Test: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Indhold
Hele tiden vi taler om 5008 som en limousine varevogn, vises 807 i baggrunden. Biler af dette design, der er blevet (blev) tilbudt mere for at retfærdiggøre de udviklingsomkostninger, som Ulysses og Phaedra langt fra var at "tage af" fra Evasion.
På trods af 807 havde Peugeot desperat brug for denne type limousine varevogn, der kunne konkurrere på markedet med Scénica, Verso og alle slags Picassos og andre. De har ventet på denne velsignelse i meget lang tid. Og her er det: 5008!
Dens udseende er typisk for Peugeot, men kun i det omfang 5008 kan genkendes som Peugeot. Hvis vi ellers kan konkludere først efter 3008 og derefter efter 5008, har Paris simpelthen besluttet (i hvert fald på nogle modeller) at undgå aggressive kropsdele, startende med den forreste kofanger. Denne 5008 er meget mere støjsvag, hvilket vi kun synes er god.
Udenfor, igen i forbindelse med 807, og i dette tilfælde også med C4 (Grand) Picasso fætter, skal sidedøren noteres. I denne klasse ser det ud til, at skydedøre (vi taler selvfølgelig om det andet par døre) ikke passerer gennem førende leders sigte. Og selvom for eksempel 1007 har dem.
Samtidig har 5008 ligesom alle de andre med den klassiske løsning at installere det andet par sidedøre mistet noget af sin brugervenlighed, især på stramme parkeringspladser, men det vil allerede være korrekt. Nogle uofficielle teorier siger, at sådanne døre er for "levering", hvilket ikke vil blive tolereret af typiske købere af så store biler. OKAY.
Det indre af Five Thousand er (ikke længere overraskende), da dette værk var ejet af Three Thousand, i hvert fald når det kommer til instrumentbrættet. Denne ligner meget i begge biler, selvom den her ser ud til at have taget et skridt tilbage.
Design, tag ikke fejl: også her bevæger midterdelen sig tilbage, ind i mellemrummet mellem forsæderne, kun denne gang er den mere "klassisk" sænket, hvilket betyder, at den ikke går ind i en høj støtte til albuerne. I 5008 har albuerne to separate understøtninger på hver af sæderne, med en stor kasse imellem eller under dem.
Også afkølet og beregnet til at blive fuld, men da vi kom ind i den grimme vindzone, en ting mere: kasserne i 5008 er store, men ikke meget. Det vil sige, at småting som nøgler, en mobiltelefon og en pung ikke har nogen steder at lægge. Hvis de gør det, kører de frem og tilbage (kasser i døren) og/eller accepterer formålet med disse steder – lad os sige – at drikke.
Kort sagt: På trods af det usædvanlige indvendige rum kan du ikke opbevare alt tilfredsstillende og tæt på dine hænder. Og jo mere du trækker dig tilbage, jo værre bliver det.
Men tilbage til det store billede. Kontrolpanelet indeholder nu de klassiske løsninger (det vil sige dem, vi er vant til) fra dette mærke, fra knapper til formen på navigationsskærmen og head-up display (HUD) til sensorer. Og set fra ergonomisk synspunkt er alt uden alvorlige fejl og kommentarer.
Målerne er de samme bortset fra den lineære hastighedsskala. Ellers er sensorerne meget store og ganske forskellige fra hinanden, end du ville tage dem fra flere nummerplader på en større bil. Men det generer mig slet ikke, da de passer perfekt ind i det overordnede look.
På grund af sin størrelse er rattet også ret stort, dets store diameter forstyrrer heller ikke, og det meget lodrette arrangement af ringen er prisværdigt.
Interiøret i 5008'eren er meget let: på grund af de store vinduespartier, på grund af det store rum, på grund af blomsterne, og - hvis du betaler ekstra for det - også på grund af det virkelig store (faste) ovenlysvindue med en elektrisk skodde . Interiøret er domineret af gråt, der er "revet" ned på midten med en bred vandret sort stribe, der starter (eller slutter, som du vil) på instrumentbrættet.
