Test: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Indhold
Dengang var der (i denne størrelse og prisklasse) noget nyt, et mellemled mellem en sedan og det tidligere mellemled, en blød SUV eller SUV. Og selvom den var lidt ufærdig, lidt plastik, så lykkedes det, fordi den havde meget få, hvis nogen, konkurrenter. Nissan havde et godt estimat for, hvor meget der ville være nok til succes, og Carlos Ghosn udtalte derefter selvsikkert: "Qashqai vil være den vigtigste drivkraft for Nissans salgsvækst i Europa." Og han tog ikke fejl.
Men med årene er klassen vokset, og Nissan har udgivet en ny generation. Fordi konkurrencen er hård, vidste de, at det ikke ville blive så nemt denne gang - og derfor er Qashqai nu mere moden, maskulint, effektivt design og kort sagt mærkbar, giver et mere premium indtryk. Skarpere linjer og mindre afrundede streger giver også indtryk af, at det humoristiske rod er blevet alvorligt. Poba blev en mand (Juk er selvfølgelig fortsat en fræk teenager).
At de har tilpasset designet til de nuværende retningslinjer for mærket, er forståeligt, mens Qashqai på samme tid nu ser mere maskulin såvel som mere kompakt ud og bliver dyrere, end den faktisk er. ... Hvis den havde firehjulstræk og en automatgear, ville denne test være den dyreste Qashqai muligt. Men: de fleste kunder vil alligevel ikke købe firehjulstræk og automatgear. Men de elsker meget udstyr, og Tekna -etiketten betyder, at du virkelig ikke vil gå glip af det.
Stor 550" farvetouchskærm (og mindre, men stadig høj opløsning LCD-skærm mellem målere), fuld LED-forlygter, smart-nøgle, kameraer til panoramaudsigt rundt i bilen, automatisk fjernlys, trafikskiltgenkendelse som standard Tekna udstyrsversion - Dette er en sæt udstyr, der langt fra er med på listen over ekstraudstyr fra mange mærker. Læg dertil Driver Assist-pakken, der følger med testen Qashqai, og sikkerhedsbilledet er komplet, da det tilføjer et blindvinkel-overvågningssystem til at advare om bevægelige genstande og overvåge førerens opmærksomhed. Og automatisk parkering, og listen (for denne klasse af biler) er næsten komplet. Tillægget for denne pakke er beskedne XNUMX euro, men det kan du desværre kun tænke på i kombination med Teknas rigeste udstyrspakke.
Men i praksis? Forlygterne er fremragende, parkeringsassistenten er effektiv nok, og kollisionsadvarslen er for følsom og nervøs, så der er ikke mangel på fløjter selv under normal bykørsel.
Følelsen i kabinen afspejler det faktum, at testen Qashqai kom tæt på toppen af skalaen med hensyn til udstyr. De anvendte materialer fungerer godt (inklusive kombinationen af læder / Alcantara på sæderne, som er en del af den valgfrie Style Package), panoramatagvinduet giver kabinen en endnu mere luftig og rummelig fornemmelse, instrumentbrættet og midterkonsollen er behageligt at øjet og trivsel. Selvfølgelig ville det være kontraintuitivt at forvente, at Qashqai's interiør er på samme niveau som lignende premiumbiler, men det adskiller sig egentlig ikke så meget fra dem, som man kunne forvente.
Selvom Qashqai ikke er vokset meget fra sin forgænger (bare en god tomme i skridtet og lidt længere generelt), føles bagbænken mere rummelig. Denne følelse skyldes til dels, at forsædernes længderetning er for kort til de højeste chauffører (hvilket er en typisk gimmick for japanske producenter), og selvfølgelig udnytter nogle af dem pladsen bedre. Det er det samme med bagagerummet: det er stort nok, men igen, ikke anderledes end skolens vaner. Her er masser af opbevaringsplads, som også er hjulpet af den elektriske parkeringsbremse.
Qashqai er naturligvis, som det er kutyme i moderne biler, skabt på en af koncernens platforme – den deler den med en god bunke biler, lige fra Megane til den kommende X-Trail. Det betyder naturligvis også, at den motor, testbilen blev drevet af, er en af koncernens motorer, nærmere bestemt den nye 1,6-liters turbodiesel.
Qashqai er ikke den første bil, vi har testet på den – vi har allerede testet den på Megane og på det tidspunkt roste vi dens smidighed, men kritiserede brændstoføkonomien. Qashqai er det modsatte: Vi er ikke i tvivl om, at den har påstået 130 "hestekræfter", da den målte ydelse er tæt nok på fabrikken, men i hverdagskørsel er motoren lidt søvnig. I betragtning af at Qashqai'en næsten ikke vejer mere end Megane, har Nissan-ingeniørerne nok leget lidt med elektronikken.
Sådan en Qashqai er ikke en atlet, men i sandhed: han forventes ikke engang af ham (hvis overhovedet, lad os bare vente på en version af Nismo), og til daglig brug er dets lave forbrug meget vigtigere. Det er ærgerligt, at motorvejen ikke er lidt travlere.
