Test: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Indhold
Genetikere ville sige, at det er en klon, jordemødre ville sige, at det er en identisk tvilling, dataloger ville sige copy-paste, skriftlærde ville sige, at det er en fotokopi, og der er et andet udtryk. Dette gælder design, konstruktion, udseende, fremstilling og alle andre processer, der ikke er specificeret før nye køretøjer leveres til showrooms. Derfra laver de marketing og salg - og disse to koncepter er helt anderledes for Škoda Citigo end for Volkswagen up!
citigo Grundlæggende er dette en sød lillebørn med enkle, men genkendelige bevægelser, så i det mindste kan du kigge bag ham og tænke, hvilket bestemt er et godt første skridt. På grund af sin lille størrelse er Citigo primært fokuseret på byer og i det mindste mere udviklede steder og ligger på andenpladsen i familien, når det kommer til typiske middelaldrende shoppere. Men her nævner deres marketingfolk to andre befolkninger: unge (under deres studier), der stadig er økonomisk afhængige af deres forældre, hvilket betyder, at forældrene på mange måder stadig beslutter sig for at købe, og pensionister, der ikke længere har brug for en større bil.
I mange henseender citigo han ved virkelig, hvordan han skal tilfredsstille alt det ovenstående. Forsæderne er for eksempel meget rummelige, især for den klasse, den tilhører. Sæderne har en fuld voksen lang sektion af sædet, de har en tendens til at være lige så hårde som gruppen, sæderne er ikke trætte, begge er højdejusterbare og har moderat sidegreb, og to mellemstore voksne trykker ikke med albuerne og skuldre. , hvilket betyder, at de også er almindelige. frontbredden er tilstrækkelig. Deres udseende er endda lidt sporty med indbyggede puder, men disse puder er for langt frem til at læne sig behageligt på, fordi de skubber hovedet for meget frem.
Rattet er også meget godt: tyk, velkontrolleret og relativt lille i diameter, men i den nederste position dækker det helt sensorerne, kun sektioner fra nul til 20 og fra 180 til 200 kilometer i timen er synlige. Mere om manometre: alle analoger er gode, de ser smukke og gennemsigtige minimalistiske ud, men RPM -sensoren er meget lille og giver derfor ikke nøjagtige aflæsninger. Men i en bil som Citigo generer det mig ikke. Ikke mange mennesker vil blive generet af det faktum, at der ikke er midterluftgab på instrumentbrættet, som vi er vant til med de fleste biler. Slidsen er øverst på instrumentbrættet, og klimaanlægget er også meget godt. Når du køler ned på varme dage, skal du huske på, at et stort klimaanlæg ikke kan tilsluttes en lille motor.
Selv i Citere Jeg må sige, at deres Move & Fun er en god idé. Genkendelig på sin mellemstore skærm, der stikker ud fra midten af instrumentbrættet, kombinerer denne multifunktionelle enhed navigation, indbygget computer og advarselssystemer for at gøre det med det samme klart, at dette ikke kun er et tilbehør, du kan købe hos Interspar, men en enhed, der tilsluttes nemt til køretøjet og som også kan trækkes ud for nem udendørs brug. Selvom Citigo er lille i størrelsen, kan den være nyttig, selv når du opbevarer småting ud af lommer eller punge, da den har skuffer nok og plads til småting. De er få, men bestemt nok. Vi bliver kun forargede over skufferne i døren, som er ret store, men halvlitersflasken falder hele tiden af, fordi de er for brede.
For unge mennesker! Intet af ovenstående vil genere dem, herunder Bluetooth -forbindelse og god lydsystemlyd, men de vil savne en SD -kortplads, da VAG rører ved alle fire USB -porte. Det viser sig imidlertid også, at antennen til radioen er temmelig svag, da de lokale stationer er relativt dårlige til at jage.
Pensionister! Hvis de ikke køber femdørs versionen, bliver de nødt til at betale ekstra for bagsædehjælpssystemet, da sædebevægelsen i Citigo-testen var særligt ubelejlig: håndtaget til foldning af ryglænet og flytning af sædet frem er placeret ved bunden af sædet, det skal bøjes hver gang, bevægelse sædet er ret stift, sædet elsker at læne sig tilbage og husker ikke den indstillede position. De vil heller ikke lide oplysningerne: det lille monokrome informationsdisplay på sensorerne er for mørkt, de virtuelle taster i Move & Fun -systemet er meget små, skærmfølsomheden er meget lav (for meget opmærksomhed under kørsel!) Og en lille , næsten miniatureur, data på samme skærm og udetemperatur.
