Test: Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW) kop
Indhold
Kijina Venga udnytter bestemt begge dele: et behageligt ord, et let - mere nogle steder, mindre andre og forsvindende associationer. Kia er nemlig tydeligt ved at ændre sig som mærke: Bilerne skifter fra billige og teknisk tilbagestående, men kedelige i designet, til dyrere (men indtil videre heldigvis stadig ret dyre), teknisk moderne og frem for alt interessante produkter.
Venga er typisk for dette, begyndende med udseendet. Også her må vi lægge personlige smag og skuffelser til side, men når man ser det med ubelastede øjne, må det indrømmes, at denne koreanske C3 Picasso er den mindst trofaste, hvis ikke interessante. Jeg kunne lide det, ja, endda kærligt.
Alle træk virker logiske, med en begyndelse og en slutning, designtilgange er moderne, det samme gælder instrumentbrættet med målere (som har interessant grafik, klar og gennemsigtig) samt delvis dørbeklædning. Cockpitten ser frisk ud, endda lidt livlig. Generelt lidt mindre relevant for rattet, hvor designerne ser ud til at have mistet inspiration.
Spændende belysningen af alle knapper er også god på instrumentbrættet inklusive USB- og AUX -indgange. Fra dette synspunkt er cockpittet velorganiseret og ergonomisk, kun den centrale skærm, som hovedsageligt viser datoen, ellers synes mange andre detaljer at være undervurderede mindst en gang. Men hans grafik er fremragende, præcis, altid godt læsbar (selv i solen), men det er alt sammen ganske kortfattet.
Indbyggede computerdata vises også på skærmen, men det er rentabelt. lidt kritik: Der er lidt data, der er kun en knap til det, og det er placeret (væk fra hænderne) under skærmen, desuden slettes dataene automatisk på lang sigt, hvilket betyder, at du kan overvåge omkostningerne (f.eks. , det gennemsnitlige forbrug) over en lang periode.
Forsæderne har et lille sidegreb, rigelig til denne type køretøj (eller typiske kunder eller brugere), deres nakkestøtter er for langt frem til at sidde stille (tilbagelænet i hele kroppen), men sæderne er komfortable, faste og velformede . betragtes som godt for dem efter et langt møde.
Fordelene omfatter gode kraftige loftslamper (centralt og to til læsning), og ulemperne er, at disse tre lamper også er de eneste i kabinen.
Samlet set giver Venga indtryk af, at designerne har tænkt meget over brugeren ud over den allerede nævnte, med masser af nyttige kasser og fleksibilitet.
Rygbænken kan bevæge sig i længderetningen med en tredjedel og en halv decimeter og kan også blot foldes ad gangen med sædet og lidt uddybe det. Når det er sagt, når der ses gennem torsoen, dannes der stadig et trin ved stigningspunktet (begyndelsen af bænken), men der er en ekstra rille på bagagerummet, der tillader en dobbelt bund; I dette tilfælde har den forstørrede tønde imidlertid en flad bund.
Øverst i bagagerummet er der en solid hylde med tre nyttige slidser, lyset til at oplyse den er et og ret svagt, men der er også en 12-volts udtag og to åbninger til at lukke døren, en på hver side af døren . Hvilket ikke er så indlysende, som det kan se ud i dag.
motor i Venga-testen virkede det helt rigtigt, igen set med en typisk brugers øjne. Op til 100 kilometer i timen (by- og forstadshastigheder) er ret muntert, der er nok drejningsmoment, og den fem-trins transmission dækker det nyttige arbejdsområde af motoren godt. Skifterbevægelserne er også meget gode, præcise og korte, kun feedback-historiefortællingen ved skift er lidt halt.
Ved hastigheder over 100 kilometer i timen overstiger vægt og aerodynamik allerede motoreffekten, så den motoriserede Venga er lidt svagere der. Motoren kan heller ikke lide at dreje for meget; ved 6.500 omdr./min., hvor det røde felt på omdrejningstælleren starter, stopper elektronikken; i første gear er det ret ru, og i det næste er det så blødt, at det virker som om motoren bare ikke kan klare det. Hvilket sandsynligvis heller ikke er langt fra sandheden.
tudi denne cykel er ret høj over 4.000 omdr./min. (og for 160 km / t i femte gear skal den centrifugeres op til 4.800 omdr./min.), og dens forbrug er slet ikke eksemplarisk, især på motorvejen, det vil sige med en hastighed på omkring 130 km / t . Under kørsel kan forbruget overstige 14 liter pr. 100 kilometer, men det kan aldrig være meget beskedent.
Indtil videre viser Venga sig at være næsten en fantastisk bil med et par fejl, men det er også en, der lover i sit (ydre) udseende, men giver mindre. Og svaret er direkte relateret til forskellen i pris i forhold til sammenlignelige, men dyrere lignende biler. For eksempel giver en billig, glat lyd en lukning af døren og bagagerumslåget.
Billig (at røre ved) er også det meste af det indvendige plastik på instrumentbrættet og dørbeklædningen, og den bagerste bænk er faktisk netop det - en bænk; helt flad, uden sidestøtter. Det centrale sæde på den er utopisk - de nederste sikkerhedsseler på den er meget, meget stramme til hinanden. Det er svært for en voksen at slå sig ned her, men hvis der er, så bider de ham i balderne fra begge sider.