Chassis? Stiv nok til at bilen ikke hælder for meget, men stadig blød nok til, at den trods lavprofildækkene (standard Tekna udstyrshjulene er 19 tommer, hvilket er værd at overveje pga. prisen på nye dæksæt) absorberer bumpene på veganske slovenske dæk godt nok. Der er lidt flere vibrationer på bagsædet, men ikke meget nok til, at du ikke vil høre klager fra passagererne. At bilen kun har forhjulstræk (fordi vi indtil videre med den nye Qashqai kan forvente, at andelen af firehjulstrukne biler vil forblive i mindretal), giver Qashqai'en kun problemer, når man starter groft fra en lidt glattere overflade. - så, især hvis bilen drejer, f.eks. når man starter fra et vejkryds, skifter inderhjulet ret brat til neutral (på grund af dieselmotorens drejningsmoment) og med et lille tilbageslag. Men i sådanne tilfælde er ESP-systemet udslagsgivende, og i langt de fleste tilfælde mærker føreren (medmindre han har et stædigt tungt højre ben) intet, bortset fra måske et ryk med rattet. Denne er helt rigtig og giver rigelig feedback, bestemt efter crossover- eller SUV-standarder, og ikke på den måde, du for eksempel ville forvente af en sportssedan.
Enogtredive tusindedel (ca. lige så meget som sådan en Qashqai koster ifølge prislisten) er selvfølgelig mange penge, især ikke for en overdimensioneret crossover uden firehjulstræk, men til gengæld skal det være indrømmet. at sådan en Qashqai giver mange penge for sine penge. Du kan selvfølgelig også overveje en til halvdelen af pengene (1.6 16V Basic med sædvanlig specialrabat), men glem så den komfort og bekvemmelighed, som enhver af de dyrere versioner kan tilbyde.
Hvor meget koster det i euro
Test biltilbehør:
Metallisk maling 500
Førerpakke 550
Style 400 -pakke
Tekst: Dusan Lukic
Hvor meget HK og KW har Nissan Qashqai 1.6 dCi 130
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 30.790 € |
| Strøm: | 96 kW (131 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,5 s |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,4 l / 100 km |
| Garanti: | 3 års eller 100.000 km generel garanti, 3 års mobilgaranti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 928 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9.370 € |
| Dæk (1) | 1.960 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 11.490 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.745 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.185 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 33.678 0,34 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 80 × 79,5 mm - slagvolumen 1.598 cm3 - kompression 15,4: 1 - maksimal effekt 96 kW (131 hk) ved 4.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 10,6 m/s – effekttæthed 60,1 kW/l (81,7 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1.750 o/min – 2 overliggende knastaksler (tandrem)) – 4 ventiler pr. cylinder – common rail brændstofindsprøjtning – udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - I gearforhold 3,727; II. 2,043 timer; III. 1,323 timer; IV. 0,947 timer; V, 0,723; VI. 0,596 - differentiale 4,133 - fælge 7 J × 19 - dæk 225/45 R 19, rullende cirkel 2,07 m. |
| kapacitet: | topfart 190 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,9 s - brændstofforbrug (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2-udledning 115 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - individuel affjedring foran, fjederben, tværgående skinner, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skive bremser, ABS, elbremse baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3,1 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.345 kg - tilladt totalvægt 1.960 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.800 kg, uden bremse: 720 kg - tilladt taglast: 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.377 mm – bredde 1.806 mm, med spejle 2.070 1.590 mm – højde 2.646 mm – akselafstand 1.565 mm – spor foran 1.560 mm – bag 10,7 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 850-1.070 mm, bag 620-850 mm - frontbredde 1.480 mm, bag 1.460 mm - hovedhøjde foran 900-950 mm, bag 900 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 460 mm - 430 kufferter - 1.585 bagagerum 370 l – styrdiameter 55 mm – brændstoftank XNUMX l. |
| Boks: | 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 flykuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 1 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder for og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - multifunktion rat – centrallås med fjernbetjening – rat med højde- og dybdejustering – regnsensor – højdejusterbar førersæde – varme i forsæder – splitbagsæde – kørecomputer – fartpilot. |
Vores målinger
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Kilometertæller: 6.252 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,4 år ( 128 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,3 / 14,1'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,9 / 12,9'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 6,8 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 4,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 78,8m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 35,6m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 68dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 65dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 60dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
Samlet vurdering (344/420)
Den nye generation af Qashqai beviser, at Nissan godt har tænkt over, hvordan man kan fortsætte den vej, som den første generation kortlægger.
Udendørsareal (13/15)
Friske, levende detaljer giver Qashqai sit særpræg.
Interiør (102/140)
Der er plads nok både foran og bagi, bagagerummet er gennemsnitligt.
Motor, transmission (53
/ 40)Motoren er økonomisk og i øvrigt ganske glat, men selvfølgelig skal der ikke forventes mirakler i arbejdet fra 130 "hestekræfter".
Køreegenskaber (60
/ 95)At Qasahqai er en crossover gemmer sig ikke, når den er på vejen, men den er komfortabel nok til hverdagsbrug.
Ydeevne (26/35)
En veldesignet gearkasse giver mulighed for tomgang ved overhaling, kun ved højere motorvejshastigheder eksploderer dieselen simpelthen.
Sikkerhed (41/45)
Femstjernet bedømmelse af crash-testen og de mange elektroniske sikkerhedsanordninger giver Qashqai mange point.
Økonomi (49/50)
Lavt brændstofforbrug og den lave pris på entry-level modellen er trumfkort, det er ærgerligt at garantibetingelserne ikke er bedre.
Vi roser og bebrejder
forbrug
formular
Udstyr
materialer
uigennemsigtig struktur og mangel på fleksibilitet mellem skærmvælgerne mellem sensorerne
Panoramakameraets billede er for svagt
