Test: Volvo V60 T6 AWD lettering // Seneste nyt
Indhold
Dermed er V60 i øjeblikket den sidste Volvo på denne platform, der kommer på vejen. Da vi testede V90'eren (dengang med en dieselmotor i næsen), skrev Sebastian, at det eneste han ville have var en perfekt cylinder. Med overgangen til den nye platform besluttede Volvo kun at installere firecylindrede motorer i sine biler. De mest kraftfulde understøttes af plug-in hybrid-systemet, mens andre ikke er det. Og denne T6 er det sidste skridt under dem. Men: mens lyden af en firecylindret motor i en V90 (især med en dieselmotor) stadig er et problem, med den glatte, men frem for alt kraftfulde benzin-T6, er disse problemer der ikke længere. Ja, det er en fantastisk motor, mere end kraftig og glat nok til en bil af denne klasse (og pris) Volvo V60.
Selvfølgelig er 7,8 liter på en standardomgang ikke noget af det laveste, vi har registreret, men når man tænker på, er det en stor, robust og derfor ikke den letteste familiecampingvogn med 310 hestekræfter (228 kilowatt). med en turboladet næse, der accelererer til 100 kilometer i timen på kun 5,8 sekunder og under alle forhold, og selv ved tyske motorvejshastigheder, suverænt kraftfuld og livlig, mens den praler som en automatgearkasse (hvilket i denne klasse er indlysende), og firehjulstræk, så er en sådan udgift ikke for stor og ikke overraskende. Hvis du vil have mindre med disse funktioner, bliver du nødt til at vente på, at hybridversionerne af plugins ankommer. Den mindre T6 Twin Engine vil have en systemydelse på 340 hestekræfter, mens den kraftigere T8 Twin Engine vil have en systemydelse på 390 hestekræfter. han rejste omkring 10,4 kilometer (65 ifølge officielle tal), og accelerationen vil falde til 6 sekunder.
Men lad os lade den kommende plug-in hybrid stå til side i slutningen af året og fokusere på resten af den turboladede test V60.
Så motoren er oppe på det niveau, du ville forvente af en sådan bil, og det samme kan siges om gearkassen. Den otte-trins automatgear kører jævnt og kontinuerligt, du vil måske bare have lidt mere lydhørhed hist og her. Og firehjulstræk? Faktisk er det godt skjult. Indtil det bliver rigtig glat under hjulene, ved føreren ikke engang, at han er i bilen, og først derefter (f.eks. Ved start på glat asfalt, helst ved drejning) vil føreren forvente, at ESP -kontrolindikatoren lyser op, der tæmmede drivhjulene, der forsøger at skifte til neutral under angreb på 400 Newtonmeter, bemærker (eller ej), at der ikke sker noget af den slags. V60 går bare. Beslutsomt, men uden drama.
Når den glider kraftigt under kørslen, f.eks. På en snedækket, snoede vej til et skisportssted, bliver firehjulstræk naturligvis endnu mere mærkbar. Hos Volvo er dette markeret med et AWD-badge, hvis hoveddel er den nyeste generation af Haldex elektronisk styret flerpladekobling. Det er hurtigt nok til forudsigelige reaktioner, og det kan overføre nok drejningsmoment til baghjulene, så det kan også være sjovt at køre under disse forhold. Kort sagt: hvad angår drivteknologi, fortjener denne V60 et plus.
V60, der, som vi allerede skrev, er bygget på samme SPA-platform som S, V og XC90, har naturligvis også de samme moderne assistancesystemer. Nyt er den forbedrede betjening af Pilot Assist-systemet, altså et system, der tager sig af semi-autonom kørsel. Ændringerne er software-only, og den nye version følger midten af banen bedre og er mindre snoet, især i lidt snævrere motorvejssving. Systemet kræver selvfølgelig stadig, at føreren holder i rattet, men nu skal det "fixes" mindre, ellers bliver følelsen mere naturlig og bilen kører som de fleste bilister ville. I en kolonne følger den nemt vejen og trafikken mellem dem, mens chaufføren ikke behøver at lægge mange kræfter i dette – kun cirka hvert 10. sekund skal du have fat i rattet. Systemet er kun lidt forvirrende for linjerne i byens gader, da det kan lide at holde sig til venstre vognbane og derfor unødigt kan køre gennem venstresvingsbanerne. Men det er egentlig meningen, at den skal bruges i trafikken på åben vej, og der fungerer den glimrende.
