TEST: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Indhold
Vi gentager os selv nu, men selv Kia har indset, at de ikke længere kan ignorere den mindre crossover-klasse. Desuden beregnede de, at mellem 2015 og 2020 vil salget af sådanne køretøjer vokse med mere end 200 procent. Det er dog bestemt tal, der ikke kan og ikke kan ignoreres. Derfor var den første tanke ved skabelsen af en ny bil, at den skulle være en repræsentant for førnævnte klasse. Kia ser dog ud til at være gået hen ad vejen – designmæssigt hører Stonic til blandt de mindre crossovere, men dens frihøjde er kun lidt højere end almindelige mellemstore biler. Det er selvfølgelig ikke dårligt, hvis bilen bruges til hverdagskørsel. Den anden sang er, når vi går op ad bakke med ham. Men helt ærligt, så sælger crossovers ikke så godt, fordi eventyrere køber dem, men mest fordi folk kan lide dem. Sådanne mennesker bekymrer sig ikke meget om terrængående ydeevne, men de er så meget desto gladere, hvis bilen kører godt. Især på brolagt, gerne asfaltbelægning. I hvert fald efter den kører de det meste af tiden.
Men i strømmen af nye mindre hybrider, trods denne klasses popularitet, er succes ikke umiddelbart garanteret. Du skal tilbyde noget mere, udover gode køreegenskaber skal du også lide bilen. Derfor vælger bilmærker i stigende grad et mere behageligt farvebillede med en tofarvet krop. Stonic er ingen undtagelse. Fem forskellige tagfarver er tilgængelige, hvilket resulterer i mange farvekombinationer til rådighed for købere. Det betyder selvfølgelig ikke, at du ikke kan begære en bil i et traditionelt monokromt billede. Sådan var Stonic -testen, og der var virkelig ikke noget galt med den. Medmindre du selvfølgelig kan lide farven rød. Derudover hjælper de sorte plastbeklædninger med at visuelt hæve køretøjet og gøre det mere kraftfuldt. Store tagbøjler tilføjer deres eget, og et mindre crossover -look er garanteret.
Indeni er alt anderledes. Mens testbilens interiør var færdig i en sort og grå kombination, føltes det ikke for ensformigt på trods af, at Kia ville tilbyde mere livlighed og indretning. Men under alle omstændigheder er følelsen i kabinen god, selv midterskærmen, der nu er mere åben, er placeret tæt nok på føreren, så det er ikke for krævende at styre den. Selvom skærmen ikke er en af de største i sin klasse, synes vi, at Stonic er et plus, da designerne stadig bevarede nogle af de klassiske knapper omkring berøringsskærmen, hvilket gør den samlede kontrol lettere. Skærmen fungerer ganske godt og reagerer også godt.
En af de bedste dele af testbilen var helt klart rattet. Med opvarmede forsæder kan føreren også tænde for varmen i hånden – et ratvarme er noget, der er let at savne i en bil, men sidder det i bilen, er det meget praktisk. Adskillige knapper på rattet er også godt placeret og virker. Det er rigtigt, at de er relativt små, hvilket kan give problemer for bilister, der kører med handsker, men hvis vi ved, at rattet bliver varmt, er der ikke behov for handsker. Selv med knapperne kræver det lidt øvelse, men når først chaufføren får styr på dem, vil føreren kunne styre det meste i bilen uden at tage hænderne fra rattet. Denne var også passende fortykket og klædt i smukt læder, hvilket ikke er typisk for koreanske biler.
Det er nok for nogen at kunne lide bilen, for nogen er velvære i kabinen vigtigt, men forskelle skabes især ved kørsel. En liters turboladet benzinmotor (tjek) udfører ikke mirakler. Den byder på omkring 100 "heste", uden at motoren larmer for meget med den karakteristiske lyd fra trecylindrede motorer ved moderat kørsel. Det er tydeligt, at han simpelthen ikke kan holde ud at blive tvunget. Men køberen skal lease den ud, når først han vælger sådan en motor. Sidstnævnte er dog stadig mere støjsvag end en diesel, men - bestemt - ikke mere økonomisk. Selvom Kia Stonic kun vejer 1.185 kilo, bruger motoren meget mere pr. 100 kilometer end lovet på fabrikken. Allerede det normative forbrug oversteg langt det lovede fabriksforbrug (dette er utrolige 4,5 liter pr. 100 kilometer), og på testen viste det sig at være endnu højere. Men med sidstnævnte er hver chauffør smed for sin egen formue, så han er ikke så autoritativ. Mere slående er standardbrændstofforbruget, som ikke enhver bilist kan opnå med en rolig kørsel og overholdelse af færdselsreglerne. Til gengæld er motoren på trods af sin lille størrelse i stand til at accelerere bilen til en hastighed på 186 kilometer i timen, hvilket på ingen måde er en kats hoste.
