: Ест: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // гаг назад?
Indhold
Fordi den nye Outlander faktisk er et skridt op fra den gamle, men på den anden side har plug-in hybrider og bilteknologi generelt gjort flere fremskridt, end de har gjort. Outlander PHEV... Han tog et skridt fremad, men da han så ham gennem hele markedets øjne, kan han have trådt lidt tilbage.
Dette er ikke den nye benzinmotors skyld: I stedet for den gamle to-liters, der var skyld i det ret høje forbrug, når batteriet er afladet, nu er det her. ny 2,4-liters firecylindret motor med Atkinson-cyklus... Derfor er forbruget, især i hybridtilstand, lavere, selvom motoren er mere kraftfuld end sin forgænger (nu kan den producere 99 og tidligere 89 kilowatt). Den bageste elmotor er også mere kraftfuld, så Outlander PHEV er nu meget livligere ude af byen. Den nye elmotor bagi er i stand til at levere 10 kilowatt mere, og forskellen, på trods af at den ikke er den mindste vægt (selvfølgelig har plug-in-hybriden mange komponenter) på grund af begge øget effekt, er klart synlig.
Drevsystemet har indstillinger Normal start (til automatisk monteringskontrol), rabat (for at holde batteriet opladet), Oplad (for aktivt at oplade batteriet med en benzinmotor) og EV (og elektrisk).
Udover el-kørsel fungerer Outlanderen i andre tilfælde som hybrid – som seriel eller som parallelhybrid. I den første tilstand fungerer benzinmotoren kun som en generator og oplader batterierne med energi. Denne hybridtilstand bruges hovedsageligt ved lavere hastigheder, og når strømkravene er lavere (lavt batteri). I paralleltilstand (ved højere hastigheder og højere krav til føreren) er motoren desuden forbundet direkte til forhjulstrækket, mens begge elmotorer kører samtidigt.
Nå, vi har testet Outlander om vinteren, i rigtige vintertemperaturer, ikke i februar -temperaturer i år. Når vi tilføjer dette indflydelse fra vinterdæk, bliver det klart, at vi under sådanne forhold kan skrive: at 30+ miles på elektrisk er undtagelsen snarere end reglen (men taget størrelsen af bilen og situationen er ikke et dårligt resultat). Om sommeren kan der være omkring 40 af dem, og med disse tal er den nye Outlander bedre end den gamle. Og når vi tilføjer endnu mere effektiv hybriddrift til det, bliver det tydeligt, hvorfor den nye Outlander PHEV forbruger 2 tiendedele liter (ca. 5 procent) mere end den gamle på vores standardordning - selvom vi målte standardforbruget under gammelt endnu bedre med sommerdæk.
Det helt elektriske firehjulstræk har nu flere tilpasningsmuligheder. sport (dette styrker også rattet og øger speederpedalens følsomhed) og sne (Den blev "stjålet" af Eclipse Cross, og Outlanderen kan være meget sjov i sneen) De nye LED-forlygter er flotte, og interiøret har også ændret sig meget. Og nu kommer vi til en af de værste dele af Outlander. Dens sensorer ligner ældre varianter og er ikke gennemsigtige nok, og infotainmentsystemet kunne have været designet meget bedre.
Det er også en skam, at bilen ikke kan huske, hvordan rekreationseffekten blev indstillet (den styres af håndtagene på rattet), så den skal skiftes til maksimal regenerering, hver gang den starter eller ændrer kørselstilstand (andre tilstande er mindre nyttige). Den sidder godt (bortset fra forsædernes langsgående kørsel for højere brugere), og udstyret (inklusive sikkerhed) er ekstremt rigt. Dette skyldes naturligvis, at testen Outlander havde det højeste Diamond trim -niveau. Denne pris stiger til knap 48 tusinde, men efter fradrag af Økofondstilskuddet stopper den ved godt 43 tusind. - det er stadig et godt nok tal til en så rummelig og udstyret bil. Hvis dine forhandlingsevner stadig er lidt over gennemsnittet, kan beregningen være endnu mere fordelagtig.
Og hvis din måde at bruge dit køretøj er gunstig, hvilket betyder, at din daglige kilometertal (eller kilometertal under opladning af batteriet) ikke overstiger Outlanders elektriske rækkevidde, så kan de samlede omkostninger ved at bruge Outlander faktisk være meget små. ...
