Test kort: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Teorien er velkendt: En elmotor, der udvikler drejningsmoment fra bunden, er et perfekt supplement til en benzinmotor, der kun leverer et godt drejningsmoment fra 2.500 o / min eller senere. Okay, det er rigtigt, at omdrejningstallet for disse to motorer ikke kan sammenlignes direkte, fordi de ikke roterer på samme tid på samme tid, men det er en anden historie.

Det er vigtigt at bemærke, at den førnævnte teori forhindrer de fleste bilister i at udvikle dieseldrevne hybrider, og PSA insisterer på det, og dette er en af ​​deres typiske repræsentanter: den største Peugeot i form af en varevogn og dieselhybridteknologi. Eksteriøret og interiøret er elegant (men smukt, især på ydersiden, snarere et spørgsmål om smag), rigt udstyret og også teknisk avanceret.

Øv dig nu. Hybriddrevet er også stort set designet til at spare brændstof, hvilket naturligvis kun er muligt ved variabel hastighed (på grund af batteriopladning), hvilket i praksis betyder i byen. På motorvejen driver hybrid også forbrændingsmotoren, når den løber tør for batteri (dvs. ca. et minut i gennemsnit ved 130 mph).

Det er klart her: diesel er stadig mere økonomisk end benzin. Derfor er meningen med en sådan hybridisering. Sådan en Peugeot drives af den velkendte turbodiesel, som (især på den "åbne" vej) er god, økonomisk, lydhør og kraftfuld. Enhver, der er uden for byen, kan ofte være mere tilfreds med dette (dette) valg med hensyn til økonomi.

Plus, 508 RXH er en hybrid, du ikke behøver at vide om for at køre. Det eneste, der skal ske, er, at når du trykker på startknappen, sker der ikke noget; den er (næsten) altid drevet af elektricitet. Det mest usædvanlige er måske gearstangen, som ikke har noget med hybridisering at gøre, det kræver bare lidt tilvænning, men det er ikke et problem. Endnu mere ubelejligt er det, at kraftværket ikke reagerer som en klassisk forbrændingsmotor; nogle gange mærkes de fulde 147 kilowatt på speederpedalen, og nogle gange er drejningsmomentet mindre, end man kunne forvente.

Den gode side er, at denne RXH også kan hybridiseres firehjulstræk, og karosseriet er fuldautomatisk, eller du kan manuelt tilslutte det.

Knappen tilbyder indstillinger for Auto, Sport, 4WD og ZEV, hvor sidstnævnte betyder, at drevet forbliver på el længere. Firehjulstræk er et godt valg til sikrere og mere effektiv kørsel under forringede forhold, men det kan ikke give de klassiske sportsfornøjelser ved firehjulstræk. Sport-positionen tillader det heller ikke, men i denne indstilling er responsen fra automatgearet meget venligere – hurtigere og mere forudsigelig. Gearkassen skifter noget akavet ved vidt åben gas: hurtig gasudløsning og en kort pause igen hurtig fuld gas. Det dræner meget godt (især i hånden) og med mellemgas.

En anden ting: der er ingen omdrejningstæller, i stedet er der en relativ effekttæller, dvs. i procent, som også har et negativt interval for batteriets ladetid ved deceleration. Med dens hjælp aflæser vi følgende forbrugsværdier: ved 100 km i timen forbruger den 10 procent af strøm og drikker 4,6 liter pr. 100 kilometer, ved 130 - 20 procent og seks liter, ved 160 - allerede 45 og otte, og i by på 60 - fire. procent og fem liter pr. 100 km.

Ved 50 er to muligheder almindelige: enten kører den med tre procent og forbruger fire liter pr. 100 kilometer, eller også kører den kun på elektricitet og bruger intet. Tallene her er en meget god side af denne bil, og i praksis målte vi et samlet forbrug på kun 6,9 liter pr. 100 kilometer, hvilket også er et glimrende resultat.

Når det så er sagt, så er denne RXH økonomisk ikke kun i byen, som er hybridernes mission, men også på lange ture, hvor en god turbodiesel viser sine styrker. Hvis man tilføjer karosseriets størrelse og rigt udstyr, bliver det klart: Peugeot 508 RXH er betroet missionen som en langdistancebil. Og han vil gerne være lidt større – fire centimeter længere fra jorden – mere klar til at arbejde. Selvfølgelig med en vis tolerance.

Tekst: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.997 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.850 o/min - maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 1.750 o/min. Elmotor: permanent magnet synkronmotor - maksimal spænding 269 V - maksimal effekt 27 kW - maksimalt drejningsmoment 200 Nm. Batteri: Nikkel-metalhydrid - nominel spænding 200 V. Maksimal total systemeffekt: 147 kW (200 hk).
Energioverførsel:	motoren drives af alle fire hjul - 6-trins robotgearkasse - dæk 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
kapacitet:	topfart 213 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,8 s - brændstofforbrug (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, CO2-udledning 107 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.910 kg - tilladt totalvægt 2.325 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.823 mm – bredde 1.864 mm – højde 1.525 mm – akselafstand 2.817 mm – bagagerum 400–1.360 70 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / kilometertæller: 6.122 km
Acceleration 0-100 km:	9,5s
402m fra byen:	16,5 år ( 136 km / t)
Maksimal hastighed:	213 km / t (VI.)
testforbrug:	6,9 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	40,1m
AM -bord:	40m

оценка

• Der er ganske meget af denne Peugeot: en varevogn, en hybrid og ganske lidt af en blød SUV. Udvendigt og bagagerum, forbrug og ydeevne, samt sikkerhed og mindre afhængighed af vejrforhold. Det er ikke svært at finde sig selv i det.

Vi roser og bebrejder

brændstofforbrug

elegance (især interiøret)

Udstyr

(stille) aircondition

geare ned

styrehåndtag

Bagagerum 160 liter mindre

motorrysten ved start i stop / start -tilstand

for mange knapper

blinde pletter (tilbage!)

for få kasser