TEST: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Indhold
Først og fremmest skal vi præcisere, at vores fotografer, i det mindste på arbejdet, ikke kan lide vinter. Først er de bekymrede for, at bilerne bliver beskidte efter et par meter fra bilvask, og så skal de gå i høj sne for at tage billeder. I sidste ende er de dog stadig skuffede over, at hvid dræber farvekontraster og samtidig overstråler alle de fede ting, de bruger som tapet. Derfor undgår de det smart og rejser til Primorsky -regionen eller misbruger garagehuset. Outlander var ikke så heldig at se det blå i vores Adriaterhav.
Vi, rytterne, var dog heldige, at det sneede lige under "hans" test. Jeg indrømmer, at før den første sne var jeg fuldstændig ligeglad med den nye Outlander. Jeg ved af erfaring, at de laver gode SUV'er, at de er nogle af de mest succesrige med hensyn til teknisk pålidelighed, og at de ikke har klaret sig særlig godt de seneste år. Men formen på ydersiden er ikke særlig imponerende, og jeg er ikke bange for at indrømme, at min forgænger med den karakteristiske (for) store maske lå meget tættere på mit hjerte. Måske på grund af lighederne med den tiende generation af Mitsubishi Lancer EVO? Helt sikkert.
I princippet mangler den nye til noget: aerodynamikken er syv procent bedre, og designfunktionerne er i overensstemmelse med moderne designtrends, på testen overtog moderne tendenser til fordel for tågelygter også funktionen til kørelys, selvom på det tidspunkt var der ingen baglygter. tændt. Xenon -forlygter gav bedre synlighed i tunneler og mørke nætter og mangel på parkeringssensorer på grund af en vis frygt på parkeringspladser, da Outlander er mere end anstændig gennemsigtighed på grund af dens størrelse og form. Et bakkamera hjælper, men det er ikke nok.
Da jeg rengjorde de hvide overflader for tredje gang på en uge onsdag morgen (pokker, jeg er ikke sikker på, at sælgerne fortæller fremtidige ejere, at taget er svært at rengøre og kun med en huskost, så en højere vejsituation vandt gør ikke ondt). (det har bare positive konsekvenser, da for mere gennemsigtighed, lettere ind- eller udstigning, og du ikke skulle tro, hvad der handler om mere sikkerhed) var jeg også bekymret for den lavere reaktion på smartnøglen eller centrallås. Hvis du havde nøglen i din højre jakkelomme (hvilket ofte er tilfældet med højrehåndede) og greb krogen med din venstre hånd, registrerede systemet ofte ikke brugerens eller brugerens hensigt. At bringe højre side tættere på døren løste dette problem, men efterlader stadig et aftryk af inkonsekvent eller endda ufuldstændigt arbejde.
Når du sætter dig bag rattet, glemmer du hurtigt omhyggelig rengøring og nyder turen til arbejde. Snebasen blev skabt for at teste tre tilstande af firehjulstræk transmission: 4WD Eco, 4WD Auto og 4WD Lock. Mens det første program giver lavere brændstofforbrug, er det andet simpelthen en gennemprøvet måde at komme sikkert i gang. Især med det medfølgende stabiliseringssystem ESP. Det er da Outlanderen hurtigt retter op på førerens fejl, og med selvdestruktiv kurveoverdrivelse vil du straks bemærke, at du skal arbejde mere med den "kørende" forende end den "snoende" bagende. Kort sagt: sikkerhed først.
Alle i bilbutikken er vi mere lunefulde chauffører, så vi slukkede snart for stabiliseringssystemet. Først var vi mere end skuffede over de vigtigste motorprogrammer, da den tungere næse med (al-aluminium) 2,2-liters direkte indsprøjtningsturbodiesel dikterede tempoet, og den bageste kun flittigt fulgte fronten, indtil vi vedtog loven ... . permanent firehjulstræk (4WD-lås). Lidt mere gasspjæld fik straks baghjulene til at tage rollen som førerens glæde gennem den elektronisk styrede kobling, og smilet på vores læber blev bredere for minut.
