Test: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition
Indhold
Syv år er også den periode, som den tidligere Škoda Fabia brugte på markedet, og det samme gælder for første generation. For Fabio markerer udseendet af en ny model således begyndelsen på de tredje syv år. Indtil videre har Fabia haft bestemte positioner, når det kommer til form. Både første og anden generation var lidt klodset, lidt gammeldags og gav indtryk af (især anden generation), at bilen var høj og smal.
Nu har alt ændret sig. Den nye Fabia ser, især i konditorfarvekombinationen, sporty, men bestemt moderne og dynamisk ud. De ret skarpe streger eller kanter er det stik modsatte af den tidligere Fabias afrundede, nogle gange ubestemte former. Denne gang behøver Škoda-forhandlerne ikke bekymre sig om, at udseendet vil skræmme køberne. Tværtimod, især hvis du tænker på LED-kørelys ved siden af projektorlygterne og et tofarvet eksteriør som i Fabia-testen. Og ja, valget af farver er ikke kun stort, men også meget forskelligt. Historien om det moderne og dynamiske ydre fortsætter i mindre grad i interiøret.
Ambition -udstyrets markeringer betegner en børstet metaldel af instrumentbrættet, der helt sikkert lyser op i interiøret, mens resten tydeligt viser, hvilken bilgruppe Škoda tilhører. Målerne er gennemsigtige, men speedometeret har en næsten lineær skala, hvilket gør det svært at se i byen. Heldigvis inkluderer de en seriel kørecomputer grafisk skærm, der også kan vise hastighed numerisk, så vi trak ikke point ved evaluering af Fabia -tællerne. Den store 13 cm farve LCD -berøringsskærm i midten af instrumentbrættet gør det meget lettere ikke kun at styre dit lydsystem (ved at afspille musik fra din mobiltelefon via bluetooth), men også at konfigurere andre køretøjsfunktioner. ...
Fabia får et minus (som mange andre Volkswagen Group-biler), fordi justering af instrumentbelysningen er en kompliceret proces, der kræver en masse skrivning på den LCD-skærm og knapperne omkring den. Bag rattet vil føreren have det godt, hvis længden ikke er særlig udtalt. Der, et sted op til 190 centimeter højt (hvis du er vant til at sidde med benene lidt mere udstrakte, endda nogle få centimeter mindre), vil der være nok langsgående bevægelse af sædet, så slutter det, selvom der er et par centimeter tilbage. Det er en skam. Sportssæderne har et sporty look med quiltet stof og en integreret ikke-justerbar nakkestøtte. Denne er stadig ret høj, men det er rigtigt, at du kan forvente lidt mere sidegreb fra sportssæder. Der er plads nok bagpå, så længe forsæderne ikke er skubbet helt tilbage.
En mellemstor chauffør (eller navigator) kan sagtens sidde af et halvvoksent barn, og fire voksne, hvilket selvfølgelig er helt normalt for denne bilklasse, skal mase sig lidt ind. Fabiaen har tre nakkestøtter og sikkerhedsseler bagi, men altså: I så store biler er det centrale bagsæde helt klart en nødsituation, men i det mindste er Fabias sæde komfortabelt nok. Bagagerummet er for det meste 330 liter, hvilket er særdeles godt for den klasse, som Fabia tilhører - mange konkurrenter overstiger ikke engang tallet 300. Bagsædet er naturligvis foldbart (det er prisværdigt, at de to større er tredjedele). til højre). Ulempen er, at med bagsædet lagt ned, er bunden af bagagerummet ikke flad, men har en mærkbar afsats. Bunden er sat dybt (deraf den gunstige volumen), men på grund af at den ikke kan flyttes (eller fordi der ikke er dobbelt bund), er kanten som bagage skal løftes over også ret høj.
