Test Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

I den første C5 (og vi står bag den) var det ikke tilfældet hverken i "originalen" eller efter reparationen. Selv den nuværende C5 er ikke ligefrem ny, efter at have passeret sit tredje år, men den har noget, som for eksempel Xantia havde: et diskret indtryk af tidløshed.

1955 skete aldrig igen, men det er ikke Citroëns skyld, det er den tid, vi lever i. Med en så revolutionerende bil som dengang DS kan hverken Citroën eller BMW eller nogen anden kendt producent i dag larme ved præsentationen.

Den C5, du ser på billederne, er dog en værdig efterfølger til DS-modellen. Jeg vil dog ikke her opremse størrelsesklassen, mekanik (hydropneumatisk affjedring, sporingslys) og andre mere eller mindre målbare ting. Her vil jeg blot fremhæve de følelser, som chaufføren oplever under kørslen.

Okay, det er rigtigt: Denne C5 har (for det meste drejningsmoment) en kraftig, meget kraftfuld motor, den har en justerbar chassisstivhed, den har en sportslig automatgearindstilling, og den har et ret anstændigt præcist rat, så den kan køres hurtigt. Men ikke kun på motorvejen, men også på smukke snoede landeveje. Motorkraften begynder først langsomt at falde, når speedometernålen nærmer sig to hundrede, og hvis føreren hjælper gearkassen lidt med at skifte, kan sving (med ikke så lille radius) også være noget og på en eller anden måde behageligt. .

Det ser dog stadig ud til, at denne C5 ikke ønsker at være sporty, eller at den ikke vil prale med sin sportslighed. Det er jo ikke alle (kunder), der også har brug for en sportsvogn. Især for sådan vil C5 gerne være komfortabel, og hvis jeg kan være lidt profetisk: sådan skal den største Citroën være.

Vi måler komfort på flere måder. Den første vedrører selvfølgelig chassiset. Godt 2,8 meter mellem akslerne er et godt udgangspunkt, og hydropneumatikken i denne moderne udgave er blot et tilbehør, der adskiller hver så salig Citroën fra lige store biler. Mere behageligt, selvfølgelig. Dernæst sæderne: læderet på siderne af sæderne og deres brede elektriske justering (inklusive tre-trins opvarmning) sikrer en behagelig pasform, selv en der ikke vækker appetit efter en sporty tur. Og endelig turen: Kraftig servostyring og let bevægelse giver indtryk af, at veltrænede mekanikere er designet til at få føreren til at føle sig godt, afslappet og selvfølgelig komfortabel.

På trods af de 200 i navnet, som refererer til motorens "kraft", er kørslen stille, indtil man kører motoren over 4.500 o/min, hvilket aldrig er nødvendigt for turbodiesel, og især for C5. Og brændstoftanken på 70 liter skal ikke fyldes op længe, ​​da den nemt kan tilbagelægge tusinde kilometer, hvis du kører forsigtigt og med hastighedsgrænsen.

Det eneste, der bekymrer mig lidt, er rattet, både for dem, der vil have en mere sportslig tur, og for dem, der i deres livsfilosofi tilhører sådan en Citroën. Dens første ulempe er, at den ikke vender tilbage til sin oprindelige position (eller gør det meget umærkeligt), og den anden er, at den registrerer servoens tændingspunkt. Det vil sige, at når føreren forsigtigt og let vil dreje den efter at have kørt med et stationært rat, føler han et skridt: for at dreje det, skal han overvinde en lille modstand. Dette påvirker i princippet ikke turen i nogen af ​​vinklerne (sikkerhed, dynamik...), men sådan en lille "fejl" kan let overses.

Så Tourer? Gamle fans af mærket kunne have foretrukket at høre Break, men det påvirkede ikke udseendet og følelsen af ​​oplevelsen. Denne karrosseriform matcher C5, designerne har gjort et godt stykke arbejde med at justere bagenden pænt med resten af ​​karrosseriet, så det indre af bagenden – også på grund af den elektriske bagklap – er mere komfortabel og fleksibel. Vi stemmer for.

Men også dette er et spørgsmål om smag og behag. Stadig sandt: C5 er meget god, siger Citroen. Også selvom det er en Tourer og også (eller især), hvis den er udstyret med sådan mekanik og udstyr. Bil med sjæl. André-Gustave ville have været glad.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

Master data

Salg:	Citroën Slovenien
Basismodel pris:	37.790 €
Test model omkostninger:	38.990 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	150 kW (204 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,6 s
Maksimal hastighed:	225 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,1 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.179 cm3 - maksimal effekt 150 kW (204 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 450 Nm ved 2.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins automatgear - dæk 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S).
kapacitet:	topfart 225 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,6 s - brændstofforbrug (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, CO2-udledning 159 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.810 kg - tilladt totalvægt 2.373 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.829 mm - bredde 1.860 mm - højde 1.495 mm - akselafstand 2.820 mm.
Indvendige dimensioner:	brændstoftank 67 l.
Boks:	533–1.490 l.

Vores målinger

T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertæller: 1.627 km
Acceleration 0-100 km:	9,3s
402m fra byen:	16,7 år ( 139 km / t)
Maksimal hastighed:	225 km / t (VI.)
testforbrug:	9,6 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	42,6m
AM -bord:	40m

оценка

• De er også kraftigere end Citroën C5, men der er ikke noget lignende i den motoriserede. Snarere tværtimod: Der er nok kapacitet, og i betragtning af den berygtede kørekomfort for biler af dette mærke, ser det ud til, at sådan mekanik er det helt rigtige for gamle tilhængere. Og udstyret også. Spørgsmålet er bare, om det er en sedan eller en Tourer. Vi anbefaler sidstnævnte.

Vi roser og bebrejder

generel følelse af komfort

motor, chassis

indre skuffer, bagagerum

evnen til at deaktivere sensorer (undtagen hastighed)

stille interiør

blødt rat, trinfølsomhed ved afvigelse

ingen navigation

kompleks musikhåndtering på USB-lager

Placering af USB-stikket