Test: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
Indhold
Hvis du blev bragt til at teste C med bind for øjnene, sat bag rattet og dine øjne var ubundne, ville ingen blive fornærmet, hvis du troede, at du sad (i det mindste) i E-klassen. Her har Mercedes -folk gjort et godt stykke arbejde og 'baby benz'en, som vi fortalte ham, før stjernen dukkede op på endnu mindre biler, her når den meget høje niveauer. Kombinationen af brune toner i Exclusive -indretningspakken gør interiøret luftigt, men selv uden denne optiske effekt er der ingen grund til at klage over rummeligheden. Førersædet vil kun blive placeret i den bageste position af personer på to meters højde, men hvis en passager sidder foran en lidt mere end gennemsnitshøjde, vil en passager i samme højde let sidde bag ham. Selvfølgelig vil de ikke være i stand til at strække benene, men de kan ikke gøre dette samtidig i S -klassen.
Det eksklusive interiør indeholder også komfortable sports sæder, der kan justeres manuelt i længderetningen, mens ryglænets vippe og sædehøjde er elektrisk justerbare. Det er en skam, at sædevinklen ikke kan justeres, da det ville gøre det lettere for mellemstore chauffører at finde en behagelig position. Men vigtigst af alt, hvad angår højde, selvom testen C havde en ekstra (for en rig 2.400 euro) og praktisk talt unødvendig panoramisk to-sektions glidende soltag, der spiste et par centimeter højde fra taget, var der ikke plads nok. selv for ledende medlemmer af redaktionen.
Apropos førerens arbejdsområde: sensorerne er flotte, og LCD -farven imellem giver masser af information og er tydeligt synlig selv i solen. Comand-onlinesystemet betyder ikke kun, at du kan surfe på internettet via en mobiltelefon (forbundet via Bluetooth) på en stor skærm i høj opløsning øverst på midterkonsollen, men det har også et indbygget WLAN-hotspot (så at andre enheder kan oprette forbindelse til internettet). har passagerer), at navigationen er hurtig og præcis, og kortene tilbyder en 3D -visning af byer og bygninger (med gratis opdateringer i de første tre år), XNUMX GB musikhukommelse og mere. ...
Absolut en meget velkommen tilføjelse. Vi tilskrev kun et lille minus på grund af styringen: det faktum, at du med et drejende hjul kan gøre næsten alt, hvad vi allerede er vant til i Mercedes, er selvfølgelig ikke et minus, og det har også en touchpad, der kan styre samme funktioner meget hurtigere, og vælg eller indtast waypoints til navigation. Det eneste problem er, at dette inputfelt også er overfladen, som føreren lægger hånden på, når han bruger drejeknappen, og nogle gange opstår der uønskede indtastninger eller handlinger, selvom systemet normalt bestemmer, at brugeren er en hånd eller håndflade. for støtte.
Bagagerum? Det er ikke lille, men åbningen er naturligvis begrænset til en limousine. Der er selvfølgelig plads nok til familien, bare regner ikke med at transportere store laster. Bagbænken (mod merpris) kan foldes ud i et forhold på 40: 20: 40, hvilket betyder, at du også kan bære længere genstande i denne C.
Hvis du kigger på de tekniske data i slutningen af artiklen, og mere specifikt på prisdataene, vil du opdage, at det meste - næsten 62k, det samme som Test C koster - er ekstraudstyr. Nogle af dem er endnu mere velkomne, såsom Exclusive interiør og AMG Line eksteriør, som er klasse C, såsom parkeringshjælpspakken, der sikrer nem parkering i byer, smarte LED-lys (knap to tusind), den allerede nævnte projektion skærm (1.300 euro), navigations- og multimediesystem Comand online og meget mere... Men det betyder igen, at der praktisk talt ikke er noget udstyr, du stadig har brug for – med undtagelse af Airmatic-luftchassiset. .