Listen over sikkerhedssystemer ender naturligvis ikke der: der er en automatisk bremsefunktion i tilfælde af en frontal kollision (f.eks. Hvis et modkørende køretøj drejer foran V60, registrerer systemet dette og starter automatisk nødbremse ), og selvfølgelig automatisk bremsning i byen (genkendelse af fodgængere, cyklister og endda nogle dyr), som også fungerer i mørket, og det samme system til forstæderkørsel, et system, der ikke tillader nogen at dreje til venstre, når dreje. (registrerer også cyklister og motorcyklister)) Udnyt ... Listen er lang og (siden testen V60 havde bogstaver) er fuldført.
Fuldt digitale målere giver nøjagtig og let læselig information, og infotainmentsystemet, som har eksisteret i mange år, forbliver det samme som sine større søskende, men hører stadig til i toppen af sådanne systemer i biler, som med hensyn til tilslutningsmuligheder , og med hensyn til lethed. og logik. bruger (men her har nogle konkurrenter taget endnu et halvt skridt). Du behøver ikke engang at røre skærmen for at rulle gennem menuer (venstre, højre, op og ned), hvilket betyder, at du kan hjælpe dig selv med hvad som helst, selv med varme, behandskede fingre. Samtidig har portrætplacering vist sig at være en god idé i praksis – den kan vise større menuer (flere linjer), et større navigationskort, mens nogle virtuelle knapper er større og nemmere at trykke på uden at fjerne øjnene fra skærmen. Vej. Næsten alle systemer i bilen kan styres ved hjælp af displayet.
Skriveudstyr betyder ikke fuldt udstyret udstyr, så testen V60 havde godt otte tusinde ekstra udstyrspriser til 60 tusinde (ifølge prislisten). Winter Pro -pakken indeholder en ekstra kabinevarmer (du har måske ikke bemærket det), opvarmede bagsæder (måske) og et opvarmet rat (hvilket er meget svært at overse, hvis du prøver det på kolde dage). Selv for en halvautomatisk bevægelse ved hastigheder op til 130 km / t (Intellisafe PRO-pakke) bliver du nødt til at betale ekstra (lidt mindre end to tusinde), men vi anbefaler det stærkt samt en "lille" vinterpakke det inkluderer opvarmning foran. sæder og vinduesvaskere. I stedet for en pakke med en navigationsenhed (to tusinde) til Apple CarPlay og AndroidAuto vil et tillæg på 400 euro være nok, og endda meget dyre pakker Xenium Pro og Versatility Pro, som også bringer en projektionsskærm med sig (det er bedre at betale separat) og en elektrisk bagklapsåbning (selv det er bedre at betale ekstra for dette). Vi anbefaler luksussæder til tre tusinde, de er virkelig behagelige. Kort sagt: fra 68 tusinde kan prisen reduceres uden aflysning til 65 tusind (med tillæg allerede inkluderet for et elektronisk kontrolleret justerbart chassis, et parkeringssystem med et kamera, der viser hele bilmiljøet og et fire-zone klima). Ja, prisen kan være ganske overkommelig med en smart afkrydsningsfelt.
Der er selvfølgelig ikke så meget plads i kabinen som den større V90 og XC90, og fordi den er lavere og mindre SUV-agtig, er den også lidt mindre end XC60 – men ikke nok til at gøre brugervenligheden mere behagelig. meget begrænset i sammenligning. Bagagerummet er også (på trods af firehjulstræk) familievenligt, så V60 kan sagtens leve som en rendyrket familiebil, også når ungerne bliver ældre. Interiøret er også bemærkelsesværdigt designmæssigt, hvilket vi allerede (ikke) er vant til i moderne Volvoer. Midterkonsollen skiller sig ud, næsten fuldstændig strippet for de fysiske knapper (men lydsystemets volumenkontrol er fortsat prisværdig) og med det allerede nævnte infotainmentsystems store lodrette skærm, gearstang og drejeknapper til opstart og valg af køretilstand. .