På det tidspunkt fungerede det elektrisk styrede styresystem (som er nyt!) meget mere overbevisende, da drejningsmomentet, kombineret med bumpene på vejen, ikke blev overført så meget til førerens hænder som i de vigtigste køreprogrammer, og andet gear blev sat i. snart erstattet af en tredje. Ja, mere end nok moment. Derfor var fornøjelsen ved at køre til toppen af den snoede bjergvej i hvert fald for vores fire, og nedstigningen var meget mere forsigtig, man kan endda sige håndgribelig, på grund af den rigelige masse. Den højere køreposition har også denne fine egenskab med at se dybden af næsten alle vejkanter, og jeg ville virkelig ikke være der.
Hvis sælgere med mere sikkerhed mente det, så beklager jeg at tilbagevise den tidligere påstand om (utilsigtet?) bedrag. Hvad siger du til, at denne beskrivelse af kørsel på randen af træk ikke giver mening? Hvis de mere erfarne og modige (okay, vi bliver ikke sure, hvis du hellere vil kalde os skøre) kender og kan nyde sådanne barske forhold, vil "normale" brugere hurtigt få en fornemmelse af, hvad der sker med dækkene, styretøjet hjul, drev osv. d. ved vedhæftningsgrænsen. Eller med andre ord: du vil mærke, når det ikke længere er sikkert. Om du svarer rigtigt er en anden historie.
Med mere end to reservedele i tredje række finder vi den 25 cm langsgående forskydning af anden række nyttig og erstatter 591 cm fra forgængeren. Den grundlæggende XNUMX-liters, kortrejsestøvle er endnu mere nyttig, og når bagsæderne er foldet ned, får vi en flad bund og et ret lille opbevaringsrum.
Ligesom nogle (skal jeg skrive mere?) Japanske biler, er Outlanderen mindre imødekommende for højere bilister, da siddeområdet er kort, førersædet i længderetningen er for beskedent, og forsædernes rummelighed er for stor. lille. Selvom det lyder underligt, at for en 4,655 meter lang maskine i 1,680 meters højde, vil vi hævde, at den ikke er rummelig, stol på mig. Jeg personligt kan virkelig godt lide det, når betjeningen er behagelig, og den højre passagers knæ er tæt nok (åh, det burde jeg ikke skrive), at vores seniorkolleger ikke var begejstrede for det.
Gearkassen er seks-trins og præcis nok til at køre komfortabelt, og motoren, trods 27 hestekræfter mindre end forgængeren, klarer Mitsubishis milde SUV tilfredsstillende. Ja, du læste rigtigt, på trods af firehjulstræk er dette ikke rigtig til bjergbestigning, da dækkene kun kærtegner asfalten mere, end de bider i murbrokkerne på grund af den lave trækkoefficient. På trods af mindre effekt, men også mindre forurening takket være ren dieselteknologi, er den nye Outlander mere manøvredygtig end forgængeren, hvilket kan tilskrives en vægtreduktion på omkring 100 kg.
I testsagen har vi forkælet os med en touchscreen, der styrer radioen med cd-afspiller, mens resten af tasterne - til fordel for ældre brugere - er store og gennemsigtige. Yngre voksne vil især sætte pris på det ni højttalere 710 watt Rockford Fosgate-system, som kan skabe et rigtigt diskotek med en stor subwoofer i bagagerummet. En populær sang på et flashdrev og lidt mere vovet på volumenkontakten? Det er en sejr, tro mig! Jeg var også glad for sikkerheden, da der udover fire airbags til alle passagernes knogler også er beskyttende gardiner og en knæairbag til føreren. Sammen med kulfiberimitationen, der blev båret i døren og foran forsædepassageren, supplerer den perfekt læderindtrækket, der troner på rat og gearstang.
I sidste ende må vi indrømme, at den nye Outlander ikke er overflødig og ikke byder på meget, men det er godt nok til, at en chauffør kan leve i sneen. Og hvis du elsker biler lige så meget som vi elsker dem i vores udgave, opvejer glæden ved at køre under vanskelige forhold også enhver berettiget ulempe.
