Тест Kratek: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Outdoor

Selvfølgelig vil der ikke ske noget af sig selv, men udgangspunktet eller værktøjet til at nå målet er korrekt. Dette er Peugeots partner, repræsentanten for nyttige familiebiler, som på den anden side faktisk er varevogne, men smukt er blevet omdannet til en personbil til personligt brug.

Sådan blev en sådan partner skabt. I forhold til den forrige generation er den vokset betydeligt på ydersiden, så modificeret med Dangel og samtidig kraftigt hævet til firehjulstræk, den er meget højere end nogle Cherokee fra den forrige generation, hvilket var ganske godt. seriøs SUV. Men om Dangel på Partner i en særlig æske.

Denne partner er også Tepee Outdoor (og med en hel del tilbehør), hvilket gør interiøret specielt, interessant og nyttigt. Der er fire langsgående paneler på loftet, herunder et fly af loftstype med tre ventilationsåbninger, en ventilatorhastighedsknap (så ekstra ventilation!), En duft til PSA, tre lamper, en relativt lav hylde og to loftsgitre ... på siderne. hvor der også kan opbevares små flasker. Loftet er også optaget i bagagerummet, da der er en stor kasse. Den kan sænkes bagfra på køretøjet for lettere lastning og er også tilgængelig forfra via en mindre dør. Og den holder op til 10 kilo! Kort sagt en ret nyttig ting.

Reservehjulet, som Partners normalt opbevarer under bagenden, flyttede også ind i bagagerummet, men da der nu er en differential til firehjulstræk, skulle det bæres et sted. Nu krymper naturligvis bagagerummet nu, men denne er faktisk enorm, så dette er ikke engang den største hindring. Der er også en bærbar (genopladelig) lampe, en lille boks og en 12 volt stikkontakt. Alt dette fører virkelig til picnic i naturen et sted for enden af ​​en dårlig vej, hvor der ikke er nogen ...

Historien om kasserne er ikke slut endnu, dem er der rigtig mange af. Den ene (den store) er mellem sæderne, men den har den ulempe, at de afstivnende ribber indeni er ret skarpe (dårlig bygning), hvilket ikke er særlig pænt. Kassen over eller foran målerne er så dyb, at den påsatte driver ikke når bunden, der er også en stor hylde over hovederne og kun den klassiske boks foran navigatoren er på en eller anden måde lille. Det er ærgerligt, at rattet er plastik (selv om det ikke er groft), lydsystemet er gennemsnitligt, og dåsepladserne er lavvandede. Airconditionanlæggets delelighed (og endda automatisering) kan fraviges på bekostning af en navigationsenhed, men det er rigtigt, at tillægget for aircondition er 200 euro og for navigation - 950 euro. Nå, læder på rattet koster kun 60 euro.

De udvendige mål giver også mulighed for en rummelig kabine med fem individuelle sæder, som tilsammen er ideel til store, overgennemsnitlige unge familier. En turbodiesel er også nok. Den varmer hurtigt op, op til 1.800 o/min er lidt doven (som om turboladeren er for stor til det), og derfra er den meget rykket ved byfart. Dens 80 kilowatt vægt og bilens aerodynamik tilføjer på den ene side en god egenskab - en bilist med den på vores motorveje vil næppe ved et uheld groft overtræde hastighedsgrænserne. Motoren er rejsevenlig, men relativt beskeden: I femte gear med 100 kilometer i timen forbruger den 5,8, 130 9,2 og 150 11,4 liter per 100 kilometer, hvilket godt afspejler påvirkningen af ​​aerodynamikken i et stort karrosseri.

Den værste del af drevet er stadig gearkassen, der har ikke været store fremskridt i håndtagets bevægelser i lang tid, og kun fem gear er endnu mere bekymrende. Motoren snurrer med 130 km / t i femte gear ved 3.000 omdrejninger i minuttet, så et længere gear (brændstofforbrug og støj) ville være velkommen, mens det første gear på den anden side er for langt til små terrænovergange. Ellers er mekanikken generelt meget god, kun gennem korte stødgrop er sådan en partner ubehagelig (den blødgør godt i lang tid) og under testen rystede bremserne lidt mere ved bremsning.