Baseret på motorens teoretiske egenskaber (som var kraftigere end begge) og bilens vægt, lever Citigo overraskende i byen, men frem for alt er den nem at køre og derfor ikke trættende. herunder transmissionshåndtering. Motoren er også moderat stabil og snurrer op til en tophastighed på 6.600 o/min. Alt ovenstående er årsagen til to yderpunkter. For det første, hvis føreren er forsigtig med gaspedalen, kan han under virkelige forhold opnå et gennemsnitligt forbrug på 5 liter pr. 100 kilometer. Og for det andet, hvis chaufføren er nervøs mellem lyskryds og utålmodig på vejene uden for byen, kan sådan en Citigo under virkelige forhold forbruge 10 liter brændstof pr. 100 kilometer, da den for en lidt højere hastighed skal køres næsten fugtigt. .
Moderater, der også er typiske Citigo-købere, vil være tilfredse med følgende tal om strømforbrug, som kørecomputeren viser i femte gear: ved 50 km / t 2,3, 100 4, 130 5,1 og 160 7,7 liter pr. 100 km. På baggrund af dette bliver det klart, at du virkelig kan køre Citigo økonomisk. Selvfølgelig også sikker, da den udover alle NCAP -stjernerne også har Active Emergency Braking, hvilket er en nyhed i denne klasse.
Så. På grund af det meste af det, der er fundet og skrevet ovenfor, bliver det til citigo fra et typisk specialtilfælde. Men det er også et godt eksempel, hvor vi kan lære ikke at tænke for meget over det. Så endnu en gang: Citigo er Skoda og sælges ind Skoda saloner.
Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 9.220 € |
| Test model omkostninger: | 11.080 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 55 kW (156 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,8 s |
| Maksimal hastighed: | 171 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,6 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - front tværgående - slagvolumen 999 cm³ - maksimal effekt 55 kW (75 hk) ved 6.200 o/min - maksimalt drejningsmoment 95 Nm ved 3.000-4.300 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| kapacitet: | topfart 171 km/t - acceleration 0-100 km/t 13,9 - brændstofforbrug (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2-udledning 105 g / km. |
| Transport og suspension: | limousine - 3 døre, 4 sæder - selvbærende krop - forreste enkelt tværgående håndtag, fjederben, dobbeltgreb, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skive 9,8 - bag , 35 m - brændstoftank XNUMX l. |
| Masse: | tomt køretøj 929 kg - tilladt totalvægt 1.290 kg. |
| Boks: | Sengens rummelighed målt fra AM med et standardsæt på 5 Samsonite -kugler (sparsomme 278,5 liter): 4 steder: 1 × rygsæk (20 l); 1 kuffert (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometertal: 2.332 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,7 år ( 120 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 14,5s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 25,8s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 171 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 6,0 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 6,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,2m |
| AM -bord: | 43m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 65dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
Samlet vurdering (319/420)
Citigo, faktisk en komplet klon af Up !, arver naturligvis de samme egenskaber. Den største forskel er kun i ikonet og tilgangen til klienter. Ligesom Up! den har stadig plads til at manøvrere efter virksomhedens standarder, og generelt er bilen ikke dårlig.
Udendørsareal (13/15)
Smuk baby, men angiveligt i hvert fald foran.
Interiør (83/140)
For eksempel på mange måder, men også med fejl, især - overraskende - inden for ergonomi.
Motor, transmission (50
/ 40)Anstændig køremekanik, fantastisk til både by og moderat kørsel, resten af motoren kan være høj og frosser.
Køreegenskaber (60
/ 95)Fremragende til bilens formål, men lidt værre, når du kører.
Ydeevne (25/35)
Levende i byen, desuden relativt mobil i forhold til motoren.
Sikkerhed (39/45)
Avanceret sikkerhedspakke, men det automatiske bremsesystem kommer i vejen.
Økonomi (49/50)
Økonomisk til moderat kørsel og hele pakken er rimeligt prissat.
Vi roser og bebrejder
let at køre, smidighed
udseende, synlighed
indvendigt udseende
ratt
Move & Fun: idé
motor: livlighed, forbrug
Smitte
motor: vibrationer ved højere omdr./min
motor: strømforbrug
rattet kan overlappe sensorerne
sædeforskydning
bagklaphåndtag kun til højre
dårlig sigtbarhed (kørecomputer, Move & Fun)
den har ingen SD -slot eller USB -port
