TEST: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) God fornøjelse
Indhold
Producenter ved, hvordan de skal bruge iøjnefaldende løsninger til udvikling af nye biler (såvel som andre produkter, det være sig en stationcar eller en barbermaskine til mænd), men i virkeligheden er de ikke rigtig nødvendige. Med den nye Opel Meriva opstår spørgsmålet således, om det er rentabelt for køber eller sælger.
Er disse døre bedre end klassiske? Og hvis ja, hvorfor brugte de ikke patentet før, eller hvorfor vil ikke alle (familie) biler være sådan nu?
Et af disse simple tricks, der tilføjer positive egenskaber til bilen inden køb, er for eksempel borde på bagsiden af forsæderne. Jeg husker godt, hvordan vi som barn nød disse klapborde i den dengang nye, virkelig behageligt friske Renault Scenic, som vi var en af de første til at bringe foran huset.
“Uuuaaauuu, miziceeee” imponerede os meget mere end for eksempel de let aftagelige sæder i anden række og boksene under dem. Og da vi var glade børn, var der både mor og far. Har vi nogensinde brugt dem, disse borde?
Afstanden mellem bagsædet og bordet er for langt til at farvelægge eller lave kryds og tværs, og vi har aldrig drukket i bilen af de åbne plastikdåser, som hullerne på disse borde er designet til. Jeg er måske uretfærdig - men har du nogensinde brugt disse borde (ja, den nye Meriva har dem også)?
Lad os nu rette vores opmærksomhed mod den nye dør. Det ville være en skam at vælge Meriva på grund af det interessante patent på "suicidale" døre, og derefter opdage, at de faktisk ikke er forbundet. Så? Jeg selv gik ikke godt som bror fra reklame og publicistisk materiale til denne bil, fordi det sker så hurtigt, at du utilsigtet falder i en markedsstik.
For eksempel: “Dette smukke og unikke system hjælper dine børn med at springe ud af bilen, og de åbne for- og bagdøre kan også fungere som futsal -porte” på Birsins trøje. Og du synes, at denne dør er rigtig god!
Okay, lad være med at filosofere. Således åbner den bageste hængslede dør på C-stolpen sig i den modsatte retning, som vi er vant til. Ligesom den gamle Fick.
Det er prisværdigt, at begge døre, både foran og bagved, åbner næsten i rette vinkler, hvilket gør det mindre sandsynligt, at en indgående/udgående passager kommer i vejen på samme tid, men man skal passe på, især for at forhindre mularium ved åbning døren ved fuld parkeringsplads, da der skal være plads nok til at døren kan stå helt åben - meget mere end hvad der er vist på vores for det meste ret små parkeringspladser.
For at visualisere indgangen til en bænk skal du praktisk talt placere dig selv på grundplanen over bilen og forestille dig en person, der kommer ind på den bagerste bænk. Denne onkel (eller tante) begynder at gå ind i den klassiske dør, placeret parallelt med C-søjlen, bevæger sig derefter lidt fremad og sætter sig derefter på sædet igen og forenkler dermed den U-formede sti.
I Meriva starter stien til kupeen mere forfra (næsten parallelt med søjlen i midten af bilen), og passageren sidder faktisk bare direkte på sædet. Er det lettere end med en klassisk bil?
Ja, det er sværere, bare fordi vi er vant til den almindelige dør og hele tiden glemmer, hvordan vi kommer ind og ud af Meriva. Det er som at udskifte førerens koblingspedal og speeder. Nå, det er bestemt lettere for mødre og fædre med et lille barn i et barnesæde: fastgørelse og fastspænding af et barn med sikkerhedsseler er mindre belastende for rygsøjlen på grund af let adgang til bagbænken (igen mor og barns præstationer dør i fuglesædet hjælper udsigterne) ...
Er du bange for, at børn på motorvejen åbner deres "vinger"? Ah, det virker ikke, for elektronikken låser alle døre med fire kilometer i timen og forhindrer dermed nogen i at åbne dem - det kan kun gøres af en passager eller chauffør foran, eller endda bagved (vi taler bl.a. selvfølgelig om kørsel ) forblive låst.
