TEST: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Indhold
Kan du huske klasse A og elgtesten?
Du kender sikkert allerede en kort historie: de startede med Slå, for sikkerheden ved en frontal kollision, tilbød ham behændigt en dobbelt bund for at gøre det lettere for motoren at undgå kupeen og sendte ham på markedet. Golgata med elgdejen og derefter seriel ESP uforvarende slog hjørnet af den strålende tekniske løsning, men mange af os synes stadig, at det er uberettiget. Han fulgte ham klasse Bder levede sit liv uden større omvæltninger, men også blev dårligt observeret.
Nu er det omvendt, som om du var overtroisk i en Mercedes. Den første blev præsenteret på en ny platform af den større B, som naturligvis vil blive efterfulgt af et lille A, og rose muligheden for et lavere tyngdepunkt. Nyheden er hele fem centimeter lavere end forgængeren og kan prale af en trækkoefficient på kun 0,26.
Til sammenligning ligner det Klasse E coupé... For ikke at miste ældre kunder, der er meget loyale over for Mercedes-Benz-mærket, tilføjer de på en gang, at sæderne er højere, men af en eller anden grund er de tavse om at sidde lavere, da taget også er meget lavere.
Dette er ikke behageligt for dem, der allerede tager forskellige kiropraktorer eller massageterapeuter på grund af slid på rygsøjlen, ikke? Så som om de havde lidt samvittighed over den lavere sikkerhed ved grunddesignet, giver de en hvileadvarsel på lange ture, der allerede er i standardudstyr (Opmærksomhed hjælp kaffe på instrumentbrættet) og advarsel om kollisionHjælp til at undgå kollisioner). Men mere om det senere.
Hvis du får fornemmelsen af, at der er lidt ironi i mine ord, har du ret, men disse tanker er ikke rettet mod Mercedes-Benz, men de konsekvenser, der er opstået efter denne irriterende dobbelt undgåelse. Tyskerne havde ikke andet valg end at fortære pickles og på en eller anden måde flygte fra denne usikre position på vejen.
For unge kunder?
Så han kørte vejene i det nye B. Den kortere og smukkere kunne også tiltrække nogle yngre kunder, selvom jeg er ret sikker på, at han hovedsageligt vil tiltrække et andet klientel, end de ønsker i Stuttgart. Jeg har også hørt om planer om, at det i USA vil være særligt vigtigt at "forynge" klienter, fordi det er endnu mindre sandsynligt.
Vi har intet at finde fejl med hans udseende. Han er sød nok til at fange tilskuernes opmærksomhed og unik nok til straks at kreditere ham med den højde, der er typisk for en limousine med en stjerne på næsen. Dog mest en rigtig Mercedes.
Er det stadig interiøret har et fremragende miljø, har stadig kun et håndtag på rattet og har stadig en langtrækkende manuel gearkasse. Ganske vist manglede vi to koblinger. 7G-DCTsom er et af det tilbehør, de ønsker 2.439 XNUMX euro for. Men selv hos Mercedes, selvom de gerne vil være specielle, gør de fremskridt inden for ergonomi.
Håndtaget på rattet er ikke længere sat lavt (fartpiloten skal være lavere end det), og rattet vender hurtigere tilbage til startpunktet, du skal bare vænne dig til skiftemønsteret, da du skal flytte håndtaget ellers præcis venstre og bagside til bakgear ...
Det er bare ikke atletisk
Kørepositionen er fremragendeda der er mere end nok plads til højere, er målerne gennemsigtige og XNUMXD -bikage på instrumentbrættet ødelægger det ellers rolige miljø i familien B. Vi havde kun kommentarer om dårlig ventilation og varme, og især om den sportspakke, der ikke gør passer ikke på nogen måde bilen.
Hvis en autoriseret chauffør fortæller dig dette, skal du virkelig tro mig. Udsigten over den forreste perforerede bremseskive, enden af udstødningsrøret i rustfrit stål, sportspedalerne (slags rustfrit stål!) Og lædersæderne er gode, men det stivere chassis ødelægger denne bils vigtigste salgsargument: komfort.
tudi mere lydhør styresystemhvis servodrevne elmotor er flyttet direkte til gearet, kan dens forskellige bagaksel med flere links og det smarte ESP-system ikke opveje at springe på korte stød, der ikke er det sjoveste for liveindhold.
Dette er især vigtigt, fordi det er turbodiesel motor med et slagvolumen på kun 1,8 liter og en meget slank effekt på 80 kilowatt. Da vi havde vænnet os til koblingen, som i hvert fald i testbilen holdt meget tæt på enden, den langsomme gearkasse og motoren med højt drejningsmoment ved lavere omdrejninger, faldt vi hurtigt til ro og begyndte at nyde en stille herretur. Denne bil kan ikke lide acceleration, da den ikke tilfredsstiller dynamiske chauffører, selv med et sportschassis. Så endnu engang: Når du køber, skal du opgive sportspakken.
Безопасность
Allerede nævnt system til undgåelse af kollisioner ved hjælp af radar advarer den først føreren om en for kort sikkerhedsafstand med en advarselslampe på instrumentbrættet, og giver derefter en akustisk advarsel, samtidig med at bremsesystemet forberedes til fuld opbremsning. For at være ærlig, forekommer det mig, at systemet er mere salgsfremmende (eller i forbindelse med det allerede nævnte faktum, at der ikke er nogen såkaldt sandwich under balderne), da jeg ikke ville savne det i Slovenien, men vi skal tænke om tyske motorveje er hurtig opbremsning snarere reglen end undtagelsen. Så vi giver tommelfingeren op.
