TEST: Opel Insignia Sports Tourer OPC

Ved første øjekast ser det ud til, at det at skabe en god sportsvogn er en kraft. Du tilføjer en turbolader til en allerede stor motor, hjælper Haldex med at forbedre trækkraften, aktiverer Brembo-bremser, installerer Recar-sæder og nyder Remus-melodier. Men ikke alt er så simpelt.

Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Bare selvfølgelig ikke fordi du skal have en god base i bilen. Men hvis du har et solidt fundament, skal du stadig kombinere de italiensk-svensk-tyske dele til en behagelig, håndterbar og forudsigelig helhed. Derefter vil vi tale om en god sportsvogn, der modtog top XNUMX i Auto -magasinet fra magasinet Užitku v voznje.

Hos OPC har de stor erfaring med sportsvogne, selvom de i første omgang begik den klassiske fejl med høj effekt med dårligt trækkraft, da transmissionen og chassiset ikke kunne klare de kraftfulde drejningsmomenter på tvangsmotorer. Insignia begik ikke denne fejl, da de vidste, at den mest kraftfulde produktion af Opel med kun store muskler ville skræmme (chauffør) mere end skælve (rivaler).

Derfor tog de Insignia Sports Tourer-familien som grundlag, selvom man kunne tænke sig en OPC-mærket fire- eller femdørs version, og 2,8-liters turboladet V6-motor blev spundet op til 221 kilowatt eller 325 fod. Hestekræfter '. For bedre greb valgte de permanent firehjulstræk baseret på Haldex-koblingen. Det gode ved dette system er, at drejningsmomentet meget hurtigt fordeles mellem for- og bagakslerne (50:50 til 4:96 til fordel for baghjulene) samt mellem tilstødende hjul, da elektronikken også kan tildele som meget som 85 procent drejningsmoment til kun ét hjul. Meget dynamiske chauffører vil snart pege fingeren mod eLSD -systemet, hvilket egentlig bare er et tegn på den elektroniske differentialelås på bagakslen.

Selvom grundprincippet for dette drev engang var ejet af søsteren til SAAB 9-3 Turbo X, er trækkraften glimrende trods ESP deaktiveret. Bilen stikker måske næsen for langt ud af hjørnet, så den kan ikke konkurrere med Mitsubishis halvrace EVO eller Subarus særlige STI, men den følger let Audi S4, som burde være dens hovedkonkurrent.

Transmission - mekanisk, seks-trins; hvis det var hurtigere, ville det få alle point for nøjagtighed, så der er plads til forbedringer. En god kørestilling skyldes først og fremmest Recaro-sportssædet, som jeg gerne vil se i enhver bil, ikke kun den store Insignia. Og størrelsesmæssigt kan vi ikke undvære bagsæder og bagagerum.

I kubikcentimeter (skal jeg skrive meter?) Insignia Sports Tourer er meget rummelig på bagsæderne og især i bagagerummet, da den kan prale af henholdsvis 500 og 1.500 liter. Men vi forventede også dette fra det næsten fem meter store familieskib. Hvad angår interiøret, er der yderligere to kritikpunkter: den knirkende plastik på rattet er ikke en kilde til stolthed for Opel Performance Center, og midterkonsollen kan få nogle sporty præg.

Den eneste forskel mellem CDTi og OPC versionerne er de tre knapper: Normal, Sport og OPC. Disse knapper styrer acceleratorpedalens følsomhed, styresystem, chassis og sensorfarve (rød for OPC, ellers hvid). Du kan også huske dem ved udtrykkene "mordukke", "bedstefar" og "racer".

Lad os starte med min mors datter. Hvis vi sætter en typisk datalog med en tyk brilleramme, et slips eller en blid pige bag rattet, vil alle tre rose brugervenligheden, og kun et stærkere greb og en lidt hoppende gearkasse vil kræve lidt energi. Forbruget vil være omkring 11 liter, eksklusive trommehinden fra de to udstødningsrør og det lidt stivere chassis, og turen bliver meget behagelig.