Vi kontrollerede også, hvad der sker, hvis føreren begynder at køre med bagklappen åben: et lydsignal og et display på instrumentbrættet advarer ham om fejlen, og døren låses også (!), Så bilen skal stoppes for at lukke døren igen . , dørene låses op (kontakten er placeret øverst på midterkonsollen) og lukker dem.
Men i det nye patent har Opel (godt, det er ikke ligefrem ny - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 og noget særligt allerede havde sådanne døre) en anden funktion, som ikke er en god ting. B-stolpen er bredere og komplicerer derfor sidebilledet.
Dette afspejles før overhaling på en motorvej eller i et kryds, hvor du kommer ind på hovedvejen i en lille vinkel (Y-kryds). På grund af den bredere fjederben og en ekstra krog til at hjælpe bagpassagerer, når de kommer ind og ud af den, er synsfeltet reduceret, så du skal ryste på hovedet lidt oftere end normalt, før du trygt kommer ind på vejen.
Inden vi afslutter vores diskussion om denne vidunderdør, skal vi nævne lyset under B-stolpen, der belyser karmen og gulvet foran bilen om natten og den sorte plastik mellem de to døre, som kunne være fremstillet af stærkere, bedre plastik. vedhæftet. Lyder når du rammer og bevæger dig med mere pres. Meriva er totalt uegnet til et meget højt udførelsesniveau.
Ja, denne Meriva er ellers meget forbilledlig. Det står umiddelbart klart for føreren, at der er tale om en tysk bil, da alle kontakter, håndtag og pedaler er stivere end (til sammenligning flyttede jeg lige til en Meriva) af vores "testede" Peugeot 308. Greb på rattet. , ventilationskontrolknapper og afbøjere, koblingspedal, gearstang. ...
Alt ved berøring fungerer meget solidt og giver god information om, at der er sket noget på vores kommando. Interiøret er stærkt farverigt, og ved et mirakel virkede den meget stærke røde farve på beslagene ikke for aggressiv, kitsch, men behageligt livlig. Jeg ved virkelig ikke, hvorfor jeg skulle gå i et gråt og sort bur, når “arbejdsmiljøet” kan være lige så varieret som i en mørk Opel.
Den flade forrude og tilsvarende temmelig lange instrumentbræt tilføjer komfort, og det enorme glastag, fra listen over tilbehør, som testbilen ikke havde, bidrager sandsynligvis til endnu mere luftighed.
Det havde en fartpilot, en indbygget computer (styret af en drejeknap på venstre rat, som du skal sænke rattet til med venstre hånd!), En radiostyring på rattet, en elektrisk parkering bremse, en mp3 -afspiller med AUX og USB. en forbindelse smart gemt i en skuffe mellem forsæderne), parkeringssensorer foran og bag (måske endda for følsomme, men i betragtning af at de også kører den ... hmm, hmm), tovejs automatisk klimaanlæg og noget slik .
Vi kunne ikke lide layoutet af kontakterne og knapperne på midterkonsollen – der er virkelig for mange af dem, og de er så tæt på hinanden, at vi anbefaler et 10-minutters kursus før den første tur. Så du ikke flyver af vejen, når du indstiller retningen på klimaanlægget.
Den står meget støt på Meriva -vejen. For en familiebil absorberer den stød for sporty, blandt andet takket være de 17 tommer fælge. Ikke alene er de smukke, men i kombination med chassiset sørgede de for, at bilen, mens den undgik et stort stykke plastik på motorvejen (hvorfor vi uventet lavede en elgtest i Avto -butikken), forblev rolig trods meget aggressiv slalom.
Det er en smagssag, men damer som denne Meriva bliver nok for hårde. Rattet er godt - det er let i byen, det er stille på motorvejen, med stor dybde- og højdejustering.
