TEST: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

Mens golf forbliver golf den dag i dag, er Cadetten ikke mere. Astra erstattede ham for længe siden. Den gennemgik derefter de samme udviklingsstadier som Golfen. Så hun voksede og blev tyk. Men for omkring ti år siden i Golf begyndte alt at ændre sig: han tog ikke længere på i vægt så hurtigt, desuden tabte han sig. Det blev tættere og tættere på en bestemt klasse af biler og også (i de seneste generationer) mere farverige på huden på brugere, der er vant til moderne underholdnings- og kommunikationsteknologier.

I mellemtiden erhvervede Astra også nye generationer, men af ​​en eller anden grund forblev de gamle, for klassiske og også for tunge. Op til denne helt nye, med fabriksbetegnelsen K, og på en ny platform med betegnelsen D2XX, der erstattede den eksisterende Delta 2, og som for eksempel den nye elektriske Chevrolet Volt 2 blev skabt på (som det ser ud til at GM har ikke til hensigt at indføre nogen - den lukning i hovedet på Europas ledere).

Den nye platform bragte mange ting med sig, inklusive lettere vægt. Denne kan ikke konkurrere med nogle af konkurrenterne endnu, men forbedringen i forhold til den tidligere model er tydelig – både i førersædet og i pengepungen.

Mindre vægt betyder ikke kun bedre ydelse, men også lavere brændstofforbrug. I kombination med en frisk 1,6-liters turbodiesel med en kapacitet på 100 kilowatt eller 136 "hestekræfter" skuffede Astra ikke her. Standardomgangen blev divideret med i alt fire liter, hvilket er det næstbedste resultat for en klassisk (dvs. ikke-hybrid eller elektrisk) bil baseret på vores målinger på standardomgangen, kun en tiendedel liter for en meget mindre . live Octavia Greenline.

Det er værd at bemærke, at Astra var på vinterdæk, og Octavia var på sommerdæk. Absolut et fremragende resultat, især da forbruget ikke var meget højere under testene: 5,1 liter. I mellemtiden var der på de tyske motorveje en del kilometer uden begrænsninger og derfor med en passende hastighed, endda mere end 200 kilometer i timen - ifølge måleren er det meget nemmere i denne Astra, selv på slovenske motorveje med hastigheder lige under 10 kilometer i timen. Det er på grund af sådanne tilfælde, at vi kører på en almindelig omgang efter GPS-data, og uanset hvor meget speedometeret på den testede bil viser.

Selvom motoren er ekstremt brændstofeffektiv, er den ikke blottet for strøm. Tværtimod kunne den ved første øjekast let have fået mere end "bare 130 hestekræfter", men den glæder sig også med fleksibilitet, der starter ved 1.300 o / min. Den seks-trins manuelle gearkasse fungerer godt, når den er parret med denne motor, men det er rigtigt, at sjette gear kunne have været lidt længere.

Faktisk er den værste del af motoren, at mens Opel beskriver den som en stille hvisken, er den faktisk lidt under gennemsnittet, men stadig mærkbart høj diesel. Der er ingen mirakler med dieselstøj i denne bilklasse, og Astra beviser det.

At Astra har tabt sig kan også ses i svingene. Her lykkedes det ingeniørerne at finde et rigtig godt kompromis mellem komfort og sportslighed samt en behagelig kørestilling. Hvorfor sporty? For på trods af diesel i næsen kan Astra være meget sjov. Grænserne er sat højt, styringen er præcis, understyringen er minimal, og ESP er en ret jævn type.

Hvad mere er, hvis du anvender lidt kraft, glider bagenden også glat og kontrolleret, og hvis rattets bevægelser er glatte nok, og glidevinklen ikke er for meget, vil ESP også give lidt sjov. Chassiset er dog behageligt nok, føles blødere end før og absorberer slag meget godt på vejen. Nogle steder brister en konsekvens af korte, skarpe, markante uregelmæssigheder under hjulene ind i interiøret, men selv dette blødgør godt nok uden irriterende vibrationer, hvilket beviser, at Opel også har taget sig af kroppens styrke.