Ligesom med bagagerummet er der et par kompromiser med chassiset – i hvert fald med testen Fabia. Den havde nemlig et valgfrit sportsundervogn (som koster godt 100 euro), hvilket betyder en del bump, der slår igennem bump på vejen ind i bilens indre. Absolut mere, end du ville ønske til almindelig familiebrug. På den anden side betyder dette chassis bestemt mindre slankt i sving for mere sporty kørsel, men da hjulene var udstyret med vinterdæk, var fordelene ikke synlige. Helt rigtigt: til hverdagsbrug er det bedre at vælge et normalt chassis. Fabia-testen brugte en 1,2-liters firecylindret turboladet benzinmotor, som var den kraftigere af de to tilgængelige. Det svarer til 81 kilowatt eller 110 hestekræfter, hvilket gør Fabio til en meget livlig bil.
Acceleration på ni sekunder til 1.200 km/t samt motorens fleksibilitet, der trækker fra 50 o/min uden vibrationer eller andre tegn på pine, sørger for hurtig fremgang, selvom føreren er mere nærig med gearskift. Den sekstrins manuelle gearkasse er veltimet – sjette gear er dermed økonomisk lang nok ved motorvejshastigheder, mens den stadig kan nå godt 5,2 kilometer i timen. Lydisoleringen kunne godt være lidt bedre, men da koncernen har flere dyrere modeller i Fabia's klasse, er denne funktion naturligvis forventelig. Men ved byhastigheder, i hvert fald ved støt kørsel, er motoren næsten uhørlig. Forbrug? Benzinmotorer kommer bestemt ikke til de tal dieselmotorer tilbyder, så denne Fabia satte ingen rekorder på vores standardomgang, men med XNUMX liter er tallet stadig ret favorabelt.
Hvis man trækker bybørnene med halvsvage motorer fra, er Fabias forbrug nøjagtigt det samme som de mest økonomiske tankstationer i vores normale kreds. Škoda har taget sig godt af sikkerheden. Hvorfor er det nok? Fordi denne Fabia har LED -kørelys, men den ikke har en sensor, der automatisk tænder forlygterne, når køreforhold kræver det. Og da de bageste lysdioder ikke lyser under kørelys i dagtimerne, kan det få bilen til at lyse i regnen på motorvejen. Løsningen er enkel: Du kan flytte lyskontakten til "tændt" position og lade den være der, men alligevel: Fabia er også et bevis på, at regler ikke følger markedsudviklingen.
Kørelys uden baglygter må kun bruges sammen med en automatisk forlygtsensor. Fabia kompenserer ved at kunne advare føreren om træthed (via sensorer på rattet) og har et indbygget automatisk nødbremsesystem som standard (på dette og højere udstyrsniveau), som først bipper. advare føreren, der ignorerede faren (opdaget af bilen ved hjælp af radaren foran) og derefter også bremse. Hvis du tilføjer en hastighedsbegrænser til dette, vil listen over denne bilklasse være ret lang (men selvfølgelig ikke komplet). Ud over alt det ovenstående inkluderer Ambition-pakken også et tillæg for automatisk klimaanlæg (kun en zone), og fra listen over ekstra udstyr, som du kan se på billederne, er der også et multifunktionelt sportsrat .
Og i øvrigt, hvis du vil have en Fabia med det samme udstyr som testen, så tænker du bedre over Style -versionen. Så vil du betale mindre, du får også ting, som du ikke kan betale for, når du vælger Ambition (f.eks. En regnsensor eller automatisk lys), og du vil betale et par hundrede mindre ... Og prisen? Hvis du ikke ved, at Skodas ikke længere er de billige og dårligt udstyrede (og fremstillede) slægtninge i Volkswagen -gruppen, kan du blive overrasket. At dømme efter kvaliteten og udstyret er skaden steget dramatisk, og prisen er rigtig, hvilket samtidig betyder, at hvis man ser på prislisterne, vil man opdage, at det er et sted midt i klassen.
