Test kort: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Ja og nej. Jo, for denne Insignia er en stationcar (som Opel nu kalder en Sports Tourer), og ja, for et par år siden kunne næsten 200 “hestekræfter” (143 kilowatt, for at være helt præcis) betegnes som en sportsvogn i denne klasse. .
Men det er det ikke. Biturboen er en diesel, og selvom den nævnte motorkraft og især de 400 Nm drejningsmoment på papiret er et imponerende tal, så forbliver denne Insignia i absolutte tal "kun" en velmotoriseret dieselmotor. Og det er svært at dyrke sport med diesel, er det ikke?
Nu hvor det står klart, kan vi selvfølgelig også skrive, at motoren er fremragende ved omkring XNUMX o/min, men lavere nede, startende ved XNUMX, kan vi forvente en smule mere reaktionsevne fra sådan en teknologisk avanceret motor (tag ikke fejl, det er stadig lysår foran nogle andre dieselmotorer i Opel-serien). Føreren (og måske endda flere passagerer) glæder sig også over, at momentet ikke kommer i ryk, men gradvist øges løbende, samt at lydisoleringen er god nok og forbruget stadig lavt. ende - i testen lå den i gennemsnit på knap otte liter, og med meget moderat kørsel kan den ganske let dreje rundt på seks liter.
Chassiset er mindre venligt, hovedsageligt på grund af de 19-tommer dæk med et tværsnit på 45. Udover det faktum, at disse størrelser er ekstremt ubelejlige (naturligvis overkommelige), når du skal købe en vinter eller et nyt sæt af sommerdæk, deres hofter er også stive. Ellers god affjedring og dæmpning) slår passagererne for mange slag (især korte, skarpe) fra vejen. Men det er bare den pris, man skal betale for et sporty biludseende og en lidt bedre vejstilling (hvilket alligevel er umuligt med denne biltype, bortset fra sikker håndtering) og en god nok fornemmelse på rattet til, hvad der sker med forhjulene .
Sports Tourer betyder masser af plads i en smukt designet bagagerum (minus: den bageste bænk, der kan deles med to tredjedele, er delt, så den mindre del er til højre, hvilket er ugunstigt ved brug af et barnesæde), meget plads til bagbænk og naturligvis komfort foran. Og da testen Insignia havde betegnelsen Cosmo, betyder det, at der ikke var sparsomme midler i udstyret.
Formen er en rent subjektiv ting, men hvis vi skriver, at sådan en Insignia Sports Tourer er en af de mest dynamiske og behagelige (sports)vogne, vil vi ikke savne den. Denne nye motor forbedrer designydelsen, samtidig med at den opretholder et acceptabelt brændstofforbrug.
Tekst. Dusan Lukic
Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Master data
| Salg: | Opel Sydøsteuropa Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 33.060 € |
| Test model omkostninger: | 41.540 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,3 s |
| Maksimal hastighed: | 230 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,9 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.956 cm3 - maksimal effekt 143 kW (195 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 1.750–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 245/40 R 19 V (Goodyear Eagle F1). |
| kapacitet: | topfart 230 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,7 s - brændstofforbrug (ECE) 6,4/4,3/5,1 l/100 km, CO2-udledning 134 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.610 kg - tilladt totalvægt 2.170 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.908 mm – bredde 1.856 mm – højde 1.520 mm – akselafstand 2.737 mm – bagagerum 540–1.530 70 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 27 ° C / p = 1.075 mbar / rel. vl. = 32% / kilometertællerstatus: 6.679 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,7 år ( 138 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,1 / 9,9'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 8,4 / 15,4'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 230 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 7,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,2m |
| AM -bord: | 39m |
оценка
Denne Insignia vil blive købt af dem, der ved præcis, hvad de vil: et sportyere udseende, mere sporty ydeevne, men samtidig brugervenlighed i en stationcar og dieseløkonomi.
Vi roser og bebrejder
kapacitet
køreposition
forbrug
for stiv affjedring eller dæk med lavt tværsnit
gearkassen er ikke et eksempel på præcision og raffinement
