7,5 J × 17 hjul - 225/55 R 17 V dæk, rullerækkevidde 2,05 m
Transport og suspension:	minibus - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, skruefjedre, tre-egers bærearm, stabilisator - stiv bagaksel, skruefjedre, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skivebremser bag, ABS, mekaniske parkeringsbremsehjul bag (håndtag mellem sæder) - rat med gearstang, elektrisk servostyring, 3,5 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.630 kg - tilladt totalvægt 2.740 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.300 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: np Nyttelast: maksimal hastighed 170 km/t - acceleration 0–100 km/t 11,0, 5,3 s – gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 100 l/2 km, CO139-udledning XNUMX g/km.
Udvendige dimensioner:	længde 4.956 mm - bredde 1.920 mm, med spejle 2.210 mm - højde 1.890 mm - akselafstand 3.275 mm - forreste spor 1.627 mm - bag 1.600 mm - rideney krog 12,4 m
Indvendige dimensioner:	langsgående front 860-1.000 mm, midterste 630-920, bagside 670-840 mm - frontbredde 1.520 mm, gennemsnit 1.560 mm, bag 1.570 mm - frihøjde foran 960-1.030 mm, center 1.020, bag 960 mm - forsædelængde 490 mm, mellemsæde 430, bagsæde 430 mm - bagagerum 550-4.200 l - ratdiameter 380 mm - brændstoftank 69 l.