tekst: Dusan Lukic
Fabia 1.2 TSI (81) т) Ambition (2015)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 10.782 € |
| Test model omkostninger: | 16.826 € |
| Strøm: | 81 kW (110 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,4 s |
| Maksimal hastighed: | 196 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,8 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti Lakgaranti 3 år, 12 års garanti på prerjavenje. |
| Olieskift hver | 15.000 km |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.100 € |
|---|---|
| Brændstof: | 8.853 € |
| Dæk (1) | 1.058 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 6.136 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.506 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.733 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 24.386 0,24 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 71 × 75,6 mm - slagvolumen 1.197 cm3 - kompression 10,5:1 - maksimal effekt 81 kW (110 l .s.) ved 4.600- 5.600 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 14,1 m/s - specifik effekt 67,7 kW/l (92,0 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 175 Nm ved 1.400-4.000 o/min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,62; II. 1,95 timer; III. 1,28 time; IV. 0,93; V, 0,74; VI. 0,61 - Differentiale 3,933 - Hjul 6 J × 16 - Dæk 215/45 R 16, rulleomkreds 1,81 m. |
| kapacitet: | topfart 196 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,4 s - brændstofforbrug (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2-udledning 110 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt bærearm foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.129 kg - tilladt totalvægt 1.584 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.100 kg, uden bremse: 560 kg - tilladt taglast: 75 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.992 mm – bredde 1.732 mm, med spejle 1.958 1.467 mm – højde 2.470 mm – akselafstand 1.463 mm – spor foran 1.457 mm – bag 10,4 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 860-1.080 mm, bag 600-800 mm - frontbredde 1.420 mm, bag 1.380 mm - hovedhøjde foran 940-1.000 mm, bag 950 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 440 mm - 330 kufferter - 1.150 bagagerum 370 l – styrdiameter 45 mm – brændstoftank XNUMX l. |
| Boks: | 5 steder: 1 kuffert (36 l), 1 kufferter (68,5 l), 1 × rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | airbags til fører og forsædepassager - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder foran - bakspejle med elektrisk justering og varme - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller – central fjernbetjeningslås – rat med højde- og dybdejustering – regnsensor – højdejusterbar førerplads – varme i forsæder – splitbagsæde – kørecomputer. |
Vores målinger
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Dæk: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / kilometertæller: 1.653 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,4 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,4 / 13,3'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 14,2 / 17,4'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 196 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 6,5 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 72,3m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,6m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 58dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
Samlet vurdering (324/420)
Rigelig plads, stor (men ikke særlig fleksibel) bagagerum, moderne teknologi, god økonomi og garanti. Fabia har virkelig taget et stort skridt fremad med den nye generation.
Udendørsareal (13/15)
Denne gang besluttede Škoda, at Fabia fortjente en mere flamboyant og sporty form. Vi er enige med dem.
Interiør (94/140)
Sensorerne på den store skærm på kørecomputeren er gennemsigtige, de forstyrres kun af en kompleks belysningskontrol. Stammen er stor.
Motor, transmission (51
/ 40)Motoren er fleksibel og elsker at snurre, og 110 "hestekræfter" er et mere end tilfredsstillende tal for så stor en maskine.
Køreegenskaber (60
/ 95)Lego på vejen, trods det sportslige (og derfor hårde, hvilket er meget mærkbart på vores veje) chassis, blev beskadiget af vinterdæk.
Ydeevne (25/35)
Med en Fabia som denne kan du let være blandt de hurtigste på farten, og du bliver ikke skræmt af de længere, hurtigere motorveje.
Sikkerhed (37/45)
Fabia Ambition tjente også 5 NCAP -stjerner for sit standard automatiske bremsesystem.
Økonomi (44/50)
På en normal omgang viste Fabia et gunstigt lavt brændstofforbrug til en så kraftig benzinmotor.
Vi roser og bebrejder
udseende
sikkerhedsudstyr
bagagerumsmængde
ujævnt bagagerum med nedfældede sæder
intet automatisk lys er tændt i mørket
for stift chassis til daglig brug
