Testoversigt: Renault Mégane Grandcoupe Intens Energy dCi 130
Naturligvis er Grandcoupe blot en af tre karrosserityper for Renaults engang meget succesrige mellemklassemodel. Men det var netop det, der manglede fra den forrige generation Mégane, da limousinen blev omdøbt til Fluence. Det er godt de ikke bruger det navn mere, da det lykkedes designerne at skabe en flot form i stedet for blot at gøre bagagerummet større og bagenden længere. Grandcoupe-mærket afspejler også Renaults marketingfolks høje forventninger. Under alle omstændigheder skal designet have ros, og det vil afhænge af kundens smag, om han har brug for en voluminøs krop.
Grandcoupe har en stor bagagerum i ryggen, hvor vi opbevarer vores bagage gennem en relativt lille åbning. Med den hardware, der var i vores testenhed, kan bagklappen også åbnes med en bevægelse af foden, men her fandt vi ikke en regel for, hvornår og hvorfor sensoren opdagede vores ønske efter kun et par forsøg. Det kan være pinligt for nogen på grund af de latterlige spark i ryggen, men han siger ikke noget, låget åbnes, og ejeren med sine hænder helt lukkede sætter stadig belastningen.
Mégane Grandcoupe er ikke den eneste model med dette tilbehør. Men hvis vi allerede er bekendt med nogle andre versioner af Mégane, behøver vi ikke vænne os for meget til dens anden hardware. Der er altid god plads til forsædepassageren og forsædepassageren, lidt mindre bagtil, hvis de foran bruger bagsædets bevægelser for meget. Ellers er rummeligheden helt i overensstemmelse med den fornemme stil. Siddekomforten er også solid.
Det er allerede kendt fra rapporter fra andre versioner, at brugere, medlemmer af redaktionen i magasinet Auto, ikke er for begejstrede for tilstedeværelsen af menuer i infotainmentsystemet, især med hensyn til R-Link. Jeg vil dog rose antallet af stik til forskellige eksterne enheder og en passende lagerplads til telefonen.
Der skal dog siges megen ros om motorisering. Turbodieselmotoren er ret kraftig og klarer sig godt på de tyske motorveje, især når man kombinerer ydeevne med brændstoføkonomi – trods høje marchhastigheder var den på 6,2 liter i hele testen. Ved kørsel på motorvej viser aktiv fartpilot sig også med en hurtig reaktion.
Så Grandcoupe giver mening, især hvis vi vælger den rigtige motorisering og udstyr, og de første kundeanmeldelser her også er gode, kunders svar er større end med den næsten glemte Fluence.
tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič
Mégane Grandcoupe Intens Energy dCi 130 (2017)
Master data
| Basismodel pris: | 20.490 € |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 22.610 € |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.997 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM001). |
| kapacitet: | 201 km/t tophastighed - 0 s 100-10,5 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,0 l/100 km, CO2-udledning 106 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.401 kg - tilladt totalvægt 1.927 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.632 mm – bredde 1.814 mm – højde 1.443 mm – akselafstand 2.711 mm – bagagerum 503–987 49 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| Målebetingelser: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 46% / kilometertællerstatus: 9.447 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,6 år ( 128 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,1 / 15,8 ss (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,6 / 15,0 ss (W./VI.) |
| testforbrug: | 6,2 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 4,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,7m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
оценка
Mens Grandcoupe tilbyder et sedan -design, som slovenske købere ikke efterspørger i massevis, virker sådan en Mégane som et godt valg. Især med den mest kraftfulde turbodieselmotor
Vi roser og bebrejder
kraftfuld og økonomisk motor
udseende
rigt udstyr
nogle aktive fartpilotfunktioner
åbning af torso ved at flytte benet
R-Link arbejde
forlygte effektivitet
aktiv fartpilot betjeningsområde