Har du bemærket, at der står TURBO på højre side af bagklappen? Med sådan en ildevarslende indskrift skulle man tro, at dette i det mindste er en OPC -version, men det er det ikke. Testen Meriva blev drevet af en turboladet 1-liters firecylindret motor med variabel ventiltiming, der kunne levere 4 "hestekræfter" (de tilbyder også en version med 120 flere hestekræfter).
Motoren snurrer meget stille og roligt, og under kørsel opfører den sig som om den har flere hundrede kubikmeter mere og som om den slet ikke har en turbolader. Hvorfor? Motoren ligner ikke engang små turboladede sportsturboer med forskydning, men er først og fremmest indstillet til brugervenlighed ved medium omdrejninger.
Så den kan bruges mellem 2.000 og 5.000 rpm og snurrer op til den røde boks ved 6.500, men det nytter ikke at skubbe den derhen. Kort sagt – motoren fungerer som en eksemplarisk hurtig bil, men ikke en sportsvogn. Ved 130 km/t snurrer den med præcis 3.000 o/min og er derfor meget lydtæt (selv ved 190 km/t forstyrrer støjen ikke!) Den behøver ikke engang sjette gear.
For at spare brændstof? Muligvis, men en 1-liters turbomotor er ikke den slags motor, man vil spare på. Kørecomputeren med en konstant hastighed på 4 kilometer i timen viser et forbrug på omkring 120 liter, og knap otte ved 6. I praksis viser det sig, at et forbrug på under syv liter ved kombineret kørsel er næsten umuligt at opnå selv med en meget moderat højre fod, så reddere, hæng dig ikke op i fabriksdata – send et dieseltilbud.
Nederste linje: Meriva er en bil, der føles som om nogen har gjort en indsats under udviklingen af bilen, ikke bare kopieret, men justeret lidt på det, der allerede var kendt. Hvad med disse døre – er det et markedstrick eller et trick, der vil få familien til at strejfe mere glad rundt i verden? De har deres fordele og, ja, du gættede det, deres ulemper, men vi kan stadig konkludere, at Opel har tiltrukket sig opmærksomhed på en måde, der tilfredsstiller kunderne.
Hvor meget koster det i euro
Test biltilbehør:
Metallisk maling 180
Forreste armlæn 70
Bagagerumsstik 19
Reservehjul 40
Vinterpakke 250
Funktionel sædepakke 140
Pakke "Nyd" 2
Pakke "Nyd" 3
17 '' letmetalfælge med 250 dæk
Bluetooth -forbindelse 290
Radio CD400 100
Kørecomputer 70
Ansigt til ansigt. ...
Tomaž Porekar: Bilen er egentlig i orden, selvom jeg havde en ubehagelig følelse ved siden af. Dette skyldes, at den nye Meriva ikke længere falder inden for de grænser, der er sat af den første! Den er nu større, men ikke så rummelig, med bredere spor og en større akselafstand, så den er mere stabil. Men det fik hende ikke til at føle sig bedre.
Selvom du ville forvente, at det er en familiebil (med justerbar midterboks og albue), har den ikke plads til de små ting, vi normalt har brug for - selv under kørslen - som et parkeringskort. Der er ingen kommentarer til motoren. Det er grundlæggende, økonomisk nok (med moderat gastryk), men bestemt ikke for stærkt. Og med et meget flot ydre...
Dusan Lukic: Ikke noget fancy: Meriva er præcis, hvad den gennemsnitlige slovenske familie med små børn har brug for til en afslappet og feriefamiliebil. Og at åbne døren sådan her er virkelig praktisk, man skal bare være forsigtig, når man lukker den, så man ikke klemmer nogens fingre (og bliver ramt). I motoren? Nå, ja, du kan vælge denne. Det er ikke en nødvendighed...