Selvom test-Astra ikke havde de valgfrie sportssæder, så klag ikke over standardsæderne i hjørnerne – de fungerer endnu bedre på lange ture. De er bare stive, men samtidig er de ret justerbare sammen med rattet, så det er ikke svært at finde en behagelig og passende position bag rattet.

Målerne foran driveren er stadig klassiske, men der er en relativt stor farve -LCD i midten, som har været dårligt brugt af designere, da den viser for lidt data med hensyn til areal og mister meget plads til at vise unødvendige . Derudover er han bekymret for, at han viser næsten alt, hvad der sker med bilen i fuldskærmstilstand.

Hvis du vælger et digitalt hastighedsdisplay (hvilket næsten er essentielt for et uigennemsigtigt analogt måler), vil du konstant blive overvældet af disse og andre meddelelser, samt navigationsinstruktioner. Dette kræver hyppigt tryk på ratknappen for at bekræfte, at du har læst meddelelsen, og ratknapperne reagerer ikke ved hvert tryk. Den store LCD-touchscreen øverst på midterkonsollen er til infotainmentsystemet, inklusive Apple CarPlay, men vi kunne ikke teste det, fordi USB-porten på midterkonsollen svigtede os, og de to andre på den er den sidste del ( hvilket er meget prisværdigt, så der er tre sådanne tilslutninger i kabinen) du kan kun oplade din telefon.

Samlet set fungerer den nye Astra meget mere digitalt end sin forgænger, tættere på en bil, der fra starten ser ud til at være designet med tilslutningsmuligheder, smartphones og en hel verden af ​​berøringsskærme (navigation understøtter f.eks. Skalaforandringer med en tofingerbevægelse. ).

Apropos udstyr: alle fire sæder er også varme, mens varmen på de to forsæder automatisk tændes og slukkes. Der er masser af plads bagpå selv med højere voksne foran (medmindre de er præcis på størrelse med basketball, passer Astro til fire voksne) - kun 370 liter i bagagerummet (hvilket ikke er langt fra konkurrenterne). For dem, der har brug for mere, er campingvogne til rådighed.

Umiddelbart er testbilen en smule overpris, men du skal vide, at den havde en del udstyr. Navigation ville være let at give afkald på (også fordi i testen Astra, som ellers var meget god fra starten af ​​produktionen), fungerede det lidt lunefuldt, men prisbesparelsen på denne konto er kun et par 100 euro - de fleste af de pris på forlygtepakken Innovaton (som kan blødgøres separat for 1.200 euro, og pakken koster halvandet tusinde).

De er ikke på niveau med de meget dyrere, der fås fra Audi, da de har færre lyssegmenter og derfor er lidt mindre præcise og vanskeligere at tilpasse til positionen på vejen (derfor er belysning ofte dårligere end Audi, men altid mærkbart bedre end kun i svagt lys, og derudover reagerer de lidt langsommere), men de er også næsten halvdelen af ​​prisen. I tilfælde af biler til 20 tusinde er dette meget vigtigt. Hvis du vil købe Astro, skal du tilføje dem til din udstyrsliste (desværre er de ikke tilgængelige med det billigere Selection and Enjoy -udstyr).

Innovationsmærket betegner også en række automatiske bremsesikkerhedssystemer, herunder registrering af trafikskilte og vognbaneassistent. Desværre den sidste af den sort, som venter næsten til stregen, og derefter ganske skarpt retter bilens retning, i stedet for at gå mere skånsomt og holde bilen midt på banen hele tiden, som nogle andre. ved godt. Derudover havde testen Astra et overvågningssystem med blinde vinkler, men det gik nogle gange ned og (med en tydelig advarsel) slukkede.