Læderet på sæderne er også lyst, men heldigvis er gulvet sort, da alt snavset umiddelbart er synligt i lyset. I kombination med læderet på sæderne er der også deres (tre-trins) opvarmning, hvor ensartetheden og moderationen af opvarmningen skal roses - især i det første trin, som kun lidt "hærder" sædet. Om vinteren er dette en særlig prisværdig tilføjelse.
Der er også ulemper. Ryglænets hældning (foran) er meget vanskelig at justere, da håndtaget presses mod søjlen og derfor er svært tilgængeligt. Koblingspedalen, der lød som et barn gik på et gammelt parketgulv, var også irriterende.
Når det regner, dugger vinduerne indeni (med autojusterende klimaanlæg, der ellers fungerer effektivt) gerne til, og åbning af døren er det største puslespil.
At kunne installere en automatisk dørlås første gang bilen køres er en meget nyttig idé (det er ikke første gang nogen uprofessionelt åbner døren før et lyskryds osv.), men det er forvirrende her. Hvis chaufføren så under en nedetid (f.eks.) tager af sted, låses hans dør op, men de andre ikke.
Og selv knappen på instrumentbrættet, der er designet til at låse og reparere, hjælper ikke i dette tilfælde; en afkørt chauffør kan ikke åbne en anden dør. Han skal tilbage til bilen, lukke døren, trykke på knappen, der åbner alle døre i dette tilfælde, eller nå til nøglen, slukke motoren, trække nøglen ud og bruge den til at låse døren op.
Okay, det her lyder fængslende, men - tro mig - det er meget pinligt.
Til sammenligning er den lejlighedsvise parkeringshjælpsannonce (når der ikke er nogen forhindringer i nærheden) og bagviskeren, der kradser "her er den" (bagstrålen er stille og renser godt) en myggeprut.
Fokus er dog på udstyret, som er enormt i denne bil, som du ser på fotografierne (og som giver næsten ti tusinde tillæg), men stadig (eller på grund af mængden af tillæg) har vi ikke nok elektrisk sæde justering. , mere rigelig indvendig belysning (spejle) i solskærmene, mod fødderne), ventilationsåbninger på bagsædet (mellem forsæderne), smartnøgle, xenonlygter, blindpunktshjælp, mere præcis kontrol af den ulåste dør (alle har kun en signallampe, så det er ikke klart, hvad der er åbent) og sædejustering i lændeområdet. JBL og videopakken hjælper ikke med noget af ovenstående.
Okay, limousinevogn! 5008 er ikke kun eksternt, men også med hensyn til intern fleksibilitet. Der er syv pladser i alt; de to forreste er klassiske, de to bagerste er nedsænkelige (og virkelig beregnet til børn), og den anden række har tre individuelle sæder, der kræver meget tilpasning at lære, men så er det en god ting.
Hver af dem, for eksempel to langsgående langsgående, også forskellige hældningsvinkler på ryggen er mulige, og sæderne kan foldes, hæves, flyttes (for at lette adgangen til den tredje række). ... Når det kommer til plads og fleksibilitet, er 5008 et godt eksempel af sin slags.
Vi anbefaler dog: Vælg om muligt en motor, f.eks. En test. Med hensyn til brugervenlighed fandt vi ikke fejl med det. Den har smart forvarmning (hvilket betyder, at du ikke behøver at vente længe) og endda koldt kører jævnt og stille.
Den har ingen interfererende turboboring, trækker ved 1.000 omdr./min. (Selvom den ikke er særlig belastet), den centrifugerer ved 1.500 omdr./min., Den spinder let og hurtigt (selv i tredje gear) op til 5.000 omdr./min. (Selvom sidstnævnte tusinde giver en klar fornemmelse af, at han kan ikke rigtig lide at gøre det), han trækker jævnt, han er ikke brutal, men meget kraftfuld, på trods af sin store krop (vægt og aerodynamik) trækker han perfekt op ad bakke hele vejen til høje hastigheder og udover økonomisk.
