Kort test: Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition
Vi har allerede bearbejdet scenen i langsgående og tværgående retninger. Vi fastholder stadig, at dette er et gennemprøvet og forbedret køretøj designet primært til familier. Det kan ses, at det er bygget indefra, da alt slik er gemt indeni. Derfor skiller formen sig helt ærligt ikke ud – de 17-tommer hjul, der følger med Bose Edition, er endnu mere udtalte i den testede version.
Det angivne udstyr står øverst på prislisten. For dem, der kender Bose-mærket, er det klart, at denne bil er udstyret med et topmoderne lydsystem. Men da det ikke er nok til at navngive hele pakken efter Bose -mærket, er Scenica også udstyret med læder på sæderne, rattet og gearstangen. Overse dog ikke de mange logoer omkring bilen.
Der er en ting mere på tilbehørslisten, som bør tjekkes først. Vi lægger altid vægt på, at Renault har de bedst designede og færdige chipkort til oplåsning og låsning eller ind- og udstigning af bilen. Det er overraskende, at ingen af de andre producenter forsøger at kopiere denne innovation. Systemet er så enkelt og komplekst, at hvis du kun havde et par bukser på, ville du glemme, hvad en Renault-nøgle er. Metoden til tankning fortjener også ros: ingen stik, låse og oplåsning - vi åbner døren, og hop, vi tanker allerede.
Lad os gå videre til det, der er endnu mere interessant i denne testede version. EDC, forkortelse for Efficient Dual Clutch, står for Robotic Dual Clutch Transmission. Dobbeltkoblingstransmissioner er ikke nye på markedet, men de er blevet et hit. Alle ventede på, at VAG -bekymringen skulle sende de første eksemplarer til markedet, og nogle rystede endda på hovedet. Men forretningen sad fast, og nu sætter alle sådanne gearkasser i deres modeller på transportbåndet. Renault valgte en tør-kobling dobbelt-disc kobling. Denne kobling overfører lidt mindre drejningsmoment, så den fungerer også kun (i øjeblikket) sammen med en 110 hestes turbodiesel. En motor som denne er god nok til daglig brug, men desværre irriterende. Hvilken kilowatt ekstra effekt kunne forbedre hele dette kit så godt ...
Lad os gå tilbage til gearkassen. Parkeringsmanøvrering og langsom kørsel er en alvorlig fejl i nogle transmissioner med dobbeltkobling, og EDC kører problemfrit uden at banke og accelererer endda problemfrit og præcist. Gearkassen giver også mulighed for manuel gearing, men vi tillægger ikke denne funktion megen betydning i sådan en maskine. Hvis den havde håndtag på rattet, kunne de stadig fungere, så det letteste og sjoveste er at skifte til D og lade gearkassen fungere som den kan.
Indtil videre er alt, kan man sige, glat. Hvad med beregningen? Lad os sige det sådan: EDC er utvivlsomt det rigtige valg. For ikke at nævne specifikationerne, dette er en gearkasse, der holder trit med tiden, og en dag når bilen sælges brugt, vil det bare være en positiv ting. Desværre beder Renault om godt tusinde for dette, men det er stadig værd at overveje. Hos AM siger vi, at det ville være lettere at overleve med klud under numsen og et konventionelt lydsystem, og dertil tilføjer vi en dobbeltkoblingsgearkasse. Og glem ikke smartkortet.
tekst og foto: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition – pris: + XNUMX rub.
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 23.410 € |
| Test model omkostninger: | 27.090 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 81 kW (110 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,4 s |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,0 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.461 cm3 - maksimal effekt 81 kW (110 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 240 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren drives af forhjulene - 6-trins dobbeltkoblingsrobotgear - dæk 205/55 R 17 H (Michelin Primacy Alpin M + S). |
| kapacitet: | topfart 180 km/t - 0-100 km/t acceleration 13,4 s - brændstofforbrug (ECE) 5,9/4,5/5,0 l/100 km, CO2-udledning 130 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.430 kg - tilladt totalvægt 1.969 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.344 mm - bredde 1.845 mm - højde 1.635 mm - akselafstand 2.703 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 60 l. |
| Boks: | bagagerum 437–1.837 XNUMX l |
Vores målinger
| T = 1 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = 46% / kilometertællerstatus: 3.089 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,8 år ( 121 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 7,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,5m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Hvis din finger sætter sig på EDC, når du træffer en købsbeslutning, er det værd at overveje nøje. Vi anbefaler dette. Den eneste skam er, at den ikke kan opnås i kombination med en mere kraftfuld motor.
Vi roser og bebrejder
gearkasse (lav hastighed manøvrering)
chipkort
udsøgt interiør