Ja, Mercedes bragte luftaffjedringsteknologi til denne klasse, og vi indrømmer, at vi savnede det i Test C. Dels fordi vi var i stand til at teste det godt (under hvilke omstændigheder du finder ud af det i det næste nummer af magasinet Avto), og dels fordi testen C havde ikke kun AMG Line-ydre, men også et sporty chassis og 19-tommer AMG-hjul. Resultatet er et stift, alt for stift chassis. Det vil ikke genere dig på smukke motorveje, men på slovenske ruiner vil det tage sig af den konstante rystelse af interiøret. Løsningen er enkel: I stedet for et panoramatag, tænk på Airmatic, og du sparer tusind. Hvis du står tilbage med 18-tommer hjul, der følger med AMG Line udvendige pakke på samme tid, og derfor med lidt mindre lavprofil dæk, er kørekomforten ideel.
Bevægelsesteknikken er fremragende. Den BlueTEC-mærkede 2,1-liters turbodiesel er i stand til sunde 125 kilowatt eller 170 hestekræfter, som du selvfølgelig ikke vil kunne køre med, men en motoriseret C som denne er også fantastisk på motorveje, hvor der ikke er nogen hastighedsbegrænsning. Dette resulterer i en behagelig ikke-diesel-lyd (nogle gange kan den endda være lidt sporty), sofistikeret og også lavt forbrug. Testen stoppede ved 6,3 liter (hvilket er et rigtig godt tal) og på en normal omgang var den en smule underpowered og C'eren ville tage mindre end fem liter brændstof. Da der er installeret en automatisk gearkasse mellem motoren og hjulene, er dette resultat så meget desto mere gunstigt. Ellers er den syvtrins automat, mærket 7G Tronic plus, hurtig, støjsvag og næsten umærkelig – sidstnævnte er faktisk den største kompliment en automatgearkasse kan tjene.
Styring (som er overraskende præcis og veltalende for en Mercedes, og lige tilpas), transmission og motor kan styres ved hjælp af agilitykontakten. Du kan vælge tilstanden Økonomi, Komfort, Sport og Sport Plus eller Personlig, hvor du kan vælge dine egne indstillinger. Hvis du betalte ekstra for Airmatic -chassiset, ville denne knap kontrollere dens indstillinger. Og i tilstanden "Komfort" ville det være sådan et bogstav "C", som et flyvende tæppe, i skarp kontrast til dets udseende.
Denne er meget sporty, hovedsagelig på grund af AMG Line -pakken. Bagsiden er lidt mere afslappet end bilens bue, men generelt ser bilen kompakt og fit ud. De allerede nævnte LED -forlygter gør jobbet, da de lyser vejen op, men der er mindre skygge pletter i udkanten af deres sortiment og en lidt lilla og derefter gul kant af forlygten, som til tider kan være forvirrende. Men alligevel: i betragtning af at du ikke længere kan tænke på xenon-teknologi i C-klassen (som naturligvis siger farvel hurtigere og hurtigere nu), skal du bare række efter LED-forlygterne.
Så hvor højt går sådan en C? Meget. Denne gang har Mercedes frigivet en mindre sports sedan, der vil være lige så god til familiebrug som til sportyere chauffører.
Med hensyn til materialer, udstyr samt den generelle følelse af bilen nåede de det højeste punkt i deres klasse. Således kan man turde antyde, at der i konfrontation med dens hovedkonkurrent, BMW 3 -serien og den allerede forældede Audi A4, er meget, hvis ikke for meget arbejde, der skal gøres. Du vil meget snart kunne finde ud af, om denne følelse er sand.
