TEST: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
Indhold
Eclipse Cross er mindre radikalt designet, men bagenden er stadig den del af bilen, der enten tiltrækker eller afviser købere. Selvfølgelig vil de mere eventyrlystne elske den skrånende bagende i coupé-stil. Men også her er Mitsubishi crossover mindre begrænset – i sin basisindstilling, med bagsædet i en position, hvor der er plads nok til større passagerer, giver den ikke for meget plads. Selv større bagsædepassagerer vil ikke være helt tilfredse med frihøjden. Indrømmet, jeg ville overveje sådan en fuld sædebelastning i Eclipse Cross med en meget prisværdig maksimal totalvægt, der er mere end attraktiv på over 600 kg.
Vores testbil var forhjulstrukket og var også udstyret med basismotoren, det vil sige en 1,5-liters turboladet benzinmotor parret med en sekstrins manuel gearkasse. I modsætning til nogle konkurrenter tilbyder Mitsubishi også firehjulstræk i Eclipse Cross, og udover den manuelle gearkasse er der også en trinløs automatgearkasse (som også har en sportstilstand med otte faste gear). Hovedegenskaben ved den nye 1,5-liters benzinmotor er en hurtig reaktion på lave omdrejninger, "turbo" -hullet registreres overhovedet ikke. Dette er en ret kraftig motor, der vil appellere til dem, der ikke bekymrer sig for meget om brændstoføkonomi. Han "drikker" nemlig mere brændstof allerede ved normal kørsel, med et lidt mere dynamisk forbrug stiger det. Økonomien afhænger dog hovedsageligt af føreren, for ved moderat kørsel (vores normale kreds) er der ikke noget i vejen med gennemsnitsforbruget.
Så hvad taler for at købe den lidt usædvanlige Mitsubishi, der sidder mellem deres to "bløde" SUV'er, ASX og Outlander? Mitsubishi leder simpelthen efter nye markedslommer for at undgå de værste konkurrenter i at tilbyde en ny crossover og SUV. Det er selvfølgelig vigtigt, at vi sidder fejlfrit i det og i det mindste fortsat overvåger trafikken godt. Ved manøvrering på en parkeringsplads kan vi bruge et kamera og et system til at se nærmere på omgivelserne. Kameraet advarer også chaufføren om at nærme sig trafikken, når han bakker ud af parkeringspladsen. Det er de forskellige elektroniske gadgets i Eclipse Cross, der kan være en god grund til at købe. Og der er ingen grund til at ty til den dyreste udstyrsmulighed.
Det er rigtigt, at den vi testede (mærket Intense+) har to vigtigt tilbehør for en mere komfortabel føreroplevelse – parkeringssensorer foran og bagpå og en ekstra skærm (head-up display) over de almindelige sensorer, men uden alvorlige ofre. hvis du ikke var villig til at tage de ekstra tusinde ud af din pung, så kunne der gå glip af to. Listen over udstyrsartikler, der allerede er tilgængelige i grundversionen af Inform, og endnu mere i den næste mærket "Inviter", er virkelig lang og attraktiv (ligesom den slovenske oversættelse af etiketten). Selvfølgelig har den endnu dyrere Intense trim også sin egen charme (for dem, der er ærefrygt over udseendet, også 18-tommer hjul). Dette sæt indeholder også en smart nøgle, så du kan komme ind, ud eller starte din bil med nøglen i lommen eller pungen. Men for et bedre overblik havde vores afprøvede Eclipse Cross en ekstra kosmetikpakke til 1.400 euro. Så du skal gøre en stor indsats for at se!
