Kort test: Renault Mégane Berline TCe 115 Energy Dynamique

I stedet for en større naturligt aspireret motor foretrækker jeg en mindre turbomotor. Historien er ikke ny, faktisk gentager historien sig selv. Husker du fremkomsten af ​​turbodiesel i stedet for klassiske dieselmotorer? Hvad var "i" en turbodiesel? Nu, omend i mindre grad, gentager historien sig selv med benzinmotorer.

Hos Renault følger de naturligvis med 1,6-liters naturligt opsuget benzin og siger farvel. Ikke rigtigt, du kan stadig finde den på prislisten, men før eller siden vil der kun være turbobenzin til salg. Sidst men ikke mindst er forskydningen en fjerdedel mindre, brændstofforbruget er en fjerdedel mindre, og emissionerne er lidt mere effekt og drejningsmoment.

Det er interessant, at den er en tusindedel dyrere end den gamle 1.6 16V (med samme udstyr). Fra et mærke, der altid har forsøgt at understrege (såvel som) sine køretøjers miljømæssige fremskridt, kan du forvente let at udskifte den gamle motor med en ny til samme pris, fordi ved at beholde den gamle til salg og til en meget højere pris. i tilfælde af lavere udstyrspakker) besluttede de faktisk at sætte tilflytteren i en meget ulige position fra begyndelsen. Som om du ikke vil sælge.

Det er en skam, for dette er et godt bilprodukt. Det kan være lidt søvnigt ved de laveste omdrejninger, men generelt er det mere end fleksibelt nok til at give mulighed for dovenskab ved overhaling og en afslappet tur ved lave omdrejninger (hvor det også er næsten uhørligt). Forskellen i forhold til 1,6-liters motoren er især mærkbar på motorvejen, hvor 1,6-liters motoren skulle skifte mindst et lavt gear for moderat acceleration, mens TCe accelererer roligt og hurtigt nok selv i topgear.

Til den højere pris bruger motoren i det mindste noget af tiden: i vores test forbrugte den 7,6 liter pr. hundrede kilometer. Forbruget stiger let selv over ni liter, men falder også til seks. Jo tungere højre ben er, jo mere vil pungen lide. Til sammenligning: i 2009 havde den femdørs Megane 1.6 16V i vores test et gennemsnitligt forbrug på 8,7 liter. En god liter forskel? Nå, det er ikke ligefrem en fjerdedel som fabriksdataforskellen, men de lave kilometertal på 50 kilometer opvejer de fleste af disse tusinde euro af den højere TCe-pris – og ellers, lad os sige, en mere komfortabel tur.

Men alligevel: det er ærgerligt, at Renault ikke er mere afgørende: 1,6 udenfor, TCe 115 til samme pris indeni.

Tekst: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Renault Megane Sedan TCe 115 Dynamнергия Dynamique

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.198 cm3 - maksimal effekt 85 kW (115 hk) ved 4.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 190 Nm ved 2.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/45 / R17 W (Continental ContiSportContact 2).
kapacitet:	topfart 190 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,9 s - brændstofforbrug (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2-udledning 119 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.205 kg - tilladt totalvægt 1.774 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.312 mm – bredde 1.804 mm – højde 1.200 mm – akselafstand 2.640 mm – bagagerum 377–1.025 60 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 21 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 36% / kilometertællerstatus: 3.618 km
Acceleration 0-100 km:	11,1s
402m fra byen:	17,8s
Fleksibilitet 50-90 km / t:	9,2 / 11,3'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	11,5 / 13,4'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	190 km / t (VI.)
testforbrug:	7,6 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	40,7m
AM -bord:	40m

оценка

• Megane forbliver også Megane med TCe-motor - kun for at være bedre end Megane med dem. Glem alt om 1.6 16V og "klem" sælgeren ud for en prisforskel på op til 115 TCe!

Vi roser og bebrejder

forbrug

ganske god lydisolering

rigt udstyr

ud over fartpilot har den også en hastighedsbegrænser

dårlig (langsom og "forvirrende") Tom Tom navigation

pris sammenlignet med 1.6 16V

gennemsigtighed tilbage