Tekst: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Indhold
De valgte et helt nyt navn til den nye cabriolet, da de ville understrege, at Cascada, som bilen hedder, ikke bare er en Astra med taget afklippet. Den blev skabt på samme platform, men fra begyndelsen var den designet som en cabriolet – og frem for alt som en mere prestigefyldt og større model end Astra.
I forhold til sin forgænger, Astro TwinTop, er Cascada 23 centimeter længere, hvilket oversætter det fra et bilfirma som Megane CC, VW Eos eller Peugeot 308 til større cabriolet, da det er længere end Audi A5 Cabriolet og den nye cabriolet Mercedes E-klasse.
Fremragende, siger du, og derfor er den meget dyrere. Men sådan er det ikke. Du kan købe Cascado for lidt over 23, og en test til cirka 36. Og for pengene havde hun noget at prale af. Udover det udstyr, der ellers er inkluderet i Cosmo-pakken (og alene med denne pakke vil den uden merpris koste 27k), havde den også justerbare automatiske bi-xenon-forlygter, variabel dæmpning (CDC), navigationssystem og læderindtræk . Selv de 19-tommer hjul, der er så attraktive på billeder (og live), er ikke inkluderet på listen over ekstraudstyr.
Men før vi går ind på nogle af de mere tekniske detaljer i Cascade, lad os stoppe et øjeblik med prisen og ekstraudstyret. Hvis vi fjernede et par mindre vigtige udstyr fra Cascade-testens medbetalingsliste, ville det være næsten lige så godt og meget billigere. Selvfølgelig skal du betale ekstra for bluetooth (Opel, håndfrit system bør være standard!), Selvom det ikke kan afspille musik fra en mobiltelefon, og også for et vindnet.
Men Park & Go-pakken ville have været let at gå glip af (især da blindvinkelovervågningssystemet fungerede lidt alene gennem hele testen), ligesom CDC og 19-tommer fælgchassiset. Besparelsen er øjeblikkeligt tre tusindedele, og bilen er ikke værre - selv læderinteriøret (1.590 euro), som giver bilen et virkelig prestigefyldt look (ikke kun på grund af farven, men også på grund af former og sømme), nej . du skal give op, og navigatoren (1.160 euro) er heller ikke.
Men hvis du vælger 19-tommer hjul, skal du kun tænke på CDC. Deres hofter er lavere og stivere, så affjedringen forårsager mere ryk, og her gør den justerbare dæmpning sit arbejde godt. Den kan blødgøres ved at trykke på Tour -knappen, og så bliver Cascada en meget behagelig bil, selv på dårlige veje. Det er ærgerligt, at systemet ikke husker den sidste indstilling og altid går i normal tilstand, når maskinen startes.
Udover dæmpningsstivheden bruger føreren også dette system til at justere speederpedalens følsomhed, betjeningen af elektroniske sikkerhedssystemer og styring. Tryk på sportsknappen, så bliver alt mere responsivt, men også mere solidt, og indikatorerne bliver røde.
Placering på vejen? Som du ville forvente: moderat understyring uden noget nervøst svar på mere ubehagelige kørekommandoer og i sidste ende sikkerhed med en finpudset ESP.
Som vi allerede skrev, er Cascada dybest set bygget på den samme platform som Astra, kun den er større og mere robust, så bagsiden kan være længere, og karosseriet er ret robust. På dårlige veje viser det sig, at miraklet ved karosseristivheden i den firesæders cabriolet ikke blev opnået på Opel, men Cascada er stadig rolig, og vibrationerne i cabriolet er næsten ikke til at mærke kun på en virkelig vegansk vej. Den elektrisk justerbare presenning gemmer sig mellem bagsæderne og bagagerummet og kan køre med op til 50 kilometer i timen og tager 17 sekunder at klatre eller sænke sig. På Cascada-testen var taget yderligere lydisoleret mod et tillægsgebyr, da det var ganske tre-lags.
I betragtning af at du kun skal betale 300 euro for dette, og isoleringen er virkelig god, vil vi helt klart anbefale dette ekstra gebyr. Støjmæssigt er motoren også godt isoleret, men desværre i Cascada -testen blev passagerer ved motorvejshastigheder (og undertiden under dem) generet af lejlighedsvis fløjt af luft, der blæser over vinduer eller tagforseglinger. Med taget nede viste det sig, at Opels aerodynamik gjorde et godt stykke arbejde. Hvis der er en forrude bag forsæderne, og alle vinduer er hævet, kan du let køre (og kommunikere med passageren) selv ved stærkt forbudte motorvejshastigheder, og med sidevinduerne sænket, køre på regionale veje og hoppe på dem fra tid til anden til tiden. motorvejen er ikke specielt serviceret. Jeg skriver i vinden.