Motoren, der også er designet til at tillade relativt høje hastigheder, er fokuseret på effektivitet ved lave til medium omdrejninger. Dette viser sig at være en meget god beslutning, for for eksempel ved 50 kilometer i timen i fjerde gear, når omdrejningstælleren viser en værdi på 1.400, trækker den også let op ad bakke og uden modstand. Og udover det faktum, at han kan forbruge lidt brændstof under moderat kørsel, er han især tilbøjelig til at stalke, når hans tørst kun intensiveres.
Ellers forbruger den ifølge kørecomputeren sådan noget. Ved 130 km / t i fjerde gear (3.800 o / min) 7 liter ved 8 km, i femte (100) 3.100 og i sjette (6) 0 liter ved 2.500 km.
Med en hastighed på 160 kilometer i timen er tallene som følger: i den fjerde (4.700) 12, i den femte (0) 3.800 og i den sjette (10) 4. Vores flowmålinger viste også denne vægt. og bilens dimensioner med ikke særlig økonomisk kørsel) meget gunstig trækkraft for denne bil, på trods af den ret korte beregnede gearkasse.
I betragtning af den gode kørestilling (komfortabel, men ikke på bekostning af sikkerheden), de lune sæder, den livlige motor, den gode gearkasse og det kommunikative rat, er det ikke svært at finde ud af, at (sådan) en 5008 er en fornøjelse at køre.
Det er ikke atletisk, men det kan være meget hurtigt. Chassiset er også meget godt afstemt med meget lidt langsgående (acceleration, bremsning) og laterale (bøjninger) karosseridrejninger. På trods af nogle funktioner, der allerede grænser til sportsligheden, er 5008 let at håndtere, som (bortset fra problemerne forbundet med lang cykling) let og ubesværet drives af en fysisk svagere person.
Hvis ikke andre steder, ender sportsligheden i Five Thousand Eight med et ESP -system, der kun kan deaktiveres med hastigheder op til 50 kilometer i timen. Fra dette tidspunkt opfører den sig på en meget begrænset måde: den forstyrrer (for) hurtigt motorens (og bremserne) drift, og endnu mere ubehageligt for dynamikken hos en utålmodig fører er, at den i dette tilfælde forstyrrer mekanikernes arbejde. i lang tid.
Det bliver også ubehageligt ved overhaling på glatte veje, hvor ESP -motoren er helt kvalt, og som følge heraf kan overhaling også blive lidt akavet. Dette skyldes dels dæk, der tydeligvis ikke er egnede til denne bil; de dræner meget dårligt (frastøder vand) og klæber meget dårligt til enhver form for sne.
Det var ikke muligt fuldt ud at vurdere positionen på vejen, men bilen giver en følelse af pålidelighed og betydelig rækkevidde, før ESP aktiveres.
Samlet set fungerer det heldigvis godt i de fleste virkelige situationer (vejforhold, chaufførkendskab, kørestil ...). Grundlæggende giver 5008 med chassis, rat, lydhørhed og ydelse af motor og transmission en meget behagelig køreoplevelse og en meget god bilforbindelsesfølelse.
Derfor: Hvis du leder efter noget lignende til transport af syv personer, er Five Eight det helt rigtige valg.
Ansigt til ansigt. ...
Dusan Lukic: Et stykke tid sov de i en Peugeot. SUV'er, minivans. . Som om de dedikerede al deres viden til Sesa. Så kom (ikke helt overbevisende) 3008 og nu (meget mere overbevisende) 5008. Kørekvalitetsmæssigt er den kun blevet forfulgt af få konkurrenter, cyklen er det søde sted, og hvis man trækker lysten fra en mere opbevaringsboks, ville det faktisk være svært. ønsker noget mere. Og prisen mangler noget. Godt familievalg.
