TEST: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Indhold
Igen kan jeg bruge slagordet, at Kia ikke længere kun er et koreansk mærke. For det første ikke fordi mange ikke-koreanere arbejder i det, men i topstillinger (inklusiv designer Peter Schreyer), og for det andet ikke fordi koreanerne allerede er klar over, at de ikke ønsker en global (og forkælet, europæisk) berømmelse med koreanske modeller eller modeller. de samme modeller som i deres land.
I Europa ser vi stadig ret skævt til mærker, der ikke er kendt i vores land. Og det er slet ikke nødvendigt at tale om ikke-europæiske mærker. Tjekkiet Škoda skulle trods alt igennem noget lignende i kampen om europæiske købere. Hvis sidstnævnte er en nogenlunde ligeværdig konkurrent i bilindustrien på de fleste europæiske markeder, så ser nogle i Slovenien stadig på det fra sidelinjen. Tingene er endnu værre for koreanske mærker. De har været til stede på vores markeder i mange år, men nogle undgår dem stadig stærkt.
De kan have ret, de kan være bange for, hvad naboerne vil synes om dem, eller de kan simpelthen ikke have råd til at åbne kassen med overraskelser.
Som allerede nævnt hører Stinger Kiji til den. Jeg kan sagtens skrive, at Stinger er den bedste Kia de nogensinde har lavet. Denne konklusion er dog på ingen måde ensidig eller rystende. Pålidelighed og pålidelighed leveres kun af dem, der har underskrevet Stinger-projektet. Hvis den verdensberømte designer Peter Schreyer ikke er en tilstrækkelig garanti, er det værd at nævne en anden tysk ekspert - Albert Biermann, som har arbejdet hos tyske BMW i mere end tre årtier. At passe på chassiset og køredynamikken er blot en ekstra bonus.
Især hvis vi ved, at koreanerne ønsker at angribe med Stinger, hvor der ikke var nogen før. I klassen af sportslimousiner er ingen bange, selv de mest berømte tyske repræsentanter. Og kigger vi under motorhjelmen på en Stinger med en kraftig benzinmotor, vil mange trække på skuldrene. 345 "heste", firehjulstræk og en masse sikkerhedssystemer til mindre end 60 tusind euro. At dømme efter tallene vil dette selvfølgelig være et godt køb for en, der ikke er belastet med fordomme. Ikke med koreanere.
En anden sang er en Stinger med dieselmotor. Man kan ikke rigtig bebrejde ham, men for at købe sådan en bil skal man uden tvivl have et helt ædru hoved. Testbilen kostede hele 49.990 euro, hvilket bestemt er mange penge. Men her hos Kia kan de ikke spille kortene for kraft, køredynamik og overkonkurrenceevne. Der skal dog trækkes en streg et sted, hvor man kan krydse af en eller anden grund. Jeg forsvarer stadig, at Stinger er en meget god bil, men til gengæld kan der ved siden af prissættes for eksempel en Alfa Romeo Giulia eller endda en Audi A5. Forskellige designtilgange, samme kraft, førsteklasses i den første følelsesmæssige fordærv og i den seneste tyske perfektion. Kia Stinger er ikke noget at lede efter sideløbende.
Det betyder selvfølgelig ikke, at Stinger er en dårlig bil. Slet ikke, især hvis jeg skrev før, at dette er den bedste Kia. Det er rigtigt, men jeg er også lidt forudindtaget i forhold til at vise mig frem, primært fordi jeg har kørt de benzindrevne Stingers før. Og nogle gode, nogle gode over gennemsnittet ting forbliver i underbevidstheden, uanset om du kan lide det eller ej. Så selv på en diesel Stinger er det svært for mig helt at vænne mig til det.
Men så igen - selv i forhold til diesel er Stinger den rigtige bil, og enhver, der ikke har noget imod prisen, vil helt sikkert få en god bil. Eller også - hvis nogen fortalte mig, at dette ville være min firmabil den næste måned, de næste tre måneder eller hele året, ville jeg være mere glad end utilfreds.
Stinger byder trods alt på masser af plads, god positionering og fremragende køredynamik samt en flot form. Interiøret er også behageligt og ergonomisk, men nogle detaljer er stadig alarmerende eller ikke på konkurrenternes niveau. Hvis en bil koster 50 euro, har vi fuld ret til at sammenligne den med de samme (dyre) konkurrenter. Det er dog værd at være retfærdig og påpege hovedsynderen af det faktum, at denne bil ikke koster mere end 45 tusind euro. Det er selvfølgelig GT-Line udstyrspakken, som er så rig, at vi kun kunne opremse udstyret i stedet for denne artikel, men spørgsmålet bliver, om der overhovedet bliver plads nok.