Faktisk var det perfekt bestemt, hvor meget vind der blæser til passagererne på forsæderne. Heller ikke dårligt bagtil, for udover en større forrude til forsæderne har Cascadaen også en mindre, der kan monteres bagi, når der er mere end to passagerer i bilen. Der er plads nok til voksne bagerst, men kun i bredden (pga. tagmekanismen) er der lidt mindre plads - derfor er Cascada firepersoners.
Når taget er foldet ned, eller når skottet, der adskiller det fra resten af bagagerummet, er placeret i en position, hvor taget kan foldes ned, er Cascadas bagagerum meget transformerende. Det betyder, at den er mindre, men stadig nok til at rumme to mindre tasker og en håndtaske eller bærbar taske. Nok til weekenden til søs. For noget mere skal du folde barrieren (i dette tilfælde kan taget ikke foldes), men så er stammen i Cascade stor nok til en familieferie. Forresten: selv bagsiden af bænken kan foldes ned.
Tilbage til kabinen: Sæderne er fremragende, materialerne er også brugt, og håndværket er på det niveau, man ville forvente af sådan en maskine. Den sidder godt, selv bagpå, alt efter hvilken slags bil det er, ergonomien er god, når man vænner sig til at arbejde med et multimediesystem, kun gennemsigtigheden er lidt dårligere - men det er et af kompromiserne ved en cabrioletbil . på købstidspunktet. Førerens udsyn til venstre og foran er stærkt begrænset af den tykke (for væltesikkerhed) A-stolpe, og bagruden er så smal (i højden) og langt væk, at man næsten ikke kan se, hvad der foregår bagved. Hvis taget er foldet, er der selvfølgelig ikke noget problem med bagsidegennemsigtighed.
Testen Cascado blev drevet af en ny 1,6-liters turboladet benzinmotor mærket SIDI (som står for Spark Ignition Direct Injection). I den første version, hvor den blev oprettet, og som testen Cascado også blev installeret på, er den i stand til at udvikle en kapacitet på 125 kilowatt eller 170 "heste". I praksis viser en motor med en klassisk turbolader med enkelt spole sig at være meget glat og fleksibel. Den trækker uden modstand ved de laveste omdrejninger (maksimalt drejningsmoment på 280 Nm er allerede tilgængeligt ved 1.650 omdr./min.), Elsker at rotere ganske let og skærer let med kaskadens 1,7 tons tomme vægt (ja, kropsforstærkningen er nødvendig for en cabriolet er den mest store. ved masse).
Det er tydeligt, at Cascada'en med 100 heste pr. ton ikke er en racerbil, men den er stadig kraftig nok til, at føreren næsten aldrig har brug for mere kraft. Forbrug? Dette er ikke helt en rekordlav. På testen stoppede lidt mere end 10 liter (men det skal bemærkes, at vi det meste af tiden endda kørte ad motorvejen med taget foldet), cirkelhastigheden var 8,1 liter. Vil du have mindre brændstofforbrug, skal du vælge diesel – og så lugte til det. Og endnu mindre køreglæde. Og tag ikke fejl: Det er ikke selve motoren, der er skyld i, men vægten af Cascada.
Og så kan du langsomt udelukke essensen fra alt skrevet: der er faktisk et par billigere biler i den lavere middelklasse, men Cascada adskiller sig markant fra dem både i størrelse og i den følelse, den giver. Lad os sige, at det er noget mellem de "almindelige" cabrioleter i denne klasse og klassen af større og mere prestigefyldte. Og da prisen er tættere på førstnævnte end sidstnævnte, fortjener den i sidste ende en stærk positiv rating.
Hvor meget koster testbiltilbehør?