Og så kan vi roligt sige, at Outlander, set på afstand, måske ikke er et (stort) skridt fremad, ikke for alle - men for dem, der kan lide det (og er villige til at acceptere nogle af manglerne), kunne det være et godt valg.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamond
Master data
| Salg: | Bil AC doo |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 47.700 € |
| Basismodelpris med rabatter: | 36.600 € |
| Test model pris rabat: | 43.200 € |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,7 s |
| Maksimal hastighed: | 170 km / t |
| Garanti: | Generel garanti 5 år eller 100.000 km, batteri garanti 8 år eller 160.000 km, rustbeskyttet garanti 12 år |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km / 12 |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.403 € |
|---|---|
| Brændstof: | 5.731 € |
| Dæk (1) | 2.260 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 16.356 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.495 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.255 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 38.500 0,38 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 88 × 97 mm - slagvolumen 2.360 cm3 - kompressionsforhold 12:1 - maksimal effekt 99 kW (135 hk) ved 6.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 19,4 m/s - specifik effekt 41,9 kW/l (57,1 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 211 Nm ved 4.200 o/min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - direkte brændstofindsprøjtning - luftindtag intercooler. Elmotor 1: maksimal effekt 60 kW, maksimalt drejningsmoment 137 Nm. Elmotor 2: maksimal effekt 70 kW, maksimalt drejningsmoment 195 Nm. System: np max effekt, np max moment. Batteri: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Energioverførsel: | motorer driver alle fire hjul - CVT transmission - np ratio - 7,0 × 18 J fælge - 225/55 R 18 V dæk, rullerækkevidde 2,13 m. Vogn og affjedring: SUV - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - front individuel affjedring, spiralfjedre, tværgående tre-egers føringer, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skiver bag, ABS, elektriske bremser på baghjulene (skift mellem sæder) - styring hjul med tandstang, elektrisk servostyring, 3,0 omgange mellem enderne |
| kapacitet: | tophastighed 170 km/t - acceleration 0–100 km/t 10,5 s - tophastighed elektrisk 135 km/t - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 1,8 l/100 km, CO2-emission 40 g/km - elektrisk rækkevidde (ECE) 54 km, batteriopladningstid 25 min (hurtig til 80%), 5,5 timer (10 A), 7,0 timer (8 A) |
| Masse: | tomt køretøj 1.880 kg - Tilladt totalvægt 2.390 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: np, uden bremse: np - Tilladt taglast: np |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.695 mm - bredde 1.800 mm, med spejle 2.008 mm - højde 1.710 mm - akselafstand 2.670 mm - forreste spor 1.540 mm - bag 1.540 mm - køreradius 10,6 m |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 870-1.070 mm, bag 700-900 mm - frontbredde 1.450 mm, bag 1.470 mm - hovedhøjde foran 960-1.020 mm, bag 960 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 460 mm - 370 ratringdiameter mm - brændstoftank 45 l |
| Boks: | 463 –1.602 l |
Vores målinger
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dæk: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / kilometertæller: 12.201 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,9 år ( 129 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 170 km / t |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 71,9m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,3m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t | 59dB |
| Støj ved 130 km / t | 62dB |
| Testfejl: | Umiskendelig |
Samlet vurdering (407/600)
Hvorfor Outlander PHEV har været den bedst sælgende hybridbil gennem årene er klart. Den nye generation har muligvis ikke taget det samme skridt fremad som sine konkurrenter, men det er stadig et godt eksempel på en plug-in hybrid.
Førerhus og bagagerum (79/110)
Masser af passagerplads, analoge målere skuffende
Komfort (73
/ 115)Når det kommer til elektricitet, er Outlander PHEV behageligt stille. Det er en skam, at infotainmentsystemet ikke matcher
Transmission (53
/ 80)Elkomfuret er for lille om vinteren, i stedet for Chadem ville det være bedre at oplade det hurtigt ved hjælp af CCS -systemet.
Køreegenskaber (67
/ 100)Outlander PHEV er ikke sporty, men i betragtning af vægten af batterierne og bilens design er den meget anstændig i sving.
Sikkerhed (83/115)
Jeg vil gerne have bedre forlygter og lidt mere gennemsigtighed
Økonomi og miljø (51
/ 80)Hvis du oplader Outlander PHEV regelmæssigt, kan dette være en meget overkommelig transportform.
Køreglæde: 2/5
Firehjulstræk generelt og glæde i form af omkostninger hæver vurderingen fra et minimum
Vi roser og bebrejder
åben plads
Udstyr
DC -mulighed (Chademo)
1.500 W stikkontakt i bagagerummet, hvorigennem bilen kan drive eksterne forbrugere (selv i huset i tilfælde af strømafbrydelse)
køretøjet husker ikke den indstillede rekreationseffekt
analoge målere
kun 3,7 kW indbygget AC-oplader
