Test: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
Indhold
Hvad forgængeren angår, så klagede vi hist og her over materialerne, men især over designet, både udvendigt og indvendigt, og selvfølgelig manglen på de nyeste tekniske dikkedarer. Vi havde en fornemmelse af, at Superb Group bevidst forarmede og vildledte os for ikke at komme ind i kålen på konkurrerende biler af andre mærker af koncernen. Sådan en følelse er der ikke i den nye generation. Tværtimod har Superb allerede et moderne design udvendigt, denne sedan vil nærmest være en firedørs coupé med tag og bag. Internt adskiller den sig selvfølgelig fra Passaten, der er endnu tættere på den i gruppen, men ikke med så stor forskel som før – men sandheden er, at forskellen i pris ikke er så stor længere. Men mere om det senere. Det vigtigste trumfkort fra den forrige generation af Superb forbliver - det indvendige rum.
Der er virkelig meget plads bagpå, nok til, at endnu en voksen passager kan sidde komfortabelt på det to meter lange forsæde. Bagsæderne er også komfortable, den nederste kant af glasset i døren er lav nok til at forhindre børn i at klage, og da temperaturen bagpå kan justeres separat, er der ringe chance for, at en bagsædepassager vil klage. Måske skubber du tre bagpå, men den i midten mellem de to sæder (ja, der er tre bælter og hynder bagpå, men virkelig to komfortable sæder og noget blødt mellemrum) vinder bare "vær glad." Det er meget bedre, hvis der er to bagved, og nyder den rummelige luksus og komfort. Forrest, med højere ryttere bag rattet, ønskede vi grundlæggende, at førersædet skulle sænkes lidt mere end minimumshøjdeindstillingen tillader. Fordi testen Superb havde et stort ovenlysvindue af glas, var der måske ikke nok frihøjde. Ellers er alt eksemplarisk lige fra indstillingerne af sæde og rat til positionen bagved.
Der er også masser af opbevaringspladser (de køler også, når det kommer til lukkede skuffer), og chaufføren glæder sig ikke kun over de varme sæder, men med, at de også er ventilerede. Og det kommer godt med i varmen. Et af de områder af den nye Superb, der er det mest avancerede i forhold til forgængeren, er infotainmentsystemet. Skærmen er fremragende, betjeningen er intuitiv, mulighederne er virkelig enorme. Tilslutning til en mobiltelefon fungerer uden problemer, det samme gælder afspilning af musik fra den, denne kan også gemmes på et SD-kort - pladsen til en anden er til navigationskort gemt på den. Denne fungerer også fantastisk: hurtig og med god søgning. Du finder selvfølgelig ikke din destination her med en simpel søgning eller indtastning.
Du finder dog kun det bedste i meget dyrere biler. Superb-testen var også rig på systemer designet til at hjælpe føreren. Særligt skiller Lane Assist-systemet sig ud, som ikke kun genkender linjerne på vejen, men også afgør, om der er flere vejbaner eller ej. Han kan også bruge lave metalhegn eller afgrænsningskanter, når han arbejder på vejen, og er ikke generet af, at de gamle hvide aftegninger også er til stede. Dens følsomhed kan justeres, og bilen bliver nemt i midten af vognbanen og reagerer kun ikke, når den er helt tæt på linjen - du skal kun holde i rattet, eller efter godt ti sekunder vil chaufføren blive mindet om, at den er ikke designet til autonom kørsel. Tilsvarende ros kan gives til dens forbindelse til blindvinkelsensoren. Hvis føreren forsøger at skifte vognbane mod en bil, der gemmer sig i den blinde vinkel (eller dette kan forårsage en kollision), advarer han ham ikke kun med et signal i det udvendige bakspejl.
Forsigtigt i begyndelsen og derefter mere markant forhindrer rattet i at dreje i den ønskede retning, hvis føreren insisterer på det, skal du prøve at ryste rattet igen. Du kan også takke radarfartpiloten, som er meget følsom, så den ikke forstyrres af biler på den tilstødende motorvejsbane, men den kan også fornemme køretøjets hastighed i venstre vognbane, hvis den overhales til højre. på grund af for høj hastighed. På samme tid, hvis føreren ønsker det, kan det bestemmes både under bremsning og under acceleration, eller det kan fungere blødere og mere økonomisk. Superb kan naturligvis også stoppe og starte helt automatisk. Apropos økonomi, den nye generation af 190-liters TDI kan producere 5,2 "hestekræfter", men forbruget på vores standardomgang stoppede stadig på (afhængig af bilens størrelse) på gunstige XNUMX liter, og testen bestod meget hurtigt. på motorvejskilometerne kun en god liter højere. Prisværdigt.
Bortset fra økonomien er TDI også (næsten) lydisoleret nok, og forbindelsen til den seks-trins dobbelte koblingstransmission er smart nok til at maskere let åndenød ved de laveste omdrejninger. Om nødvendigt kan DSG fungere hurtigt og problemfrit med lavt gastryk. Det er kun hvis køreprofiludvælgelsessystemet er indstillet til miljøkørsel, at det kan reagere for langsomt, hvis føreren i mellemtiden skifter mening og kræver en hurtig reaktion. Så længe Superb -chaufføren vælger kørekomforten "Comfort", er dette en virkelig behagelig bil. Kun få uregelmæssigheder kommer ind, og føreren nogle steder tror endda, at han har luftaffjedring. Selvfølgelig er "straffen" lidt mere slank i hjørner, men i hvert fald på motorvejen forårsager den bløde chassisjustering ikke uønskede vibrationer.