Selv ellers er turen en af de bedste sider af Stonica. På grund af den førnævnte afstand fra jorden kører Stonic mere som en bil, og hvis du vil tænke på den som en klassisk bil, vil den imponere dig frem for at skuffe dig.
Faktisk er dette tilfældet med Stonic: i betragtning af dets oprindelse, produktion og i sidste ende pris er dette en ganske gennemsnitlig bil. Men disse biler købes også af gennemsnitlige købere. Og hvis vi ser på det ud fra dette, det vil sige fra det gennemsnitlige synspunkt, kan vi let beskrive det som over gennemsnittet. Selvfølgelig i henhold til hans kriterier.
Det skal dog også tages i betragtning, at prisen stiger i direkte forhold til niveauet for køretøjsudstyr. Og med den mængde penge, der kræves til Stonic, er valget allerede ret stort.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel pris: | 15.990 € |
| Test model omkostninger: | 18.190 € |
| Strøm: | 88,3 kW (120 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,7 s |
| Maksimal hastighed: | 185 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,3 l / 100 km |
| Garanti: | 7 år eller samlet garanti op til 150.000 km (de første tre år uden kilometerbegrænsning). |
| Systematisk gennemgang | serviceinterval på 15.000 km eller et år. km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 733 € |
|---|---|
| Brændstof: | 6.890 € |
| Dæk (1) | 975 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 7.862 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.675 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.985 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 24.120 0,24 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - front tværmonteret - boring og slaglængde 71,0 × 84,0 mm - slagvolumen 998 cm3 - kompression 10,0:1 - maksimal effekt 88,3 kW ( 120 hk) ved 6.000 rpm - gennemsnitlig stempel hastighed ved maksimal effekt 16,8 m/s - specifik effekt 88,5 kW/l (120,3 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 171,5, 1.500 Nm ved 4.000-2 rpm - 4 knastaksler i hovedet - XNUMX ventiler pr. cylinder - direkte brændstofindsprøjtning. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,615 1,955; II. 1,286 timer; III. 0,971 timer; IV. 0,794; V, 0,667; VI. 4,563 – differentiale 6,5 – fælge 17 J × 205 – dæk 55/17 / R 1,87 V, rulleomkreds XNUMX m. |
| kapacitet: | topfart 185 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,3 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-udledning 115 g/km. |
| Transport og suspension: | crossover - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-eger tværskinner, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bag. skiver, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,5 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.185 kg - tilladt totalvægt 1.640 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.110 kg, uden bremse: 450 kg - tilladt taglast: np |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.140 mm – bredde 1.760 mm, med spejle 1.990 1.520 mm – højde 2.580 mm – akselafstand 1.532 mm – spor foran 1.539 mm – bag 10,4 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 870-1.110 mm, bag 540-770 mm - frontbredde 1.430 mm, bag 1.460 mm - hovedhøjde foran 920-990 mm, bag 940 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 460 mm - 352 kufferter - 1.155 bagagerum 365 l – styrdiameter 45 mm – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / kilometertæller: 4.382 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,8 år ( 129 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,2 / 12,0'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,2 / 15,9'er (W./VI.) |
| testforbrug: | 8,0 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 57,2m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,6m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 63dB |
| Testfejl: | Ingen fejl. |
Samlet vurdering (313/420)
Interessant nok fortalte koreanerne Stonica, at dette ville være deres bedst sælgende model, selv før de begyndte at sælge den. De nyder godt af det faktum, at de rangerede den som en bedst sælgende bil (crossover), men på den anden side gjorde de også en indsats for at gøre det.
Udendørsareal (12/15)
At blive forelsket ved første blik er svært, men svært at argumentere med noget.
Interiør (94/140)
Interiøret er forskelligt fra de ældre Kiahs, men det kunne være endnu mere livligt.
Motor, transmission (53
/ 40)Ingen komponenter skiller sig ud, hvilket betyder, at de er godt afstemt.
Køreegenskaber (59
/ 95)I betragtning af den (for) korte afstand fra jorden er en god vejposition ikke overraskende.
Ydeevne (30/35)
Man kan ikke forvente mirakler fra en liter motorcykel.
Sikkerhed (29/45)
Koreanerne tilbyder også flere og flere sikkerhedssystemer. Prisværdigt.
Økonomi (36/50)
Hvis Stonic sælger godt, vil prisen på brugte enheder stige?
Vi roser og bebrejder
formular
motor
følelse i kabinen
højt chassis
hovedudstyr
test version pris