Hvor meget koster det i euro
Test biltilbehør:
Metallisk maling 450
Parktronic for og bag 650
Informationsvisningssystem på en gennemsigtig skærm 650
Panorama glas tag 500
Foldbare sidespejle 500
Læderinteriør og elektrisk justerbart førersæde 1.800
JBL 500 lydsystem
Navigationssystem WIP COM 3D 2.300
Videopakke 1.500
17 tommer hjul 300
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 18.85 € |
| Test model omkostninger: | 34.200 € |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,9 s |
| Maksimal hastighed: | 195 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,9 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel og mobil garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 859 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9.898 € |
| Dæk (1) | 1.382 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 3.605 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.890 € |
| Køb op | € 32.898 0,33 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 85 × 88 mm - slagvolumen 1.997 cm? – kompression 16,0:1 – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.750 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 11,0 m/s – specifik effekt 55,1 kW/l (74,9 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 340 Nm ved 2.000 hk. min - 2 overliggende knastaksler (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 6-trins manuel gearkasse - hastigheder i individuelle gear på 1000 rpm: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - hjul 7 J × 17 - dæk 215/50 R 17, rullende cirkel 1,95 m. |
| kapacitet: | topfart 195 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,9 s - brændstofforbrug (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2-udledning 154 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 7 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, mekanisk parkeringsbaghjulsbremse (skift mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.638 kg - tilladt totalvægt 2.125 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.550 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.837 mm, frontskinne 1.532 mm, bageste spor 1.561 mm, frihøjde 11,6 m. |
| Indvendige dimensioner: | forbredde 1.500 mm, i midten 1.510, bag 1.330 mm - forsædelængde 500 mm, i midten 470, bagsæde 360 mm - styrdiameter 380 mm - brændstoftank 60 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM standardsæt på 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 kuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 2 kufferter (68,5 L), 1 rygsæk (20 l). l). 7 steder: 1 kuffert (68,5 l), 1 rygsæk (20 l). |
Vores målinger
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Dæk: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Kilometertal: 2.321 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,5 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 6,8 / 9,9'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,3 / 12,3'er |
| Maksimal hastighed: | 195 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 7,6 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 11,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 75,9m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,5m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 63dB |
| Tomgangsstøj: | 37dB |
| Testfejl: | kobling pedal knirk |
Samlet vurdering (336/420)
Peugeots indtog i van limousineklassen har været en succes: 5008 er en model i sin klasse og en farlig konkurrent (især i Frankrig).
Udendørsareal (11/15)
Det er ikke den smukkeste sedan-van, men den åbner dog op for en ny designretning i typisk Peugeot-stil.
Interiør (106/140)
Rummelig og komfortabel samt fleksibel. Der er dog ikke plads nok til at gemme småting og (mere effektive) drikkevarer. Dejligt klimaanlæg.
Motor, transmission (52
/ 40)En fremragende motor i alle henseender, en meget god gearkasse og udgående mekanik.
Køreegenskaber (56
/ 95)Meget god på alle punkter, ingen steder afviger væsentligt. Positionen på vejen kunne ikke bestemmes fuldt ud på grund af det restriktive ESP -system.
Ydeevne (27/35)
En meget hurtig og dynamisk bil, hovedsagelig på grund af dens gode manøvredygtighed.
Sikkerhed (47/45)
Betydelig blind vinkel, ubelejlig automatisk visker tænd / sluk -kontakt, mangel på moderne aktivt sikkerhedstilbehør.
Economy
Økonomisk, men ret dyrt i grundversionen med denne motor.
Vi roser og bebrejder
motor
intern fleksibilitet
udseende og "luftighed" af interiøret
Udstyr
kommunikativ mekanik
forbrug
opvarmede sæder
hjælp når man starter fra en bakke
klimaanlæg
dørlåsning og oplåsningssystem
død vinkel tilbage
ESP (for begrænset og for lang sigt)
ridecirkel
DÆK
PDC (advarer undertiden om en forhindring, selvom der ikke er nogen)
udstyr pris
nogle udstyr mangler
ufuldstændig indvendig belysning
