Test: Lexus CT 200h Sport Premium
Indhold
Sandt nok går det meste af ruten ned ad bakke, men stadig: 12 kilometer uden en dråbe benzin, inklusive rejser og parkering i byens centrum. Ja, det er essensen af sådanne hybrider: daglig brug af benzin plus miljøvenlighed for byens indbyggere. Sådan er det, i hvert fald på papiret. Hvad siger praksis om Lexus CT200h?
Lexus (ikke overraskende, et mærke tilknyttet Toyota) har stor erfaring med hybridbiler. RX, LS, GS ... Du kan finde en hybridversion af alt dette, men ikke en diesel. Så det er forståeligt, at næsten den eneste Lexus uden hybridversion nu er IS, hvor du kan få diesel. På den anden side er dette CT, som kun fås som en hybrid.
Teknologien under huden er for det meste velkendt: En 1,8-liters benzinmotor kombineret med et batteri lige bag bagsæderne og en elmotor – og selvfølgelig al den elektronik, der skal til for at køre tingene.
Bag rattet er dens betjening fuldstændig usynlig, i hvert fald indtil du beslutter dig for at vise, hvad der sker i den kørende del af bilen på en stor LCD med farvecenter. Benzinmotoren er ikke blandt de mere kraftfulde - tværtimod, da den kan yde blot 73 kilowatt, eller knap 100 "hestekræfter" (i forhold til samme volumen i Toyota, som kan producere næsten 50 procent mere), og kombinationen med en elmotor giver i alt 136 "hestekræfter".
Det er rigtigt, at lydisoleringen er god, og det er rigtigt, at elmotoren med sit enorme drejningsmoment gør CT'en lysere end tallene på papiret hævder, men stadig: ved acceleration springer motoren ofte til høje omdrejninger (effektområde på displayet ) betyder køreeffektivitet omkring fire tusindedele eller flere omdrejninger), og dette er især mærkbart, når du kører på motorvejen.
Som med andre lignende hybrider overholder CT200h en tilsyneladende usædvanlig sandhed: Hvis du vil spare brændstof, skal du køre rundt i byen. Der sikrer energiregenerering under bremsning og konstant nedlukning af benzinmotoren, at turen er behagelig for førerens tegnebog. Men hvis du bruger meget tid på banen, skal du ikke forvente mirakler.
Forbruget i test stoppede ved 7,1 liter, og erfaringen viser, at det er cirka to liter billigere end forbruget af en tilsvarende kraftig benzinbil. I byen er forskellen meget større - CT200h havde brug for mindre end seks liter benzin pr. 100 kilometer (også fordi du kan forvandle den, mindst en kilometer eller to, til en helt elektrisk bil) ved at trykke på EV-knappen. (og igen: under de samme brugsbetingelser) ville dette tal hurtigt stige med tre eller flere liter.
Dette er tilfældet med sådanne hybrider: de er mere rentable med hensyn til forbrug og emissioner, men hvilken forskel afhænger ikke kun af førerens højre fod, men (frem for alt) af, hvad bilen er beregnet til.
Så spekulerer bare på, hvor sporty chassisindstillingerne er. Elektromekanisk servostyring er ikke den bedste mulighed for præcis svingning, men det fungerer ganske godt der, ligesom resten af chassiset. Dette viser sine begrænsninger på dårlige veje, når der er for mange buler under hjulene til en bil, der er så udpræget behagelig og familieorienteret. Dette skyldes dels lavprofildækkene, dels chassisindstillingerne.
Og at denne Lexus udelukkende handler om en familiebil, men i sidste ende designet til mere hverdagsbrug (hvilket normalt betyder bybrug), bekræftes også af resten af bilen. I bagagerummet er der for eksempel et ekstra, ret stort hul under bunden (førstehjælp, to eller tre par rulleskøjter eller -skøjter og en taske med en bærbar computer kan sagtens passe ind), men den er ikke særlig stor .
Dens problem er i en lav dybde - hvis du sætter en pakke med halvanden liters flasker (for eksempel med vand) lodret, vil de være højere end højden på rulleskodderen designet til at dække bagage. Tilstrækkelig længde og bredde, bøjninger i dybden.
Passagererne har det meget bedre. Udover at være støjsvag i bilen og køreturen mere behagelig på grund af manglen på klassiske gear, så skal det også bemærkes, at den sidder godt (ønske bare førersædet var sænket lidt mere). materialer og udførelse er (forventet) i top, plus plads til to voksne foran og et barn bagpå, Lexus afviger ikke fra klassekriterierne i denne.
Der er også god plads til små ting, og dimensionerne er endnu mere forskellige fra Lexus. Til venstre for det store speedometer er effektivitetsmåleren, og mens nålen er i Eco -området? eller Charge er omgivet af en blå glød, der slukker, når du kommer ind i området Power.
Okay, grøn ville være det mere logiske valg, men alligevel. Når du skifter til sportstilstand, begynder målerne at vise en kitschet rød farve, og når vi tilføjer en masse indikatorlys til alt, der ligner, at de kom fra instrumentbrættet fra det forrige årtusinde (f.eks. fartpilot, EV-tilstand...) det er endeligt, resultatet er ret "forvirrende".
Afhængigt af bilen og mærket kunne japanske designere bruge en enkelt LCD -skærm i stedet for sensorer og male, hvad de ville på den uden den lave opløsning hvide monokrome LCD til højre ud over alt til højre. kørecomputer, men alle dens data forsvinder, når fartpiloten tændes og erstattes kun af et lille SET (sæt).