Og vi er under stregen igen. En partner som Dangel - også på grund af den højere pris - vil nok ikke have den store succes i salget i vores land, men da den er speciel i denne henseende og som sådan også meget anvendelig, vil den helt sikkert i høj grad forbedre livet er en typisk køber. Valget er lille.

Dangel 4 × 4

Det bliver det ikke svært at bemærke, for det er seks centimeter højere, hvilket betyder, at det er 20 eller 21,5 centimeter lavere end for- eller bagakslen. Rigtige feltaktiviteter! Anlægget er et velkendt firmas værk og er blevet fuldstændig rekonstrueret her. Den vejer 85 pund, hvilket er 30 procent mindre end før. Dangel opgraderer allerede samlede partnere ved at tilføje viskøs kobling og drivaksler til baghjulene, og det er også muligt at skifte mellem køretilstande, mens køretøjet er i bevægelse. Der er tilføjet en glideplade under motoren, og fjedrene og stabilisatoren er en smule stivere. Kørselsvælger-knappen er placeret i en af ​​de runde kasser på instrumentbrættet og giver dig også mulighed for kun at bruge forhjulstræk - for at reducere brændstofforbruget. En anden mulighed er 4WD Auto, som automatisk justerer momentet mellem akslerne.

Dangel tilbyder partnere tre firehjulstrækpakker til priser fra 7.200 til 8.400 euro. Testbilen havde en mellemklasse Performance-pakke med mekaniske deldifferentialelåse, men manglede fuld lås, gearkasse og bagakselbeskyttelse. Uanset behandlingen har en sådan partner også en klassisk fabriksgaranti.

At vælge en drivlinje med mindst en delvis låseforskel bagtil er ekstremt smart, da det gør drivlinen virkelig anvendelig selv på de hårdere overflader og går til det punkt, hvor de igen bliver det svage led, når man skal overvinde forhindringer - dækkene!

tekst: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 ) 4 × 4 Dangel Outdoor

Master data

Salg:	Peugeot Slovenien doo
Basismodel pris:	26290 €
Test model omkostninger:	29960 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	80 kW (109 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,5 s
Maksimal hastighed:	173 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,6 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.560 cm3 - maksimal effekt 80 kW (109 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 240-260 Nm ved 1.750 o/min.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul (foldbart firehjulstræk) - 5-trins manuel gearkasse - dæk 215/60 R 16 H (Nokian WR)
kapacitet:	topfart 173 km/t - acceleration 0-100 km/t 12,5 s - brændstofforbrug (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, CO2-udledning 140 g / km
Masse:	tomt køretøj 1.514 kg - tilladt totalvægt 2.150 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.380 mm - bredde 1.810 mm - højde 1.862 mm - akselafstand 2.728 mm
Indvendige dimensioner:	brændstoftank 60 l
Boks:	574-2.800 l

Vores målinger

T = 9 ° C / p = 979 mbar / rel. vl. = 58% / kilometertællerstatus: 11.509 km
Acceleration 0-100 km:	12,1s
402m fra byen:	19,3 år ( 116 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	11,3s (4)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	16,9s (5)
Maksimal hastighed:	173 km / t (5)
testforbrug:	9,8 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	45,5m
AM -bord:	42m

оценка

• Væsentligt en af ​​de bedste biler til unge familier med mere end et barn, dets Tepee Outdoor -udstyr er perfekt til en behagelig rejse på vejen, og Dangel sørger for, at mudder, sne eller lidt større pukkel i familien træder i kraft. stopper ikke i naturen på vejen. En meget interessant kombination.

Vi roser og bebrejder

plante

motor

indre rum, dimensioner, udseende, brugervenlighed

bestået

bagagerum

udstyr generelt

effektiv bageste visker

gearkasse - gearforhold

bevægelse af gearstangen

skarpe kanter i kassen mellem sæderne

kontrolmenu

plastrat

fartpilot fungerer kun i 4. og 5. gear

prisen på hele pakken