Tekst: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Master data
| Salg: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 34.490 € |
| Test model omkostninger: | 34.490 € |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,6 s |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,6 l / 100 km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 3 km samlet og mobilgaranti, 12 års lakgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | repræsentanten oplyste ikke € |
|---|---|
| Brændstof: | 12.135 € |
| Dæk (1) | repræsentanten oplyste ikke € |
| Værditab (inden for 5 år): | 13.700 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.155 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 8.055 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværmonteret - boring og slaglængde 86 × 97,6 mm - slagvolumen 2.268 cm³ - kompressionsforhold 14,9: 1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.500 rpm i gennemsnit stempelhastighed ved maksimal effekt 11,4 m/s - specifik effekt 48,5 kW/l (66,0 l. indsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,818; II. 1,913 1,218 timer; III. 0,860 time; IV. 0,790; V, 0,638; VI. 4,058 - differentiale 1 (2., 3., 4., 3,450. gear); 5 (6., 7., bakgear) – hjul 18 J × 225 – dæk 55/18 R 2,13, rulleomkreds XNUMX m. |
| kapacitet: | topfart 200 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,2 s - brændstofforbrug (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, CO2-udledning 140 g/km. |
| Transport og suspension: | off-road sedan - 5 døre, 7 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-egers tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran ( tvungen køling), skiver bag, parkeringsbremse ABS mekanisk på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3,25 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.590 kg - tilladt totalvægt 2.260 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.000 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 80 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.655 mm – bredde 1.800 mm, med spejle 2.008 1.680 mm – højde 2.670 mm – akselafstand 1.540 mm – spor foran 1.540 mm – bag 10,6 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 870-1.070 mm, i midten 700-900 mm, bag 420-680 mm - bredde foran 1.450 mm, i midten 1.470 mm, bag 1.460 mm - frihøjde foran 960-1.020 mm, i midten 960 , bag 880 mm - sædelængde, forsæde 510 mm, midterste 460, bag 400 mm - bagagerum 128–1.690 l - styrdiameter 370 mm - brændstoftank 60 l. |
| Boks: | 5 Samsonite kufferter (samlet volumen 278,5 l): 5 steder: 1 flykuffert (36 l), 1 kuffert (85,5 l), 2 kufferter (68,5 l), 1 rygsæk (20 l). 7 steder: 1 × rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - førerknæairbag - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - el-ruder foran og bag - bakspejle elektrisk justerbare og opvarmede - radio med cd-afspiller cd og MP3-afspiller - multifunktionsrat - fjernbetjent centrallås - højde- og dybdejusterbart rat - regnsensor - højdejusterbart førersæde - opvarmede forsæder - splitbagsæde - kørecomputer - fartpilot . |
Vores målinger
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Dæk: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / kilometertæller: 3.723 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,0 år ( 132 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,3 / 11,1'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,5 / 17,8'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 8,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 9,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 72,4m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,7m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
Samlet vurdering (320/420)
Den nye Mitsubishi Outlander skiller sig ikke ud på nogen måde: Hverken positiv eller negativ. Nogle vil blive vundet af firehjulstræk, andre af syv sæder eller notorisk holdbarhed, og med en ny udvendig form vil de nok ikke "fange" nye kunder.
Udendørsareal (11/15)
Nogle foretrak endda forgængeren, nu er den mere afrundet og med mindre luftmodstand.
Interiør (91/140)
Det mister et par punkter i ergonomi, noget i et mere beskedent rum, men vi var fuldstændig tilfredse med bagagerummet og bilens anvendelighed generelt.
Motor, transmission (52
/ 40)Moderne motor, præcis transmission og behagelig firehjulstræk.
Køreegenskaber (55
/ 95)Vejpositionen er den samme som konkurrencen, bremsefølelsen er den samme, og retningsstabilitet er ikke ligefrem perlen i denne bil.
Ydeevne (31/35)
Baseret på vores målinger med dette køretøj, vil du ikke blive skuffet.
Sikkerhed (35/45)
I aktiv sikkerhed er det mere barfodet, mens vi i passiv sikkerhed roser hele fem airbags, to gardinairbags og et standard stabilitetssystem.
Økonomi (45/50)
Forventet brændstofforbrug, gennemsnitlig garantiperiode og ... ha, gennemsnitligt værditab.
Vi roser og bebrejder
i længderetningen bevægelig rygbænk
firehjulstræk køretøj
syv sæder
lydsystem
motor
Smitte
bageste nødsæder
smart nøgledetektering ved oplåsning
køreposition
bagrude befugtning
styrende lydhørhed
ingen parkeringssensorer
