Test: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Måske består denne forskel stadig, selv om forskellene i formen på crossoveren, som i begge biler kun begynder at adskille sig bag B-søjlen, er mere slørede end før. Peugeot 3008, der allerede blev skabt som en crossover, har stadig en udpræget sporty offroad-karakter, og trods det nye crossover-design kan Peugeot 5008 genkende meget flere rester af en enkelt sæders karakter.

I forhold til Peugeot 3008 er den næsten 20 centimeter længere, og akselafstanden er 165 millimeter længere, så Peugeot 5008 ser helt sikkert meget større ud og har et mere kraftfuldt udseende på vejen. Dette støttes bestemt af en forlænget bagende med et fladere tag og stejle bagdøre, der også skjuler en større bagagerum.

Med en basisvolumen på 780 liter er den ikke kun 260 liter større end bagagerummet på Peugeot 3008 og kan udvides til solide 1.862 liter med et fladt bagagerum, men der er også gemt ekstra sæder under gulvet. Sæderne, der fås mod et tillægsgebyr, giver ikke den komfort, som passagerer kan bruge på lange rejser, men det er ikke deres hensigt, da vi i dette tilfælde stadig har brug for plads i bagagerummet til bagage. De er imidlertid meget nyttige til korte afstande, da passagerer på en udtrækkelig bænk af den anden type sæde også kan give afkald på en vis komfort, og et sådant kompromis er ganske acceptabelt over kortere afstande.

Det er ret ligetil at folde reservedele ned, ligesom det er at tage dem ud af bilen, hvis du måske har brug for ekstra 78 liter i deres nicher. Sæderne er forholdsvis lette, kan let flyttes rundt i garagen og kan fjernes med kun et håndtag og trækkes ud af sengene. Indsætningen er også let og hurtig, da du blot justerer forsædet med beslaget i bilen og sænker sædet på plads. Bagagerummet kan også åbnes ved at pege under bagenden med din fod, men operationen er desværre ikke uden et indfald, hvorfor du ofte giver op tidligt og åbner den med en krog.

Hermed er de åbenlyse forskelle mellem Peugeot 5008 og 3008 dog næsten forsvundet, da de er helt identiske foran. Det betyder, at føreren også kører Peugeot 5008 i det fuldt digitale i-Cockpit-miljø, som i modsætning til nogle andre Peugeot-modeller allerede er tilgængelig som standard. Rattet er naturligvis på linje med Peugeots moderne design, lille og temmelig kantet i formen, og føreren kigger på de digitale målere, hvor han kan vælge en af ​​indstillingerne: "klassiske målere", navigation, køretøjsdata. , grundlæggende data og meget mere, da der kan vises mange oplysninger på skærmen. På trods af det store udvalg og overflod af data er grafikken designet til ikke at belaste førerens opmærksomhed, hvem der let kan fokusere på kørsel og hvad der sker foran bilen.

Du skal muligvis stadig vænne dig til den nye placering af sensorerne over rattet, hvilket ikke alle lykkes, men hvis du sammensætter den rigtige kombination af sædeposition og højde på rattet, vil det være behageligt og gennemsigtigt, og det virker lidt lettere at dreje på rattet, som om det var sat højere.

Således er skærmen foran føreren meget gennemsigtig og intuitiv, og det ville være svært at sige om det centrale display i instrumentbrættet og berøringskontroller, hvilket i mange tilfælde, selvom overgangen mellem sæt af funktioner udføres ved hjælp af "musiktasterne". under skærmen, kræver for meget opmærksomhed fra chaufføren. Måske i dette tilfælde gik designerne stadig for langt, men Peugeot skiller sig ikke ud i noget som andre biler med et lignende layout. Der er helt sikkert meget, der kan gøres med de mere intuitive kontakter på rattet.

Fører og forsædepassager har masser af plads og komfort i sæderne – med mulighed for at massere – og der er ikke noget værre på bagsædet, hvor den øgede akselafstand for det meste udmønter sig i mere knæplads. Den overordnede rummelighedsfornemmelse er også en anelse bedre end i Peugeot 3008, da det flade tag også lægger mindre "pres" på passagerernes hoveder. Der er også masser af opbevaringspladser i kabinen, men mange af dem kunne være lidt større eller mere tilgængelige. De begrænsede størrelser skyldes også det faktum, at designere har forladt mange aspekter af det praktiske til fordel for lyse former. Uanset om du kan lide indretningen eller ej, er det en behagelig oplevelse, og Focal-lydsystemet bidrager også til velvære.

Testen Peugeot 5008 fik GT-forkortelsen i slutningen af ​​navnet, hvilket betød, at den som sportsudgave var udstyret med den kraftigste to-liters turbodiesel firecylindrede motor, der udviklede 180 hestekræfter og fungerede i kombination med en seks- hastighed automatgear. transmission med to gear: normal og sport. Takket være ham kan man sige, at maskinen har en dobbelt karakter. I 'normal' tilstand fungerer den ret diskret og forkæler føreren med et let rat og passagererne med behageligt blød affjedring, selvom det er på bekostning af kørekvaliteten. Når man trykker på "sport"-knappen ved siden af ​​gearkassen, ændrer dens karakter sig markant, da motoren viser sine 180 "hestekræfter" meget mere markant, gearskift er hurtigere, rattet bliver mere direkte, og chassiset bliver fastere og tillader for mere suveræne pasningsvendinger. Hvis det stadig ikke er nok for dig, kan du også bruge gearstangene ved siden af ​​rattet.