Yderligere information kommer fra den store skærm, som også er designet til navigation, Bluetooth-telefongrænsefladen og lydsystemet - det kan mere præcist vise energiflowet i drivsystemet (det lille display på målerne skjuler det meste af informationen) , samt historien om forbrug og genvundet energi.
Her kan du hurtigt se, hvor du spilder brændstof unødigt. Alle disse funktioner styres af en controller i midterkonsollen. Ved første øjekast er dette lidt ubelejligt, men du kan hurtigt vænne dig til controlleren - alt kan kun gøres med fingrenes bevægelse, og hånden er altid på ét sted.
Alt i alt er denne CT200h et godt valg for dem, der ønsker miljøvenlig bilteknologi på den ene side og prestigefyldte badges på næsen på den anden. Lige nu er der ingen konkurrence i denne klasse, men når det sker, vil livet være meget sværere for CT200h-sælgere.
Ansigt til ansigt…
Vinko Kernc: Så usædvanligt som det måtte være, skal du vænne dig til det. Som den første så lille Lexus og den første stationcar af mærket leder de stadig efter udseende, men det kan også være et plus, da synlighed ikke længere er et fælles bilaktiv. Og når man tager højde for det (igen, usædvanlige) interiør og teknisk overlegne hybriddrev, bliver det klart: Denne mindste Lexus adskiller sig hidtil fra alle sine direkte konkurrenter, men også meget god.
Hvor meget er det i euro
Test biltilbehør:
Navigationssystem 2.400
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 26.900 € |
| Test model omkostninger: | 35.500 € |
| Strøm: | 73 kW (99 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,5 s |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,1 l / 100 km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 8 km samlet og mobilgaranti (første års ubegrænset kilometertal), 3 års garanti for hybridkomponenter, 12 år for maling, XNUMX år mod rust. |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.367 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9.173 € |
| Dæk (1) | 1.408 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 9.078 € |
| Obligatorisk forsikring: | 4.200 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.870 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 29.096 0,29 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 80,5 × 88,3 mm - slagvolumen 1.798 cm3 - kompression 13,1:1 - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 5.200 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 15,3 m/s – specifik effekt 40,6 kW/l (55,2 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 142 Nm ved 4.000 o/min – 2 knastaksler i hovedet (kæden) – 4 ventiler pr. cylinder. Elmotor: permanent magnet synkronmotor - mærkespænding 650 V - maksimal effekt 60 kW (82 hk) ved 1.200-1.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 207 Nm ved 0-1.000 o/min. Batteri: 6,5 Ah NiMH genopladelige batterier. Transmission: Forhjulstræk - CVT med planetgear - 7J × 17 hjul - 215/45 R 17 W dæk, rullerækkevidde 1,89 m. |
|---|---|
| kapacitet: | topfart 180 km/t - acceleration 0-100 km/t på 10,3 s - brændstofforbrug (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2-udledning 87 g / km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - individuel affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skivebremser bag, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (venstre pedal) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.370 kg - Tilladt totalvægt 1.790 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: n.a., uden bremse: n.a. - Tilladt taglast: n.a. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.765 mm, frontskinne 1.535 mm, bageste spor 1.530 mm, frihøjde 11 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.460 mm, bag 1.450 - forsædelængde 510 mm, bagsæde 450 - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 45 l. |
| Boks: | Sengens rummelighed målt fra AM med et standardsæt på 5 Samsonite -kugler (sparsomme 278,5 liter): 5 steder: 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (85,5 l) |
| Standardudstyr: | airbag til fører og forsædepassager - sideairbags - knæairbag til fører og forsædepassager - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - el-ruder foran og bag - bakspejle med elektrisk justering og varme - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - Bluetooth-forbindelse til mobiltelefon - multifunktionsrat - centrallås med fjernbetjening - højde- og dybdejusterbart rat - fører- og passagersæde i højden - splitbagsæde - kørecomputer. |
Vores målinger
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Dæk: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Kilometertal: 2.216 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,0 år ( 126 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t (vælgerhåndtag i position D) |
| Minimum forbrug: | 4,2 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 9,5 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 67,5m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,8m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 64dB |
| Tomgangsstøj: | 0dB |
Samlet vurdering (338/420)
Når man ser på denne Lexus, er der to ting at huske på: Lexus vil også gerne være et af vores mest prestigefyldte mærker, og at bilen er fuld af grøn teknologi. Så virker prisen ikke for dyr, og i drift er bilen på trods af mindre fejl mere end overbevisende.
Udendørsareal (13/15)
Ganske atletisk form, der ikke giver et strejf af organitet.
Interiør (64/140)
CT200h mister flest point i bagagerummet, hvilket er mindre på grund af hybriddrevet.
Motor, transmission (53
/ 40)Ydeevne er ikke denne Lexus 'stærke kulør, men den skiller sig ud med sin glatte drivlinje og milde krav til føreren.
Køreegenskaber (64
/ 95)Det ret stive chassis er godt til sving, men værre på ujævne overflader.
Ydeevne (30/35)
Elmotormomentet er skyld i, at Lexus er mere levende, end man kunne forvente.
Sikkerhed (40/45)
Der er mange udstyr, herunder navigation og læder.
Økonomi (44/50)
Brændstofforbrug er selvfølgelig hovedtrumfkortet for denne bil, og prisen er ikke for høj, alt hvad den tilbyder i betragtning.
Vi roser og bebrejder
produktion
materialer
brugervenlighed og forbrug i byen
udseende
Udstyr
utilstrækkelig kraftig benzinmotor
bagagerum
meter
