Tema Kratek: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo Lounge er resultatet af en moderne kombination af bilproducenter. De har forskellige karosserier, chassis, udstyr og motorer på (virtuelle) hylder. Efter anmodning fra købere kan de imidlertid kombinere disse varer for at få forskellige modeller. Det er naturligvis 500C med sin nye tocylindrede motor, der endda blev hædret med årets motor i 2011 af en særlig jury af biljournalister.
Økonomisk tocylindret?
Vi har allerede testet denne motor to gange i vores magasin: i en lignende Fiat 500 og i det nye Jeg kastede Upsilon op... Testers erfaring? De adskiller sig mest med hensyn til det gennemsnitlige brændstofforbrug. Forskellene kan sandsynligvis tilskrives forskellige måder at bruge bilen på (læs: vægten af trykket på speederen). Vinko har allerede forklaret, hvordan han reagerer på en rutinemæssig test. Fiat 500 (AM 21-2011), at bevægelsen i den første del er temmelig stærkt modstået, og derfor er der brug for mere afgørende pres på den.
I starten af testen besluttede jeg også at prøve et ekstra motorprogram med et navneskilt Eco... Efter hans mening ligner dette kastration, da det aldrig tillader, at motorens fulde kraft bruges.
Jeg indrømmer, at det gik lidt på nerverne, for jeg følte hele tiden, at jeg kunne være lidt hurtigere (men bilen var aldrig en forhindring på vejen!). Resten af trafikken i byerne kunne til enhver tid opretholdes, og der var ingen problemer på motorvejene op til en samlet grænse på 130 km / t.
Resultatet af dette eksperiment er kun lidt lavere gennemsnitligt forbrug. Dette er faktisk et bevis på, at denne tocylindrede motor, der slet ikke skjuler sit design under hele driften, kan reduceres til et lavere gennemsnit, men normalt normalt forbrug er stadig meget svært at opnå.
Dette er resten 500C Et helt tilfredsstillende og acceptabelt køretøj, især for dem, der kan lide direkte kontakt med den friske luft, selvom de derfor skal leje et mindre bagagerum.
Tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Master data
Tekniske oplysninger
| motor: | 2-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 875 cm3 - maksimal effekt 63 kW (85 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 145 Nm ved 1.900 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| kapacitet: | topfart 173 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,5 s - brændstofforbrug (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2-udledning 95 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.045 kg - tilladt totalvægt 1.385 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.546 mm – bredde 1.627 mm – højde 1.488 mm – akselafstand 2.300 mm – bagagerum 182–520 35 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 6 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 78% / kilometertællerstatus: 9.144 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,2 år ( 120 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,3s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 14,1s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 173 km / t (V.) |
| testforbrug: | 6,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,9m |
| AM -bord: | 42m |
оценка
Selvom 500C har været på vores veje i et stykke tid, fanger den stadig opmærksomhed. Med en turboladet to-cylindret motor lover den et lavere brændstofforbrug som lovet af producenten, end der rent faktisk kan opnås.
Vi roser og bebrejder
en anden interessant udsigt
tilfredsstillende vejstilling
lille, men stærk nok motor
sædefleksibilitet og køreposition
mindre bagagerumsåbning på grund af blødt tag
stor afvigelse af det reelle gennemsnitlige forbrug fra standarddataene