Bilens position er sikker, og chassiset er ikke bange for endnu hurtigere kørsel på en snoet vej. Dens kedel er naturligvis udstyret med en 2,2-liters turbodieselmotor, der tilbyder 200 "hestekræfter" og 440 Newtonmeters drejningsmoment. En undersøgelse af de tekniske data viser, at Stinger accelererer fra stilstand til 100 kilometer i timen på godt syv sekunder, og den maksimale hastighed overstiger gennemsnittet på 230 kilometer i timen – hvilket er nok til hverdagsbrug. I dette tilfælde bør vi hylde de mestre, der er involveret i lyden af motoren. Især i den valgte sportslige kørestilling giver motoren ikke den typiske diesellyd, og til tider kan man endda tro, at der ikke er en dieselmotor under frontdækslet. Selv ved normal kørsel er motoren ikke alt for høj, men bestemt ikke på niveau med nogle af konkurrenterne.
Men det er ret behagelige bekymringer, som ikke vil genere mange bilister. Hvis han har råd til den pris, vil han vide, hvad han får og er meget mere tilbøjelig til at være tilfreds med købet end ikke.
Det er i hvert fald værd endnu en gang at understrege, at den koreanske Kia også er på vej ind på bilmarkedet. Også på bekostning af Stinger!
Læs videre:
Hurtig test: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco
Test: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited
Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 49.990 € |
| Basismodelpris med rabatter: | 45.990 € |
| Test model pris rabat: | 49.990 € |
| Strøm: | 147 kW (200 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 7,9 s |
| Maksimal hastighed: | 230 km / t |
| Garanti: | 7 år eller generel garanti op til 150.000 km (de første tre år uden kilometerbegrænsning) |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km / 12 |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.074 € |
|---|---|
| Brændstof: | 7.275 € |
| Dæk (1) | 1.275 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 19.535 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.495 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 10.605 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 45.259 0,45 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - monteret i længderetningen foran - boring og slaglængde 85,4 × 96,0 mm - slagvolumen 2.199 cm3 - kompression 16,0:1 - maksimal effekt 147 kW (200 hk) .) ved 3.800 o/min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,2 m/s - specifik effekt 66,8 kW/l (90,9 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 440 Nm ved 1.750–2.750 o/min - 2 overliggende knastaksler - 4 ventiler pr. cylinder - direkte brændstofindsprøjtning |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver baghjulene - automatgear 8-trins - gearforhold I. 3,964 2,468; II. 1,610 timer; III. 1,176 timer; IV. 1,000 timer; V, 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - differentiale 9,0 - fælge 19 J × 225 - dæk 40/19 / R 2,00 H, rulleomkreds XNUMX m |
| kapacitet: | tophastighed 230 km/t - 0-100 km/t acceleration 7,6 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-udledning 146 g/km |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt bærearm foran, bladfjedre, tre-eger bærearm, stabilisatorstang - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisatorstang - skivebremser foran (tvungen køling ), skive bag, ABS, elektrisk parkeringsbremse på baghjul (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,7 omgange mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1.703 kg - tilladt totalvægt 2.260 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.500 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: np |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.830 mm - bredde 1.870 mm, med spejle 2.110 mm - højde 1.400 mm - akselafstand 2.905 mm - forreste spor 1.595 mm - bag 1.646 mm - køreradius 11,2 m |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 860–1.100 770 mm, bag 970–1.470 mm – front bredde 1.480 mm, bag 910 mm – hovedhøjde foran 1.000–900 mm, bag 500 mm – forsæde længde 470 mm, bagsæde 370 mm diameter 60 mm – brændstoftank XNUMX |
| Boks: | 406-1.114 l |
Vores målinger
| Måleforhold: T = 5 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Kilometertæller tilstand: 1.382 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 7,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 15,7 år ( 146 km / t) |
| testforbrug: | 7,6 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 77,2m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,7m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t | 59dB |
| Støj ved 130 km / t | 62dB |
| Testfejl: | Umiskendelig |
Samlet vurdering (433/600)
I betragtning af, at Stinger var førende i bilklassen, hjælper det ham ikke meget at være den bedste Kia til dato. Konkurrencen her er hård, og over gennemsnittet kvalitet er afgørende for succes.
Førerhus og bagagerum (85/110)
Uden tvivl den bedste Kia til dato. Kabinefølelsen er også god, men den koreanske oprindelse kan ikke ignoreres.
Komfort (88
/ 115)Da designerne har lavet den med sportsvogne i tankerne, vil komforten mangle for nogle, men overordnet set er den fuldstændig tilfredsstillende.
Transmission (59
/ 80)Sammenlignet med konkurrenterne, gennemsnitlig, men for Kia den bedste hidtil
Køreegenskaber (81
/ 100)Mesteren er dens kraftfulde benzinbror, men selv med Stinger-dieselmotoren flyver den ikke. Han har et lille problem med baghjulstræk på en snedækket vej.
Sikkerhed (85/115)
Som alle andre har Stinger ingen sikkerhedsproblemer. Dette blev også bekræftet af EuroNCAP-testen.
Økonomi og miljø (35
/ 80)Ellers vil alle, der har råd, få en flot, men dyr bil. I betragtning af det oplevede tab i værdi er Stinger et ret dyrt valg.
Køreglæde: 3/5
Over middel i forhold til Kio og gennemsnit i forhold til konkurrenter og dieselmotor
Vi roser og bebrejder
formular
motor
følelse i kabinen