Metallisk: 460
Park & Go -pakke: 1.230
Adaptiv frontbelysning: 1.230
Sikkerhedsdørlås: 100
Tæpper: 40
Vindbeskyttelse: 300
FlexRide -chassis: 1.010
Læderrat: 100
19 tommer fælge med dæk: 790
Læderbetræk: 1.590
Gennemsigtighed og belysningspakke: 1.220
Radio Navi 900 Europa: 1.160
Park Pilot parkeringssystem: 140
Dæktryksovervågningssystem: 140
Bluetooth -system: 360
Alarm: 290
Tekst: Dusan Lukic
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Master data
| Salg: | Opel Sydøsteuropa Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 27.050 € |
| Test model omkostninger: | 36.500 € |
| Strøm: | 125 kW (170 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,9 s |
| Maksimal hastighed: | 222 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 10,2 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel og mobil garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 526 € |
|---|---|
| Brændstof: | 15.259 € |
| Dæk (1) | 1.904 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 17.658 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.375 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 8.465 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 47.187 0,47 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - front på tværs - boring og slaglængde 79 × 81,5 mm - slagvolumen 1.598 cm³ - kompressionsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) s.) ved 6.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,3 m/s - specifik effekt 78,2 kW/l (106,4 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 260-280 Nm ved 1.650-3.200 o/min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,82; II. 2,16 timer; III. 1,48 time; IV. 1,07; V, 0,88; VI. 0,74 - Differentiale 3,94 - Hjul 8,0 J × 19 - Dæk 235/45 R 19, rulleomkreds 2,09 m. |
| kapacitet: | topfart 222 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,6 s - brændstofforbrug (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, CO2-udledning 148 g/km. |
| Transport og suspension: | cabriolet - 2 døre, 4 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopstøddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, mekanisk parkeringsbaghjulsbremse (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,5 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.733 kg - Tilladt totalvægt 2.140 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: 1.300 kg, uden bremse: 750 kg - Tilladt taglast: medfølger ikke. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.696 mm – bredde 1.839 mm, med spejle 2.020 1.443 mm – højde 2.695 mm – akselafstand 1.587 mm – spor foran 1.587 mm – bag 11,8 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 890-1.130 mm, bag 470-790 mm - frontbredde 1.480 mm, bag 1.260 mm - hovedhøjde foran 920-990 900 mm, bag 510 mm - forsædelængde 550-460 mm, 280 mm 750 bagagerum 365 –56 l – ratdiameter XNUMX mm – brændstoftank XNUMX l. |
| Boks: | 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 4 stk.: 1 luftkuffert (36 L), 1 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags – sideairbags – ISOFIX-beslag – ABS – ESP – servostyring – dobbeltzoneautomatik klimaanlæg – elruder for og bag – elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle – radio med cd- og mp3-afspiller – multifunktionsstyring hjul - centrallås med fjernbetjening - rat med højde- og dybdejustering - højdejusterbart førersæde - splitbagsæde - parkeringssensorer bagpå - kørecomputer - aktiv fartpilot. |
Vores målinger
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Dæk: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Kilometertæller: 10.296 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,8 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,9 / 13,2'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 12,4 / 13,9'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 222 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 10,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 66,3m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,8m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 61dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
Samlet vurdering (341/420)
Cascada er virkelig på vej hen, hvor Opel vil hen: officielt overhaler rivaler i samme klasse og mod de mere prestigefyldte firesæders cabriolet.
Udendørsareal (13/15)
Det lange bagagerumslåg skjuler det perfekt isolerede bløde foldetag.
Interiør (108/140)
Cascada er en firepersoners, men komfortabel firepersoners bil til passagerer.
Motor, transmission (56
/ 40)Den nye turboladede benzinmotor er kraftfuld, strømlinet og rimelig økonomisk med hensyn til køretøjets vægt.
Køreegenskaber (58
/ 95)Det justerbare chassis giver en meget god vejdæmpning.
Ydeevne (30/35)
Tilstrækkeligt drejningsmoment, rigelig kraft, rigeligt driftsomdrejningsområde - Cascades ydeevne skuffer ikke.
Sikkerhed (41/45)
Der er endnu ingen NCAP -testresultater, men listen over beskyttelsesudstyr er meget lang.
Økonomi (35/50)
Forbruget var (på trods af det stort set åbne tag selv på motorvejen) moderat med hensyn til bilens vægt.
Vi roser og bebrejder
aerodynamik
motor
sæde
udseende
Udstyr
foldning og åbning af taget
betjening af blind spot -overvågningssystemet
du skriver rundt om vinduesforseglingerne