Så den indre fornemmelse af sådan en mindre V60-søskende er fantastisk – det er en af de biler, der lader chaufføren eller ejeren vide, at han får meget for pengene (måske endda mere end de større søskende). Og det falder også ind under kategorien køreglæde, ikke?
Volvo V60 T6 AWD -bogstaver
Master data
| Salg: | VCAG doo |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 68.049 € |
| Basismodelpris med rabatter: | 60.742 € |
| Test model pris rabat: | 68.049 € |
| Strøm: | 228 kW (310 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 6,3 s |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t |
| Garanti: | Generel garanti to år uden kilometerbegrænsning, mulighed for at forlænge garantien fra 1 til 3 år |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km / 12 |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 2.487 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9.500 € |
| Dæk (1) | 1.765 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 23.976 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.495 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 11.240 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 54.463 0,54 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - foran på tværs - boring og slaglængde 82 × 93,2 mm - slagvolumen 1.969 cm3 - kompressionsforhold 10,3:1 - maksimal effekt 228 kW (310 hk) s.) ved 5.700 rpm - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 17,7 m/s - specifik effekt 115,8 kW/l (157,5 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 2.200- 5.100 rpm - 2 overliggende knastaksler (kæde) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - efterkøler |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 8-trins automatgear - gearforhold I. 5,250; II. 3,029 timer; III. 1,950 timer; IV. 1,457 timer; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Differentiale 3,075 - Hjul 8,0 J × 19 - Dæk 235/40 R 19 V, rullerækkevidde 2,02 m |
| kapacitet: | tophastighed 250 km/t - 0-100 km/t acceleration 5,8 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 7,6 l/100 km, CO2-udledning 176 g/km |
| Transport og suspension: | crossover - 5 døre - 5 sæder - selvbærende krop - enkeltaffjedring foran, bladfjedre, tre-eger tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling) , skiver bag, ABS, elektrisk parkeringsbremse på baghjul (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1.690 kg - tilladt totalvægt 2.570 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.000 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 75 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.761 mm - bredde 1.916 mm, med spejle 2.040 mm - højde 1.432 mm - akselafstand 2.872 mm - forreste spor 1.610 - bag 1.610 - frihøjde diameter 11,4 m |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 860-1.120 mm, bag 610-880 mm - frontbredde 1.480 mm, bag 1.450 mm - hovedhøjde foran 870-940 mm, bag 900 mm - forsædelængde 480 mm, bagsæde 450 mm - 370 ratringdiameter mm - brændstoftank 60 l |
| Boks: | 529 –1.441 l |
Vores målinger
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dæk: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Kilometertæller: 4.059 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 14,5 år ( 157 km / t) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 7,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 71,7m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,9m |
| AM -bord: | 40m |
| Testfejl: | Umiskendelig |
Samlet vurdering (476/600)
V60 er en fantastisk XC60-konkurrent for dem, der stadig tror på klassiske stationcars.
Førerhus og bagagerum (90/110)
Det klassiske stationcardesign betyder en smule mindre bagagerumsfleksibilitet, men samlet set er denne V60 et godt valg for en familie.
Komfort (103
/ 115)Infotainmentsystemet, der var det bedste af det hele, da det kom på markedet, har eksisteret i årevis.
Transmission (63
/ 80)En benzinmotor er et bedre valg end en diesel, men vi foretrækker endda en plug-in hybrid.
Køreegenskaber (83
/ 100)En sådan V60 har ikke det mest behagelige chassis, men derfor er den pålidelig i hjørner og sammen med firehjulstræk sørger den perfekt for en overbevisende position på vejen.
Sikkerhed (98/115)
Sikkerheden, både aktiv og passiv, er på det niveau, du kan forvente af en Volvo.
Økonomi og miljø (39
/ 80)Forbruget er lidt højere på grund af turbobenzin, men stadig inden for forventede og acceptable grænser.
Køreglæde: 3/5
Han er ikke en atlet, han er ikke særlig komfortabel, men han er et godt kompromis, som også giver en vis fornøjelse på glatte overflader.
Vi roser og bebrejder
formular
infotainmentsystem
hjælpesystemer
Apple CarPlay og Android Auto fås mod et tillægsgebyr.
