Kort test: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Udstyr er aldrig nok

Købere, herunder dem i Slovenien, er allerede ret forkælet. Selve maskinen er ikke engang så vigtig for os som udstyret. Men det sker aldrig.

Du behøver ikke at skifte til det fra Beemve's Five, for eksempel nok til at komme fra Punto. I første omgang virker det som en vinkel lille lastbil: på grund af den høje sædeposition, fordi billig plast hersker i udseende og berøring, fordi (førerens) ben er i den nederste position og ikke fremad, fordi du kan høre den karakteristiske turbodiesellyd ved start, og fordi du også normalt opfatter dårlig lyd isolering.

Derfor skal man på sådan en Doblo køre flere kilometer for at vænne sig til hinanden. Sandsynligvis er det første, der opmuntrer dig et stort antal kasser og lagerplads, herunder store skuffer i dørene og en omfangsrig hylde over forruden. De førnævnte Petyka og Punto kommer ikke engang tæt på det. Sandt nok er de ikke betrukket med stof. Det er også svært ikke at lægge mærke til Panda -apparaterne, som også inkluderer indbygget computer med dobbeltdata, som kun har den dårlige egenskab at være "ensidig".

Så begynder du at tælle udstyrsartikler, tilgængelig: meget godt manuelt klimaanlæg, elektrisk justerbare sidespejle (men desværre med en meget fjernbetjent justeringsknap), fire elektrisk justerbare vinduer (alle fire automatisk i begge retninger), fjernbetjent centrallås, tredje foldbare bænk, højdejusterbar og lændejusterbart førersæde, justerbart rat i begge retninger og to (instrumentbræt og bagagerum) 12-volts stik. Så lidt af den komfort, som vi er vant til fra moderne personbiler.

Plads!

Hvis du er en familiefar, er det ellers rart at vide, hvad der er indeni meget plads i alle retninger, men den smukkeste del er stadig bagud. Der asymmetriske svingdøre med let åbning (og evnen til at åbne selv 180 grader) åbner de et næsten perfekt firkantet rum. Hvis du måske ikke er opmærksom: dette er en Doblo fra Cargo -familien, hvilket betyder, at den (ved lov) skal have et fysisk adskilt bagagerum fra det personlige. Umiddelbart lyder dette som en ulempe, men det er ikke altid tilfældet; det er i denne Doblo en barriere lavet af trådnet (meget "sparsomt"), hvilket gør det let at lægge poser og lignende på taget.

Bottom bryst beklædt med stof, væggene er af halv plast (der er heller ikke lov med vinduer med termoruder der), i bunden er der fire monteringssko, en lampe på siden (for lav!) og en hylde, som også kan klappes sammen , kan installeres i to forskellige højder og indlæses op til 70 kg!! Set fra brugervenlighed, som du forstår ud fra beskrivelsen, fortjener bagagerummet meget høje karakterer.

1,6-liters turbodiesel er det smarte valg

Vælg for ham 1,6 liter turbodiesel god beslutning. I den er denne motor, der havde premiere i Bravo, hverken en atlet eller endda en racer. Den er indstillet til lav til mellemlang omdrejningstal: den trækker godt fra 1.800 o / min til 3.000 o / min. Tusind højere er den øvre forståelige grænse for ham, men sjældent virkelig nødvendig, og i de første fire gear snurrer den op til 5.000, hvilket er helt unødvendigt: støj indeni den øges, levetiden er (sandsynligvis) kortere, og ydelsen er ikke mere, for denne diesel bevæger sig også bedst med drejningsmoment.

Maksimalhastigheden for en sådan motoriseret Doblo er ikke særlig høj, men på grund af drejningsmomentet, selv under belastning, accelererer den ret hurtigt (selvfølgelig nok) til 150 kilometer i timen... I sjette gear snurrer motoren ved 3.000 o / min og er behagelig nok til at gå så hurtigt. det er ikke belastende ikke for ham ikke for passagerer. Det vil sige, at du også kan rejse ret anstændigt med det.