Derefter: lydsystemet, der generelt fortjener ros, tager lang tid at læse XNUMX GB USB -donglen (Accord gør det f.eks. Med det samme), af alle knapper på førerdøren, kun en er tændt, kun førerglasset bevæger sig automatisk, og håndtagene på rattet er ret skrøbelige, selvom de ikke er det.
Og chassiset: det er meget højt og frem for alt ganske ubehageligt i forhold til sine konkurrenter, især på huller eller buler for at dæmpe trafikken. Så (og delvis på grund af de slanke dæk på testbilen) tændte ESP -stabiliseringssystemet (for) ofte ...
Men det er også anderledes: Alle disse mangler har ikke rod i en hel generation af bilers fortid, hvilket helt enkelt betyder, at de kan leves helt normalt igennem med lidt tilvænning. Så set på afstand er Venga en helt ordentlig bil, og i nogle henseender endnu mere. Det er "kom nu!" det virker som et helt rimeligt udråbstegn.
Hvor meget koster det i euro
Test biltilbehør:
ECO -pakke Ysg 350
Parkeringssensorer bag 260
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) kop
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel pris: | 13.590 € |
| Test model omkostninger: | 14.600 € |
| Strøm: | 66 kW (90 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,8 s |
| Maksimal hastighed: | 168 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,2 l / 100 km |
| Garanti: | 7 års generel garanti eller 150.000 3 km (første 3 år uden kilometerbegrænsning), 10 års lakgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.194 € |
|---|---|
| Brændstof: | 15.227 € |
| Dæk (1) | 1.618 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 6.318 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.130 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.425 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - Tværmonteret foran - boring og slaglængde 77 × 74,9 mm - slagvolumen 1.396 cm³ - kompressionsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 6.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 15,0 m/s - specifik effekt 47,3 kW/l (64,3 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 137 Nm ved 4.000 o/min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,769; II. 2,045 timer; III. 1,370 timer; IV. 1,036; V, 0,839; - Differentiale 4,267 - Hjul 6 J × 16 - Dæk 205/55 R 16, rulleomkreds 1,98 m. |
| kapacitet: | topfart 168 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,8 s - brændstofforbrug (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, CO2-udledning 147 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - individuel affjedring foran, bladfjedre, tre-eger tværstyr, stabilisator - rumlig bagaksel med to tværgående og en langsgående styr, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - forbremse skive (tvungen), baghjul, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.268 kg - tilladt totalvægt 1.710 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.300 kg, uden bremse: 550 kg - tilladt taglast: 70 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.765 mm, frontskinne 1.541 mm, bageste spor 1.545 mm, frihøjde 10,4 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.490 mm, bag 1.480 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 480 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 48 l. |
| Boks: | Sengens rummelighed målt fra AM med et standardsæt på 5 Samsonite -kugler (sparsomme 278,5 liter): 5 steder: 2 kufferter (68,5 l), 1 rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | airbags til fører og forsædepassager - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder foran og bag - bakspejle med elektrisk justering og varme - radio med cd-afspiller og MP3 - afspiller - fjernbetjening centrallås - højde- og dybdejusterbart rat - højdejusterbart førersæde - separat bagcomputer. |
Vores målinger
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Kilometertal: 16 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,5 år ( 119 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 20,1 (V., VI.) S |
| Maksimal hastighed: | 168 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 9,2 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 14,5 l / 100 km |
| testforbrug: | 12,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 72,6m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,3m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 66dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
Samlet vurdering (304/420)
Bedømmelsen viser det måske ikke, men set fra brugerens side er Venga en meget god bil, hvor mekanikken ikke længere er andenrangs, som nogle måske forventer af "koreanerne". Og hun er smuk.
Udendørsareal (12/15)
Upåklagelig koreansk udførelse og friskt, smukt udseende.
Interiør (87/140)
Masser af udstyr og en mere end anstændig forende, en akavet bænk i ryggen, men igen meget god bagagerumsfleksibilitet.
Motor, transmission (48
/ 40)Meget livlig motor og meget god gearkasse, men højt og ubehageligt chassis på kortere huller eller stød.
Køreegenskaber (55
/ 95)Gennemsnitlig i alt, skiller sig ikke ud i noget.
Ydeevne (22/35)
Under 100 kilometer i timen er ret hurtigt, over denne hastighed accelererer motoren - for lidt moment.
Sikkerhed (39/45)
Godt lager med sikkerhedsudstyr, også gode visker og synlighed omkring bilen.
Økonomi (41/50)
Uforskammet i bekostning og noget vildledende garanti.
Vi roser og bebrejder
bagbænk og bagagerum fleksibilitet
udvendigt og dashboard udseende
bevægelse af gearstangen
forsæder (greb, komfort)
central skærm læsbarhed
belysning af knapper på instrumentpanelet
mange nyttige kasser
lydsystemets funktioner
bakkeholder system i stop og start tilstand
intermitterende og kontinuerlig drift af den bageste visker
ryg bænk form, lille femte sæde
lyd, når døren er lukket
billig indvendig plastik at røre ved
højt og ubehageligt chassis
rat (udseende)
høj motor, forbrug
indbygget computer