På almindelige veje bliver du nødt til at være lidt mere stille eller vælge den dynamiske tilstand, som vil gøre Superba mærkbart stærkere og sjovere rundt om hjørner, selvfølgelig på bekostning af komforten. Men lad os vædde på, at langt de fleste ejere vil vælge komforttilstanden, og så stoppe med at ændre indstillingerne. I begyndelsen nævnte vi, at fordelen ved den gamle Superb også var en lav pris. Det kan den nye, i hvert fald når det kommer til mere udstyrede versioner, ikke længere prale af dette. Lige så udstyret og motoriseret som Passaten, der er mærkbart mindre bagpå, er den kun to tusindedele billigere end den er – og alligevel har Passaten helt digitale målere, som Superb ikke har. Det ligner nogle af de andre konkurrenter, og det er tydeligt, at Škoda ikke længere ønsker at være VAGs "billige mærke". Den endelige vurdering af sådan en Superb er således primært et svar på spørgsmålet om, hvor meget badget på næsen koster sammenlignet med konkurrenterne, og hvor meget dens rummelighed påvirker dette svar. Hvis du sætter pris på mængden af udstyr og kvaliteten af teknologi, er Superb et godt valg, og i diskussioner om hoteller kan en lille prisforskel med mærker, der er forankret i slovenernes hjerter, gøre lidt ondt.
tekst: Dusan Lukic
Fremragende 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 21.602 € |
| Test model omkostninger: | 41.579 € |
| Strøm: | 140 kW (190 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,4 s |
| Maksimal hastighed: | 235 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,5 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 3., 4., 5. og 6. år eller yderligere 200.000 km garanti (skade 6 år garanti), 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrænset mobilgaranti med regelmæssig service af autoriserede serviceteknikere. |
| Olieskift hver | 15.000 km eller et år km |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km eller et år km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 2.944 € |
|---|---|
| Brændstof: | 5.990 € |
| Dæk (1) | 1.850 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 13.580 € |
| Obligatorisk forsikring: | 4.519 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 10.453 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 39.336 0,39 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 81 × 95,5 mm - slagvolumen 1.968 cm3 - kompression 15,8:1 - maksimal effekt 140 kW (190 hk) .) ved 3.500 rpm – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 4.000 m/s – specifik effekt 12,7 kW/l (71,1 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 96,7 Nm ved 400 -1.750 o/min – 3.250 knastaksler i hovedet) – 2 ventiler pr. cylinder – common rail brændstof indsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - en 6-trins robotgearkasse med to koblinger - gearforhold I. 3,462 1,905; II. 1,125 timer; III. 0,756 timer; IV. 0,763; V, 0,622; VI. 4,375 - differentiale 1 (2., 3., 4., 3,333. gear); 5 (6, 8,5, bak) – hjul 19 J × 235 – dæk 40/19 R 2,02, rulleomkreds XNUMX m. |
| kapacitet: | topfart 235 km/t - 0-100 km/t acceleration 7,7 s - brændstofforbrug (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2-udledning 118 g/km. |
| Transport og suspension: | sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.555 kg - tilladt totalvægt 2.100 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.000 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.861 mm – bredde 1.864 mm, med spejle 2.031 1.468 mm – højde 2.841 mm – akselafstand 1.584 mm – spor foran 1.572 mm – bag 11,1 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 890-1.130 mm, bag 720-960 mm - frontbredde 1.490 mm, bag 1.490 mm - hovedhøjde foran 900-960 mm, bag 930 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 470 mm - 625 kufferter - 1.760 bagagerum 375 l – styrdiameter 66 mm – brændstoftank XNUMX l. |
| Boks: | 5 steder: 1 kuffert (36 l), 1 kuffert (85,5 l), 2 kufferter (68,5 l), 1 rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder for og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - multifunktion rat – centrallås med fjernbetjening – rat med højde- og dybdejustering – regnsensor – højdejusterbar førersæde – varme i forsæder – splitbagsæde – kørecomputer – fartpilot. |
Vores målinger
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Dæk: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / kilometertæller: 5.276 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,1 år ( 141 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | Måling er ikke mulig med denne type gearkasse. S |
| Maksimal hastighed: | 235 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 6,5 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 61,3m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,2m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 61dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 57dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 67dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 74dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 69dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 59dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
Samlet vurdering (362/420)
Superb bliver mere og mere prestigefyldt, og det er tydeligt i prisen. Men hvis du værdsætter plads og meget udstyr, så vil det være et glimrende valg for dig.
Udendørsareal (14/15)
I modsætning til den tidligere Superb imponerer den nye også med sin form.
Interiør (110/140)
Med hensyn til rummelighed er bagsæderne praktisk talt uovertrufne i denne klasse.
Motor, transmission (54
/ 40)Kombinationen af en kraftig turbodiesel og en dobbeltkoblet automatgear er meget god.
Køreegenskaber (61
/ 95)Vil du have en behagelig tur, er Superb et godt valg, og den justerbare dæmpning gør, at den sidder godt selv i sving.
Ydeevne (30/35)
En økonomisk nok, stille nok turbodiesel er mere end kraftfuld nok til at drive Superb suverænt.
Sikkerhed (42/45)
Fremragende radar cruise control og Lane Assist, gode teststyrtresultater, automatisk bremsning: Superb er godt udstyret med elektroniske hjælpemidler.
Økonomi (51/50)
Superb er ikke længere så billig, som den engang var, men det er også en bil, der på alle måder er langt bedre end forgængeren.
Vi roser og bebrejder
hjælpesystemer
åben plads
forbrug
formular
for høj motor
sæde for højt til højere chauffører