Bedstefar vil tænde for sportsprogrammet, vil stadig stole på hjælp fra ESP -stabiliseringssystemet og vil køre så hurtigt, at det forekommer ham, at andre deltagere er parkeret lige midt på vejen. Indledende acceleration er måske ikke så skarp, som du ville forvente fra 300 eller flere heste, men accelerationen i fjerde gear fra 100 km / t, når lastbilen trækker af motorvejen, er hvirvelvind. En hurtig hilsen ikke kun til lastbilerne, men til alle væsker, der utålmodigt sidder fast på den bageste kofanger. De troede nok, at det bare var en familievogn ... Forbrug? Cirka 13 liter.

Rigtige racere, på den anden side, går til væddeløbsbanen, ansætter OPC -programmet og slukker for alle elektroniske midler. Vi gjorde det på Raceland og fandt ud af, at Insignia faktisk mere ligner en bil på Autobahn. Grebet er fantastisk, indtil forhjulene overophedes, hvilket gør det meste af arbejdet. Chassiset, også takket være HiPerStrut (High Performance Strut) -systemet, når det med en kortere McPherson -stiver (og fast nedre sektion) og mindre hældning (mindre håndtag) ikke bryder ud af rattets hænder, fordøjes det let langsomt og hurtigt vender, hvis kun man overvejer de næsten to tons af vægten af ​​denne maskine.

Massen er hovedspørgsmålet. Ved 7.000 km udskiftede Opel højkvalitets Brembo-bremser med ekstra køling, som virkelig skræmmer konkurrenterne af med deres størrelse. Nå, tidligere ryttere har været hensynsløse, nogle endda på racerbanen. Derefter kører jeg i to dage meget roligt, så de nye bremser "lægges grundigt ned", og på den tredje dag trykker jeg på gassen på min yndlingsbane, og snart begynder bremserne at buldre. De fungerede lige så godt, men viste allerede de første tegn på overophedning, hvilket ikke var tilfældet for eksempel med Lancer eller Impreza, selvom musklerne skulle pege i begge retninger, ikke kun den ene.

Derfor siger jeg: bremserne er den svage side af denne bil, men faktisk kun når man kører meget dynamisk. Men de er rare at have hjemme et iøjnefaldende sted. Den sekscylindrede motor har brug for tid til at trække vejret ordentligt på grund af turboladeren. Op til 2.300 rpm, op til 4.000 rpm meget hurtigt og op til 6.500 rpm (rød ramme) virkelig vildt. På et fuldt åndedrag i gennemsnit omkring 17 liter, og lyden er for musikelskere. Remus gjorde et rigtig godt stykke arbejde, da Insignia OPC allerede er behageligt støjende ved opstart, suser hårdt med fuld gas og ofte falder ud af udstødningsrøret, når gashåndtaget sænkes. Alene det er flere tusinde værd, tro mig.

Pengemæssigt koster Insignia OPC Opel meget. Godt 56 tusinde er ikke en kattehoste, men hvis man tænker på, at Audi S4 er mindst ti tusinde dyrere, så er prisen konkurrencedygtig. Godt selskab koster penge, uanset om det er en skaldet kvinde eller en kvinde.

Intet nyt, ikke?

Tekst: Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Master data

Salg:	Opel Sydøsteuropa Ltd.
Basismodel pris:	47.450 €
Test model omkostninger:	56.185 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	239 kW (325 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	6,9 s
Maksimal hastighed:	15,0 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	155 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	6-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 2.792 cm3 - maksimal effekt 239 kW (325 hk) ved 5.250 o/min - maksimalt drejningsmoment 435 Nm ved 5.250 o/min.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
kapacitet:	topfart 250 km/t - 0-100 km/t acceleration 6,3 s - brændstofforbrug (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, CO2-udledning 255 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.930 kg - tilladt totalvægt 2.465 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.908 mm - bredde 1.856 mm - højde 1.520 mm - akselafstand 2.737 mm - brændstoftank 70 l.
Boks:	540-1.530 l

Vores målinger

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / kilometertællerstatus: 8.306 km
Acceleration 0-100 km:	6,9s
402m fra byen:	15,0 år ( 155 km / t)
Maksimal hastighed:	250 km / t (VI.)
testforbrug:	16,7 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	35,6m
AM -bord:	39m

Vi roser og bebrejder

motor

trækkraft, position på vejen

nytte

motorlyd (Remus)

Recaro skal sæder

Performance Menu til væddeløbsbanen

bord

Brembo -bremser til meget dynamisk kørsel

langsom manuel seks-trins gearkasse

hvinende plastik på rattet