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Nyd
Master data
| Salg: | Opel Sydøsteuropa Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 13.990 € |
| Test model omkostninger: | 18.809 € |
| Strøm: | 88 kW (120 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,5 s |
| Maksimal hastighed: | 188 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,1 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 2 år, lakgaranti 3 år, rustbeskyttelsesgaranti 12 år. |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 924 € |
|---|---|
| Brændstof: | 10.214 € |
| Dæk (1) | 1.260 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.625 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.290 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 24.453 0,25 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbo-benzin - monteret på tværs foran - boring og slaglængde 72,5 × 82,6 mm - slagvolumen 1.364 cm? – kompression 9,5:1 – maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 4.800-6.000 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,5 m/s – specifik effekt 64,5 kW/l (87,7 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 175 Nm ved 1.750–4.800 rpm - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,73; II. 1,96 timer; III. 1,32 timer; IV. 0,95; V, 0,76; - Differentiale 3,94 - Hjul 7 J × 17 - Dæk 225/45 R 17, rulleomkreds 1,91 m. |
| kapacitet: | topfart 188 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,5 s - brændstofforbrug (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, CO2-udledning 143 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, mekanisk parkeringsbaghjulsbremse (skift mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,5 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.360 kg - tilladt totalvægt 1.890 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.150 kg, uden bremse: 680 kg - tilladt taglast: 60 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.812 mm, frontskinne 1.488 mm, bageste spor 1.509 mm, frihøjde 11,5 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.430 mm, bag 1.390 mm - forsædelængde 490 mm, bagsæde 470 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 54 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af standard AM -sæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 flykuffert (36 L), 2 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
Vores målinger
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Dæk: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Kilometertal: 1.768 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,9 år ( 126 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 12,3 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 17,3 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 188 km / t (Vq) |
| Minimum forbrug: | 6,9 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 9,9 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 63,6m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,2m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 54dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Tomgangsstøj: | 36dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (309/420)
Meriva er en sød, frisk og innovativ familiebil. Tvivl om nytten af en forskudt dør kan fjernes, fordi de ikke er værre end klassiske.
Udendørsareal (13/15)
Kun en grim hængende lyddæmper og defekter i gummipakninger omkring døren forstyrrer, ellers ser den nye Meriva frisk og smuk ud.
Interiør (97/140)
Der vil ikke være plads nok til den femte passager, fire vil gå solidt. Min største bekymring er indstillingen af kontakterne på midterkonsollen.
Motor, transmission (50
/ 40)En livlig, stille og smidig motor, men ikke så brændstofeffektiv som lovet. Skiftegrebet styrer forsigtigt til højre gennem gearene.
Køreegenskaber (57
/ 95)Chassiset læner sig endda fra familie til sporty brugervenlighed.
Ydeevne (22/35)
120 "heste" er nok til hurtigt at transportere en familie på fire, og fleksibiliteten er stor nok volumenmæssigt.
Sikkerhed (37/45)
Front- og sideairbags, gardinairbags, ESP (kan ikke omstilles), aktive nakkestøtter og forspændere til sikkerhedsselen foran.
Economy
For at opnå et beskedent brændstofforbrug skal du være meget venlig med speederen. Sådant udstyr er ikke længere billigt, men prisen kan sammenlignes med konkurrenter. Totalt to år, 12 års rustbeskyttelsesgaranti.
Vi roser og bebrejder
udvendigt udseende
innovation
stille, rolig, kraftfuld nok motor
bagbordsindgang
stor døråbningsvinkel
følelse af rummelighed
solidt, fleksibelt bagagerum
udførelse
livligt interiør
fingerfærdighed
stabilitet
lydisolering
høj talje (gennemsigtighed)
for mange knapper på midterkonsollen
stift (ubehageligt) chassis
brændstofforbrug
dårlig sigtbarhed på grund af bred B-stolpe (set fra siden)
for små lommer på bagsiden af forsæderne
nogle unøjagtigheder i den endelige produktion (dørpakninger)
tynd, løs plast på B-stolpen
der er intet lys ved spejlet i paraplyen
drejeknap til styring af kørecomputeren
vildledende inskription "turbo" musikafspiller har ingen hukommelse