Beskedenhed er en smuk kyskhed

Og sådan vil den rejsende chauffør vide, at han 700 kilometer pr. Opladning let tilgængelig, og for 1.000 skal du holde dig til grænsen lidt mere og forsigtigt trykke på gaspedalen. Åh beskedenhed af forbrug Kørecomputeren taler også godt, da den forventes at forbruge 100 liter ved 3,8 km / t i sjette gear, 130 liter ved 5,2 og 160 liter ved 9,4 km / t. Det er også behageligt at stoppe sjældnere på grund af tankning, fordi tankningshullet er til venstre, hætten er på nøglen, og det er ubelejligt at skrue det af.

Det tager ikke lang tid før føreren vænner sig til gearkassens værdi når der skiftes når opgaven bliver let, herunder vending. Men lad det ikke gå fra sjette til tredje med det samme. Overraskende godt, men bestemt bedre end personlige Fiats styretøj: præcis, ikke ellers sporty, hvilket faktisk er korrekt, men helt rigtigt, hårdt og med meget god feedback, det er bare ærgerligt, at venderadius er betydelig, og ringen er lavet af (ru) plast. Chassiset er lidt mindre "personligt", men med sådan en Doblo -bæreevne giver det ikke engang mening at forvente komfort fra luftaffjedringen af ​​store sedaner.

Holder; Denne Dobly personbil, som vi forstår den i dag, har ikke eksempelvis fartpilot, et bedre lydsystem med mp3, læder på rattet, bluetooth, lydkontroller på rattet og meget mere. Men ... En person behøver ikke meget tid til at vænne sig til det, han tilbyder, og at bruge tid på det er helt normalt og stressfrit. Vi kan sige, at han har alt, hvad han har brug for, pænt gemt under taget. Og ja, de finder også en Doblo, som ikke er en Cargo og er meget mere luksuriøs end denne hos Fiat.

tekst: Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Master data

Salg:	Autohandel doo
Basismodel pris:	16590 €
Test model omkostninger:	17080 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	77 kW (105 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	13,5 s
Maksimal hastighed:	164 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	8,6 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.598 cm3 - maksimal effekt 77 kW (105 hk) ved 4.000 rpm - maksimalt drejningsmoment 290 Nm ved 1.500 rpm
Energioverførsel:	forhjulstræk - 6-trins manuel gearkasse - dæk 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
kapacitet:	topfart 164 km/t - acceleration 0-100 km/t 13,4 s - brændstofforbrug (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, CO2-udledning 138 g / km
Masse:	tomt køretøj 1.495 kg - tilladt totalvægt 2.130 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.390 mm - bredde 1.832 mm - højde 1.895 mm - akselafstand 2.755 mm - brændstoftank 60 l
Boks:	790-3.200 l

Vores målinger

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / kilometertællerstatus: 8.127 km
Acceleration 0-100 km:	13,5s
402m fra byen:	18,9 år ( 115 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	13,1 / 15,5'er (4 / 5)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	14,1 / 18,3'er (5 / 6)
Maksimal hastighed:	164 km / t (6)
testforbrug:	8,6 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	44,1m
AM -bord:	42m

оценка

• Sådan sker det, når Fiat forvandler en varebil til en personlig: lidt mere støj, lidt mindre behagelige indvendige materialer, lidt mindre udstyr og lidt mindre affjedringskomfort, end vi er vant til med biler til dette prispunkt. Men der er stadig nok gode sider, også dem, som større, dyrere biler ikke engang kommer i nærheden af.

Vi roser og bebrejder

bagagerum og indvendige skuffer

motor, gearkasse

udstyr (til varevogne)

indvendige rum

brugervenlighed

brændstofforbrug

bageste sigtbarhed (især på våde veje)

svagt lydsystem

stor ridecirkel

tankning

justeringsknappens position til udvendige bakspejle

intern støj