Det er på grund af så små ting (som er meget ubehagelige for ejeren), at testen Astra efterlod en lidt bitter eftersmag. Lad os håbe, at det virkelig bare er problemer, der skyldes, at bilen, som man siger på Opel, var helt fra begyndelsen af ​​produktionen (vi havde allerede en lignende oplevelse tidligere), da det ville være synd at mekanisk gå i stykker sådan en bil. en god bil er et mere computertype problem, og Astra (igen) ville kun være næsten fantastisk.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start og stop innovation

Master data

Salg:	Opel Sydøsteuropa Ltd.
Basismodel pris:	20.400 €
Test model omkostninger:	23.860 €
Strøm:	100 kW (136 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,8 s
Maksimal hastighed:	205 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,0 l / 100 km
Garanti:	2 års generel garanti, 1 års mobilgaranti, 2 års originale dele og hardware garanti, 3 års batteri garanti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti.
Systematisk gennemgang	20.000 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.609 €
Brændstof:	4.452 €
Dæk (1)	1.366 €
Værditab (inden for 5 år):	6.772 €
Obligatorisk forsikring:	2.285 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	5.705 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 22.159 0,22 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 79,7 × 80,1 mm - slagvolumen 1.598 cm3 - kompression 16,0:1 - maksimal effekt 100 kW (136 hk) .) ved 3.500 rpm – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 4.000 m/s – specifik effekt 9,3 kW/l (62,6 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 85,1 Nm ved 320 -2.000 o/min – 2.250 knastaksler i hovedet) – 2 ventiler pr. cylinder – common rail brændstof indsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,820 2,160; II. 1,350 timer; III. 0,960 timer; IV. 0,770; V, 0,610; VI. 3,650 – differentiale 7,5 – fælge 17 J × 225 – dæk 45/94/R 1,91, rulleomkreds XNUMX m.
kapacitet:	topfart 205 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,6 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 3,9 l/100 km, CO2-udledning 103 g/km.
Transport og suspension:	limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, elektrisk parkeringsbaghjulsbremse (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.350 kg - tilladt totalvægt 1.875 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.500 kg, uden bremse: 650 kg - tilladt taglast: 75 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.370 mm – bredde 1.809 mm, med spejle 2.042 1.485 mm – højde 2.662 mm – akselafstand 1.548 mm – spor foran 1.565 mm – bag 11,8 mm – frihøjde XNUMX m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 870-1.110 mm, bag 560-820 mm - frontbredde 1.470 mm, bag 1.450 mm - hovedhøjde foran 940-1.020 mm, bag 950 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 440 mm - 370 kufferter - 1.210 bagagerum 370 l – styrdiameter 48 mm – brændstoftank XNUMX l.
Boks:	370-1.210

Vores målinger

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Kilometertæller: 94 km
Acceleration 0-100 km:	9,9s
402m fra byen:	17,1 år ( 133 km / t)
testforbrug:	5,1 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	4,0 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	69,8m
Bremselængde ved 100 km / t:	40,1m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	60dB

Samlet vurdering (349/420)

• Let, digitaliseret, redesignet og gennemtænkt, vender Astra tilbage til toppen af ​​sin klasse. Forhåbentlig stammer testbilens mindre fejl virkelig fra dens meget tidlige produktionsdato.

• Udendørsareal (13/15)

  Hos Astra har Opels designere formået at skabe en bil, der ser sporty og prestigefyldt ud.

• Interiør (102/140)

  Der er meget udstyr og plads, kun bagagerummet kunne være større. Sæderne er store.

• Motor, transmission (55
  
  
  / 40)

  Motoren er stille og slank nok, drivlinjen er godt designet og behagelig at bruge.

• Køreegenskaber (60
  
  
  / 95)

  På Astra har sejlere formået at finde den perfekte balance mellem sportslighed (og sjov) og komfort.

• Ydeevne (26/35)

  I praksis ser det ud til at være hurtigere end på papir, og det er også velkendt på tyske motorveje.

• Sikkerhed (41/45)

  Listen over (også valgfrit) sikkerhedsudstyr i testmaskinen er faktisk lang, men ikke komplet.

• Økonomi (52/50)

  Astra har bevist sig selv med ekstremt lavt brændstofforbrug.

Vi roser og bebrejder

forbrug

motor

position på vejen

komfort

underligt arbejde i nogle systemer

dårligt billede fra bakkameraet

lejlighedsvis dårlig bilradiomodtagelse