På trods af den solide ydeevne er brændstofforbruget ganske gunstigt, da testen Peugeot kun brugte 5,3 liter dieselbrændstof pr. 100 kilometer under de milde forhold i en standardcirkel, og i daglig brug oversteg forbruget ikke 7,3 liter pr. 100 kilometer.

Et par ord mere om prisen. For sådan en motoriseret og udstyret Peugeot 5008, der hovedsageligt koster 37.588 44.008 euro, og som testmodel med en masse ekstraudstyr 5008 1.2 euro, er det svært at sige, at den er billig, selvom den ikke adskiller sig fra gennemsnittet. Under alle omstændigheder kan du købe Peugeot 22.798 i grundversionen med den fremragende 5008 PureTech -turboladede benzinmotor til meget mindre end 830 euro. Turen kan være lidt mere moderat, der vil være mindre udstyr, men selv denne Peugeot vil være lige så praktisk, især hvis du tilføjer en tredje sæderække, hvilket vil koste dig yderligere 5008 euro. Du kan også få en betydelig rabat, når du køber en Peugeot, men desværre kun, hvis du vælger at finansiere en Peugeot. Det samme gælder Peugeot Benefits-programmets fem års garanti. Om det passer ham eller ej, er i sidste ende op til køberen.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Master data

Salg:	Peugeot Slovenien doo
Basismodel pris:	37.588 € XNUMX €
Test model omkostninger:	44.008 € XNUMX €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	133 kWkW (180 hk Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,8 ss
Maksimal hastighed:	208 km / t km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,3 l / 100 km
Garanti:	Generel garanti to års ubegrænset kilometer, malingsgaranti 3 år, rustgaranti 12 år, mobilgaranti.
Olieskift hver	15.000 km eller 1 år km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 85 × 88 mm - slagvolumen 1.997 cm3 - kompression 16,7:1 - maksimal effekt 133 kW (180 hk) ved 3.750 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 11,0 m/s – specifik effekt 66,6 kW/l (90,6 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 2.000 o/min - 2 knastaksler i hovedet (remmen) - 4 ventiler pr. cylinder - brændstofindsprøjtningssystem Common Rail - Udstødningsturbolader - Ladeluftkøler.
Energioverførsel:	motor driver forhjulene - 6-trins automatgear - np-forhold - np-differentiale - 8,0 J × 19 fælge - 235/50 R 19 Y-dæk, rullerækkevidde 2,16 m.
kapacitet:	topfart 208 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,1 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-udledning 124 g/km.
Transport og suspension:	crossover - 5 døre, 7 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, skruefjedre, tre-eger tværskinner, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skivebremser bag, ABS , elektrisk parkeringsbremse baghjul (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,3 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.530 kg - Tilladt totalvægt 2.280 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: 1.500 kg, uden bremse: np - Tilladt taglast: np
Udvendige dimensioner:	længde 4.641 mm – bredde 1.844 mm, med spejle 2.098 1.646 mm – højde 2.840 mm – akselafstand 1.601 mm – spor foran 1.610 mm – bag 11,2 mm – frihøjde XNUMX m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 880–1.090 mm, midterste 680–920, bag 570–670 mm – frontbredde 1.480 mm, midterste 1.510, bag 1.220 mm – frihøjde foran 870–940 mm, midterste 900, bageste 890 mm forsæde – 520 sædelængde 580 mm, central 470, bagsæde 370 mm - bagagerum 780-2.506 l - ratdiameter 350 mm - brændstoftank 53 l.

Vores målinger

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dæk: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / kilometertællerstatus: 9.527 km
Acceleration 0-100 km:	9,8s
402m fra byen:	17,2s
Maksimal hastighed:	208 km / t
testforbrug:	7,3 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,3 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	68,9m
Bremselængde ved 100 km / t:	38,7m
AM -bord:	40m

Samlet vurdering (351/420)

• Peugeot 5008 GT er en flot bil med god ydeevne, komfort og design det
  
  
  trods den laterale drejning bevarede den stadig mange af de praktiske egenskaber ved en sedan.
  
  
  varevogn.

• Udendørsareal (14/15)

  Designerne formåede at formidle Peugeot 3008s designfriskhed og tiltrækningskraft.
  
  
  også på den større Peugeot 5008.

• Interiør (106/140)

  Peugeot 5008 er en rummelig og praktisk bil med flot design og komfort.
  
  
  inde. Det kan tage lidt længere tid at vænne sig til Peugeot i-Cockpit.

• Motor, transmission (59
  
  
  / 40)

  Kombination af kraftfuld turbodiesel og automatgear og styrbarhed
  
  
  Køremuligheder giver chaufføren mulighed for at vælge mellem daglige kørebehov.
  
  
  gøremål og underholdning på snoede veje.

• Køreegenskaber (60
  
  
  / 95)

  Selvom Peugeot 5008 er en stor crossover, har ingeniørerne fundet en god balance mellem ydeevne og komfort.

• Ydeevne (29/35)

  Der er ikke noget galt med mulighederne.

• Sikkerhed (41/45)

  Sikkerhed er gennemtænkt med hjælpesystemer og robust konstruktion.

• Økonomi (42/50)

  Brændstofforbruget er ganske overkommeligt, og garantier og priser afhænger af finansieringsmetoden.

Vi roser og bebrejder

formular

kørsel og kørsel

motor og transmission

rummelighed og praktisk

upålidelig bagagerumskontrol ved bevægelse af benet

i-Cockpit tager lidt tid at vænne sig til