Også rosværdige er de dobbelte xenon -forlygter, indvendig belysning og Isofix -beslag, som skulle tjene som et eksempel for de fleste bildesignere. Vi savnede dog muligheden for uafhængige bagsæder eller i det mindste en i længderetningen bevægelig bagbænk, hvilket yderligere ville øge det allerede nyttige bagagerum.
Prisen er rimelig
Endelig skal det bemærkes, at klasse B er relativt billig. I hvert fald for Mercedes-Benz. Hvis basis A-klassen med kun en 1,5-liters motor (70 kilowatt) og en fem-trins gearkasse starter på 19.950 1.700, kan du få 1,6 euro mere end B-klassen med en 90-liters motor (180 kilowatt), seks -hastighed en manuel gearkasse og mere plads, selvfølgelig. Synes du stadig det er dyrt i betragtning af at familieklassen C 34.210 T koster hele XNUMX XNUMX euro?
Tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency
Master data
| Salg: | Autohandel doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 23.100 € |
| Test model omkostninger: | 30.344 € |
| Strøm: | 80 kW (109 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,1 s |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,2 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 30 års garanti på mobilenheder med regelmæssig service af autoriserede værksteder, 3 års lakgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.271 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9.396 € |
| Dæk (1) | 1.380 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 17.627 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.090 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.285 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 36.049 0,36 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværgående - boring og slaglængde 83 × 92 mm - slagvolumen 1.796 cm³ - kompressionsforhold 16,2: 1 - maksimal effekt 80 kW (109 hk) ved 3.200-4.600 / min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 14,1 m/s - specifik effekt 44,5 kW/l (60,6 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 1.400-2.800 rpm - 2 overliggende knastaksler (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsgasturbolader - efterkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,94; II. 2,19 timer; III. 1,22 time; IV. 0,86; V, 0,72; VI. 0,59 - Differentiale 3,348 - Hjul 7,5 J × 18 - Dæk 225/40 R 18, rulleomkreds 1,92 m. |
| kapacitet: | topfart 190 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,9 s - brændstofforbrug (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2-udledning 121 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (kontakt til venstre for rattet) - tandstangsrat, servostyring, 2,4 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.475 kg - tilladt totalvægt 2.030 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.200 kg, uden bremse: 735 kg - tilladt taglast: 75 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.786 mm, frontskinne 1.552 mm, bageste spor 1.549 mm, frihøjde 11,0 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.430 mm, bag 1.430 mm - forsædelængde 530 mm, bagsæde 440 mm - ratdiameter 375 mm - brændstoftank 50 l. |
| Boks: | Gulvplads målt fra AM med standardsæt 5 Samsonite -kugler (278,5 l sparsomme): 5 steder: 1 kuffert (36 l), 2 kufferter (68,5 l), 1 × rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | Hovedstandardudstyr: fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - førerknæairbag - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - klimaanlæg - el-ruder for og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med CD-afspiller og MP3-afspiller - Multifunktionsrat - Fjernbetjent centrallås - Rat med højde- og dybdejustering - Førersæde med højdejustering - Split bagbænk - Kørecomputer. |
Vores målinger
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Kilometertæller: 5.416 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,3 år ( 129 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,7 / 13,7'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 13,2 / 16,9'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t (W./VI.) |
| Minimum forbrug: | 6,9 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 7,3 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 70,8m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,9m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 53dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
Samlet vurdering (330/420)
En interessant familiebil, der virkelig ikke har rivaler i premiumklassen. For at være ærlig, frygter vi, at dette ikke vil tiltrække dem, der endnu ikke har kontaktet Mercedes-Benz. Måske endda uberettiget, fordi det ikke er så dyrt at være uden for rækkevidde.
Udendørsareal (10/15)
Interessante former, fordi det både er en ukarakteristisk Mercedes, og samtidig en typisk Mercedes.
Interiør (97/140)
Rigelig plads til familier, konkurrencedygtig stor bagagerum, dårlig ydeevne med manuelt klima, lidt dårligere hvad angår komfort på grund af det sportslige chassis.
Motor, transmission (52
/ 40)I dette afsnit taber den mest til nogle af sine konkurrenter (læs: Ford C-Max), selvom den i virkeligheden ikke har nogen rivaler i premiumklassen.
Køreegenskaber (57
/ 95)Vejpositionen er god, men ikke i top, bremsefølelsen og (lateral) stabilitet er ikke den bedste.
Ydeevne (27/35)
Den svageste motor, der tilbydes, var aldrig beregnet til raseri eller muskelvisning.
Sikkerhed (40/45)
Der er ingen sikkerhedsproblemer: den nye klasse B er i det mindste sammenlignelig, hvis ikke blandt de bedste. Bemærk bare, at mellem standarden og tilbehøret.
Økonomi (47/50)
Gennemsnitligt forbrug, interessant pris på basismodellen, taber lidt i pris, når man sælger en brugt.
Vi roser og bebrejder
motor
komfort (uden sportschassis)
sikkerhedsudstyr
Isofix tips
dårlig ventilation / indvendig opvarmning
ingen fartpilot
lang slaggearkasse
fleksibilitet i det indre rum