Men alt dette betyder, at alle, der leder efter en bil primært til at køre og opfylder grundlæggende mobilitetsbehov (og værdsætter en højere siddeposition), kan vælge Eclipse Cross til et meget lavere prispunkt. Dette er bestemt en af de vigtige funktioner, for sidst men ikke mindst indeholder udstyret allerede et system til undgåelse af kollisioner med automatisk bremsning og fodgængergenkendelse. Så sikkerheden blev virkelig taget hånd om.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +
Master data
| Salg: | Bil AC doo |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 27.917 € |
| Basismodelpris med rabatter: | 26.490 € |
| Test model pris rabat: | 25.917 € |
| Strøm: | 120 kW (163 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,2 s |
| Maksimal hastighed: | 205 km / t |
| Garanti: | 5 års eller 100.000 km generel garanti, 12 års garanti, 5 års mobilgaranti |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km / 12 |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Brændstof: | 9.330 € |
|---|---|
| Dæk (1) | 1.144 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 8.532 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.480 € |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - monteret på langs foran - boring og slaglængde 75,0 × 84,8 mm - slagvolumen 1.499 cm3 - kompression 10,0:1 - maksimal effekt 120 kW (163 l .s.) ved 5.500 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 15,5 m/s - specifik effekt 80,1 kW/l (108,9 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 1.800 -4.500 o/min - 2 overliggende knastaksler (tandrem) - 4 ventiler pr. common rail indsprøjtning - udstødningsturbolader - efterkøler |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,833 2,047; II. 1,303 timer; III. 0,975 timer; IV. 0,744; V, 0,659; VI. 4,058 - 7,0 differentiale - 18 J × 225 fælge - 55/18 R 98 2,13H rullerækkevidde XNUMX m |
| kapacitet: | tophastighed 205 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,3 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-udledning 151 g/km |
| Transport og suspension: | crossover - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisatorstang - multi-link aksel bag, skruefjedre - skivebremser foran (tvungen køling), skivebremser bag, ABS , elektrisk parkeringsbremse på baghjul (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3,1 omgange mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1.455 kg - tilladt totalvægt 2.050 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.600 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: np |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.405 mm - bredde 1.805 mm, med spejle 2.150 mm - højde 1.685 mm - akselafstand 2.670 mm - forreste spor 1.545 mm - bag 1.545 mm - køreradius 10,6 m |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 880-1.080 mm, bag 690-910 mm - frontbredde 1.500 mm, bag 1.450 mm - hovedhøjde foran 930-980 mm, bag 920 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 480 mm - 370 ratringdiameter mm - brændstoftank 63 l |
| Boks: | 378-1.159 l |
Vores målinger
| Målebetingelser: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dæk: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / kilometertæller: 4.848 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,6 år ( 139 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,0 / 15,5'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 15,0 / 14,6'er (W./VI.) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 6,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 65,1m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,0m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 63dB |
| Testfejl: | Umiskendelig |
Samlet vurdering (393/600)
På grund af sit usædvanlige udseende (som nogle måske endda kan lide), er Mitsubishi kendt for solid kvalitet samt en rimelig pris for udstyr af den gennemsnitlige konfiguration.
Førerhus og bagagerum (61/110)
Lidt mærkeligt udseende, rummelig nok foran, mere 'coupé-agtig' bagpå - er der plads nok til at transportere passagerer og en mindre bagagerum; med en bevægelig bænk øges bagagerummet
Komfort (88
/ 115)Kørekomforten er stadig tilfredsstillende, værre på sporede veje, infotainmentsystemet er CarPlay eller Android Car orienteret, ellers næppe tilfredsstillende.
Transmission (46
/ 80)Kraftfuld og støjsvag motor, der giver dig mulighed for at forbruge meget brændstof, når du trykker på gassen. Vi manglede præcision i gearkassen
Køreegenskaber (67
/ 100)En fast position ved normal kørsel, men dækkene lader den kraftfulde motor være i fred, og forhjulene går hurtigt i neutral.
Sikkerhed (89/115)
Grundlæggende passiv sikkerhed er god. Den aktive fartpilots sikre afstand er også pålidelig, mindre overbevisende end andre hjælpesystemer.
Økonomi og miljø (42
/ 80)Højt forbrug, når der trykkes for hårdt på speederen. Det ulogiske ved en femårig garanti er, at den først, uden en grænse på to år, derefter i yderligere tre år, kan overstige grænsen på hundrede tusinde.
Køreglæde: 2/5
Firehjulstræk og slip-on drivhjul bidrager ikke til jagten på dynamiske fornøjelser, selvom den grundlæggende elektroniske sikkerhedsstøtte er mere end rosværdig.
Vi roser og bebrejder
fleksibel og kraftfuld motor
indvendig fleksibilitet
muligheden for at forbinde infotainmentsystemet til moderne mobiltelefoner
tilladt totalvægt
besparelser i det "tunge" ben
dårlig radio og uigennemsigtige menuer med forskellige indstillinger (kræver en kombination af to skærmkontroller)
lille bagagerum