Hvor meget er det i euro
Test biltilbehør:
Metallisk diamantfarve 1.045
Elektrisk panoramatag 2.372
Pakke til parkeringshjælp 1.380
19 '' letmetalfælge med 1.005 dæk
LED forlygter 1.943
Justerbart fjernlys system Plus 134
Multimediesystem Comand Online 3.618
Projektionsskærm 1.327
Regnsensor 80
Opvarmede forsæder 436
EKSKLUSIV salon 1.675
Udvendig AMG Line 3.082
Spejlpakke 603
Air-Balance-pakke 449
Velour tæpper
Omgivelsesbelysning 295
Opdelelig bænk 389
7G TRONIC PLUS 2.814 automatisk
Pre-Safe System 442
Tonede bagruder 496
Opbevaringsplads til Easy Pack 221
Ekstra opbevaringspose 101
Stor brændstoftank 67
Tekst: Dusan Lukic
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Master data
| Salg: | Autohandel doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 32.480 € |
| Test model omkostninger: | 61.553 € |
| Strøm: | 125 kW (170 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,0 s |
| Maksimal hastighed: | 234 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,5 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 4 års mobilgaranti, 30 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 25.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 2.944 € |
|---|---|
| Brændstof: | 8.606 € |
| Dæk (1) | 2.519 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 26.108 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.510 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 9.250 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 52.937 0.53 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 83 × 99 mm - slagvolumen 2.143 cm3 - kompression 16,2:1 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) .) ved 3.000 rpm – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 4.200 m/s – specifik effekt 13,9 kW/l (58,3 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 79,3 Nm ved 400 -1.400 o/min – 2.800 knastaksler i hovedet) – 2 ventiler pr. cylinder – common rail brændstof indsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver baghjulene - automatgear 7-trins - gearforhold I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - differentiale 2,474 - forhjul 7,5 J × 19 - dæk 225/40 R 19, bag 8,5 J x 19 - dæk 255/35 R19, rullerækkevidde 1,99 m. |
| kapacitet: | topfart 234 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,1 s - brændstofforbrug (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, CO2-udledning 117 g/km. |
| Transport og suspension: | sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - forreste multi-link aksel, fjederben, tværbjælker, stabilisator - bageste rumaksel, stabilisator, - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skive, ABS, elektrisk parkeringsbremse på baghjul (kontakt nederst til venstre) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,1 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.570 kg - tilladt totalvægt 2.135 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.800 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 75 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.686 mm – bredde 1.810 mm, med spejle 2.020 1.442 mm – højde 2.840 mm – akselafstand 1.588 mm – spor foran 1.570 mm – bag 11.2 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 900-1.160 mm, bag 590-840 mm - frontbredde 1.460 mm, bag 1.470 mm - hovedhøjde foran 890-970 mm, bag 870 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 440 mm - 480 bagagerum styrdiameter 370 mm - brændstoftank 41 l. |
| Boks: | 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 flykuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 2 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | airbags til fører og forsædepassager - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder foran og bag - bakspejle med elektrisk justering og varme - radio med cd-afspiller og MP3 - spiller - multi - rat med fjernbetjening - centrallås med fjernbetjening - rat med højde- og dybdejustering - førersæde med højdejustering - varme i forsæder - splitbagsæde - kørecomputer - fartpilot. |
Vores målinger
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 79% / Dæk: Continental ContiSportContact foran 225/40 / R 19 Y, bag 255/35 / R19 Y / kilometertæller: 5.446 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 15,7 år ( 145 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 234 km / t (DU GÅR.) |
| testforbrug: | 6,3 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,0 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 77,8m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,4m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 53dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 57dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 59dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
Samlet vurdering (53/420)
Det ligner Mercedes med den nye C. Om den er helt på niveau, vil den komparative test, vi har forberedt, vise.
Udendørsareal (15/15)
Den sporty næse og sidelinjer, der lidt minder om en coupé, giver den et særpræg.
Interiør (110/140)
Ikke kun kabinenes dimensioner, men også rummelighedsfølelsen vil glæde chaufføren og passagererne.
Motor, transmission (49
/ 40)For stift chassis er det eneste, der for alvor ødelægger indtrykket. Løsningen er selvfølgelig Airmatic.
Køreegenskaber (64
/ 95)For en Mercedes overraskende livlig i hjørner er rattet også et stort skridt fremad med den fornemmelse, det giver.
Ydeevne (29/35)
Kraftfuld nok, men økonomisk at bruge. AdBlue (urinstof) til rengøring af udstødningsgasser betales yderligere.
Sikkerhed (41/45)
Denne C havde ikke alle de elektroniske sikkerhedssystemer, der findes i øjeblikket, men der var ingen mangel på det.
Økonomi (53/50)
Lavt forbrug er et plus, basisprisen tåles, men tallet under stregen kan mere end fordobles med klatretillæg.
Vi roser og bebrejder
motor
Smitte
forbrug
følelse indeni
materialer og farver
LED lysstråle kant
Den AdBlue -væske, der kræves for at BlueTEC -systemet fungerer, er stadig ret sjældent i vores land i mængder til personbiler.
dobbeltkommandoer i Comand -systemet
