Test Kratek: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion -teknologi
Ingen. Ved øjet er det allerede muligt (dette kaldes et virksomhedsbillede), men ikke helt. Touareg er Touareg, Tiguan, så Tiguan. Derfor er den første mere prestigefyldt, den anden er mere populær.
Designmæssigt er Tiguan blevet meget mere moden, især ændringerne i næsen (forlygter, maske, LED -kørelys) gjorde den lidt mere afgørende.
Selvfølgelig er Tiguan meget mindre end sin ældre bror, og den er ingen steder mere iøjnefaldende end i bagagerummet. Han er ikke den eneste i denne klasse, der lider af denne 'sygdom', faktisk kan vi roligt sige, at det er sådan, de fleste mennesker er. Hvad handler det om? Bare for at stammen virkelig var - for lille.
Til daglig brug, selvfølgelig, nok. Hver tomme er vigtig for manøvredygtigheden i byen, og mindre bagagerum betyder her færre centimeter bagud. Men når det kommer til lidt mere bagage, viser det sig, at de langsgående tommer i Tiguan -bagagerummet løber for hurtigt ud.
Det er derfor, mange mellemklasse minibusser er blevet lidt længere (normalt kun med bagudhæng), siger Grand-versionen. En urban SUV har også en, og faktisk ville Grand Tiguan være den helt rigtige størrelse. Der er ingen tredje sæderække, kun et par centimeter i længderetningen ved bagagerummet.
Resten af bilen behøver ikke så drastiske ændringer. Der er allerede plads nok på bagsæderne (inklusive på grund af det faktum, at sæderne på grund af karosseriets "off-road"-form er lidt højere), og de forreste skal ikke klage til nogen.
Ergonomien er fremragende (herunder evnen til at røre ved den følsomme midterste LCD-skærm), kørepositionen er god (også fordi testen Tiguan var udstyret med en syv-trins DSG-gearkasse og derfor ikke havde en koblingspedal, som har, som ordtaket siger, lang kørsel hos Volkswagen), klimaanlægget fungerer (selv i 35 graders varme) og en ulempe (ikke kun komfort, men også sikkerhed), vi overvejede manglen på Bluetooth til håndfri opkald. I dag burde et mærke som Volkswagen ikke have råd til det.
Således vil føreren blive imponeret over det automatiske parkeringssystem. Ved hjælp af standard parkeringssensorer (kun hvis der er flere af dem på hvert hjørne, end hvis du kun valgte passiv assistance), finder den en parkeringsplads og sætter derefter bilen ind på en parkeringsplads ved hurtigt at dreje på rattet og beslutsomt (ved hjælp af den elektriske servostyring). Vil helt klart anbefale.
Vi anbefaler også at vælge den dobbelte kobling med syv trins DSG-gearkasse. Dit venstre ben vil kunne hvile, gearskiftene vil være hurtige, glatte og diskret, og brændstofforbruget er sandsynligvis lavere end ved brug af en manuel gearkasse. Derudover betyder de syv gear, at de 103 kilowatt eller 140 "hestekræfter" af den klassiske, allerede velkendte og testede XNUMX-liters Tedei (i Tiguan er den også ret glat og støjsvag) vil blive brugt til det sidste. Så kan du "føle", at Tiguan ikke er motoriseret nok, men du vil altid være blandt de hurtigste.
Og det er selvom forbruget nemt forbliver under otte liter (for økonomiske - ca. den syvende), også i byen, også på grund af BlueMotion-teknologimærket, som i praksis betyder automatisk slukning og start af motoren, når Tiguan er tændte stopper.
Tiguan er tydeligvis ikke en nedskaleret Touareg. Det ville være fantastisk, hvis jeg havde en større bagagerum. Men selv uden dette er dette en fremragende repræsentant for sin bilklasse, som (igen: bortset fra bagagerummet, for dem, der er følsomme over for det), er der næsten ingen fejl. Ligesom Volkswagen, ikke?
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 34.214 € |
| Test model omkostninger: | 36.417 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 103 kW (140 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,2 s |
| Maksimal hastighed: | 188 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,9 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - slagvolumen 1.968 cm³ - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4.200 o/min - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1.750–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul – 7-trins dobbeltkoblingsrobotgearkasse – 235/55/R17 V-dæk (Bridgestone Dueler H/P Sport). |
| kapacitet: | topfart 188 km/t - acceleration 0-100 km/t 10,2 - brændstofforbrug (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, CO2-udledning 158 g / km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt bærearm foran, fjederben, dobbelt bærearm, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive 12,0 - bag ,64 m – brændstoftank ,XNUMX l. |
| Masse: | tomt køretøj 1.665 kg - tilladt totalvægt 2.250 kg. |
| Boks: | Sengens rummelighed målt fra AM med et standardsæt på 5 Samsonite -kugler (sparsomme 278,5 liter): 5 steder: 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (85,5 l), 1 kufferter (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometertal: 1.293 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,4 år ( 127 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 188 km / t (DU GÅR.) |
| Minimum forbrug: | 6,7 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 10,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,6m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Tiguan er ikke en ægte SUV, så offroad er ikke sjovt – og ikke på fortovet, for den er for "off-road". Men fordi den kører behageligt, stille og rimeligt jævnt, fortjener den stadig et sødt sted.
Køreglæde:
Vi roser og bebrejder
forbrug
Smitte
køreposition
ergonomi
ingen bluetooth håndfri grænseflade
tønde størrelse
