Test kort: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Den ene er en drøm for lidt over 50 euro, så meget som de ønsker for en sporty 4C, og den anden er 22.320 euro for en meget mere nyttig og slet ikke langsom (i hvert fald med hensyn til trafiktæthed på vores vej) Juliet . Indskriften Sportiva Quadrifoglio Verde siger selvfølgelig også meget til dem, der ikke er bekendt med Alphas historie: et firkløver har altid været anset for heldigt. Især på Alpha.

Giulietta er nok den mindst alfa, når det kommer til kørefølelse, og stadig den bedste for de fleste. Vi bebrejder hende ikke for at tale italiensk: er det ikke bedre at læse på vand- og gasmålere end på vand- og brændstofmålere? Traditionen skal naturligvis opretholdes, og Alpha har så meget at sige, at selv en bedstemor (ja, sjældent en bedstefar) hellere ville falde i søvn i løbet af aftenhistorien end at fortælle historien til enden. Selvfølgelig medfører økonomien og etablerede regler (historie!) Også nogle ulemper, såsom rattet, der ikke kan bevæge sig i længderetningen, eller sæderne, som kunne have været endnu mere sporty, selvom førerens balder endelig var sat ordentligt lavt. På trods af brugen af ​​aluminium har centerkonsoller eksisteret i årevis, så på Frankfurt Motor Show har de allerede afsløret en lidt opdateret efterfølger, der blandt andet vil have en større touchscreen.

En relativt lille slagvolumenmotor gør dig ikke tørstig over havet; selv takket være den "korte" seks-trins gearkasse elsker han at snurre og viser, at der ikke er nogen vittighed med ham. Kortere gearforhold betyder selvfølgelig også mere støj på motorvejen, når motorhastigheden ved 130 km / t allerede er 3.000 på måleren, hvilket ellers er gennemsigtigt. Vi kender allerede den nederste vælger: d til sporty kørsel, n for normal og a for "alt vejr" eller dårligt vejr.

Vælgeren bestemmer betjeningen af ​​motorelektronikken, følsomheden af ​​speederpedalen, styresystemets reaktionsevne og betjeningen af ​​elektronikken for større sikkerhed (ASR-traktionskontrolsystem og VDC-stabilitet). Responsen mellem de valgte programmer er indlysende, da motoren straks springer, når den skifter fra nvd (dynamisk), som om den lytter til hjertet af sin fører. På chassiset har vi intet at klage over: ved normal kørsel er den lidt stivere, men ikke ubehagelig, og ved skarpere kørsel sørger den for, at de forreste drivhjul følger førerens ønsker, og baghjulene følger de forreste. Vi fandt ingen problemer med den hurtige bagende selv med et skarpt retningsskift, du skal vente med gassen til svinget er forbi, ellers skal du "tilføje" rattet.

Den almindelige omgang viste, at denne hoppende Giulietta også kan være relativt brændstofeffektiv, selvom vi i testen i gennemsnit brugte 11,1 liter pr. 100 kilometer. Nej, vi gik ikke til racerbanen eller løb off-road, vi jagede bare dynamisk trafik. For meget? Selvfølgelig, selvom de 125 kilowatt skal fodres. Men hvis vi ignorerer forbruget (hmm, er dette overhovedet vigtigt til en sådan pris og stabilitet, især med sådan en sportsmodel?), Så er der intet at frygte: Giulietta tabte ikke noget, selv med et fald i størrelse eller mindre tvungen genopladning. motor. Tidligere erhvervet.

Tekst: Alyosha Mrak

Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV

Master data

Salg:	Avto Triglav doo
Basismodel pris:	15.750 €
Test model omkostninger:	22.320 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	8,3 s
Maksimal hastighed:	218 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	11,1 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.368 cm3 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 2.500 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
kapacitet:	topfart 218 km/t - 0-100 km/t acceleration 7,8 s - brændstofforbrug (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2-udledning 134 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.290 kg - tilladt totalvægt 1.795 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.351 mm – bredde 1.798 mm – højde 1.465 mm – akselafstand 2.634 mm – bagagerum 350–1.045 60 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / kilometertællerstatus: 7.894 km
Acceleration 0-100 km:	8,3s
402m fra byen:	16,0 år ( 143 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	8,1 / 14,5'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	9,4 / 11,5'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	218 km / t (VI.)
testforbrug:	11,1 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	42,2m
AM -bord:	40m

оценка

• Motoren er god, hvis du forstår, at spring også betyder meget brændstofforbrug. Men du forventer ikke andet end Quadrifoglio Verde -versionen ...

Vi roser og bebrejder

motor hopper

"Korte" gear, sportslighed

udseende, udseende

bundvælger

brug af italiensk

pris

for kort sjette gear

ikke nok i længderetningen forskudt ror

brændstofforbrug på testen

kommer renoveret