TEST: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Indhold
Kia ved det selvfølgelig. Under den tyske underskriver Peter Schreiers vågne øje og delejeren Hyundais taktik har de for nylig skabt meget attraktive køretøjer, der er af tilstrækkelig kvalitet og veludstyrede til at holde kundelisten voksende hvert år. Men han er bekymret over prispolitikken, som ikke er ændret siden de tøvende første skridt på europæiske markeder med næsten helt uinteressante biler. Ganske vist har købere ikke noget imod, hvis der annonceres for lave priser og rabatter, men med en politik som denne kan du næsten ikke overbevise potentielle interessenter om, at biler nu er gode nok til at fortjene et andet udseende, mere seriøs overvejelse. Der er altid en følelse af, at dette er et salg, og det er dårligt for produkterne.
Og der er intet i produktet. Nå, næsten ingenting, intet vigtigt at sige. Og samtidig tilføjer vi i samme åndedrag, at der heller ikke er noget særligt ved dette, i hvert fald i teknisk forstand. Grå mus? Nej, mere en pålidelig følgesvend, som du beundrer mere for dens holdbarhed og lette håndtering end for køreglæde eller kærlighed ved første blik. Kort sagt, der er ingen Alpha i form eller BMW i teknologi. Udseende - dette, bortset fra en ret attraktiv pris, er den største fordel ved denne bil, fordi den er harmonisk, smuk, faktisk i sådan en lys farve er den meget behagelig. Med undtagelse af lette hjul ødelægger det ikke eksteriøret med udstyr, måske ville bilister i Autobutikken også tænke på parkeringssensorer, så kofangerne forbliver intakte selv i den overfyldte bymidte. Af de fem tilbehør, der tilbydes af denne basismotor, er EX Urban anden i prestige efter kun EX Style. Det rigeste udstyr har dog alt, hvad vi virkelig savnede, såsom de førnævnte parkeringssensorer, endnu mere attraktive 16-tommer hjul, LED-kørelys og et højttalersystem. Men prisen på sådan en slik er allerede næsten 12 tusind, dette er et betydeligt spring, men du kan stadig kalde det en god handel.
Indvendigt er alt det samme: et behageligt, sofistikeret interiør, der forkæler med brugervenlighed frem for moderigtigt tilbehør. Du ser, der er ingen kitsch, som designere kan lide at udtrykke med ordene "trendy" eller "trendy", og så forstår du ikke, hvis de overhovedet tænkte på brugervenlighed. Der var kun to klager over designet: Kontakterne til styring af varme og køling eller indvendig ventilation er virkelig grimme, selvom de er store og logisk placeret, og plastikken på instrumentbrættet og dørene ikke er den mest prestigefyldte. Men i det lange løb ville vi nok løfte tommelfingeren op bare for denne plastik, da den ikke har nogen tykkelser på revner eller irriterende sirisser, som vi hader i bilen endnu mere end ved en picnic på den nærmeste græsplæne. Den sidder i gennemsnit, og hvis jeg husker sportsædet i Opel Corsa, virker det ret behageligt for mig. Måske er den tredørs version, der kom på markedet senere, bedre? Istiden vi (forhåbentlig) tilbragte i Slovenien viste også nogle mangler i lydisolering, da støjen fra under akslen passerede indad for mange gange. Jeg blev også lidt overrasket over, at en så svag motor kræver så omhyggelig gasspjæld og koblingsudløsning, at du skal være på udkig, så bilen ikke hopper, og dine passagerer ikke træder dig. som nybegynder chauffør. Kort sagt lidt mere gas og lidt langsommere med koblingen, selvom denne glidning også betyder et par kilometer reduktion i levetiden for den mekaniske forbindelse ... Instrumentpanelet er gennemsigtigt, knapperne (også) til ældre til fordel af den store kørecomputer er enkel og logisk. Interessant nok er der masser af plads på bagsæderne, hvilket kan tilskrives den bredere akselafstand. Med hensyn til sikkerhedsudstyr skal vi rose både Kio og den slovenske repræsentant. I stedet for elektrisk booster med bagruder eller opvarmede sæder valgte de at tilbyde mere sikkerhed, nemlig standardpasformen på fire airbags, to gardinairbags og stabil ESP i alle versioner, inklusive LX Cool, som de tilbyder for kun 9.690 euro ( ingen ekstra rabat!) ... Hvis vi let kan overleve uden hjælp fra elektricitet, så er det i tilfælde af et trafikuheld svært uden aktivt og passivt sikkerhedstilbehør, så vi roser endnu engang vores strateger for en sådan beslutning. Testmodellen havde også en radio med CD -afspiller og ekstra indgange til iPod, AUX og USB og automatisk klimaanlæg, vi savnede kun den allerede nævnte bluetooth og muligvis fartpilot.
Nå, på banen savnede vi bestemt det sjette gear. Selvom 1,25-liters motoren (interessant nok kunne den annonceres separat på grund af dens usædvanlige volumen, hvis du ikke husker Ford endnu) er udstyret med variabel ventilåbning (CVVT) og letvægtskonstruktion (aluminium), er den 63 kilowatt eller 85 "hestene" er svagere, så sjette gear vil være praktisk. Støjen på motorvejen er allerede for meget, da omdrejningstallet stiger over hastighedsgrænsen på 3.600, hvilket hverken er behageligt eller miljøvenligt. Forbruget var omkring 8,4 liter, hvilket ikke giver anledning til stor bekymring i sådanne sibiriske temperaturer, og vi er overbeviste om, at det under normale forhold med flere længere afstande ville have været mindst halvanden liter lavere. Styresystemet viste sig også at være hurtigere i sving, ligesom chassiset var forudsigeligt, kun motoren kunne ikke følge med førerens hurtige tempo. Vi ville lyve, hvis vi sagde, at vi ikke udnyttede det glatte underlag ved den første sne: det var dejligt og ikke noget stressende, for på trods af glidningen med stabiliseringssystemet slået fra, var det nok til at blive på vejen og ikke bringe andre deltagere i fare. vej. Og at vi havde det sjovt, selvom køreglæde ikke lige er det Kie Rio 1.2 er baseret på, som vi kunne bygge en historie på.
Det ser enkelt ud, men det er det ikke. Selvom bilen er smuk og overkommelig, mangler den prestige hos sine mere magtfulde og bedre udstyrede brødre. Hvad hvis det ikke længere er prestige i disse dage? Er et godt fundament nok?
Tekst: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel pris: | 10.990 € |
| Test model omkostninger: | 11.380 € |
| Strøm: | 63 kW (85 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,5 s |
| Maksimal hastighed: | 168 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,4 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 7 år eller 150.000 3 km, mobil enhedsgaranti 5 år, lakgaranti 100.000 år eller 7 XNUMX km, rustgaranti XNUMX år. |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.215 € |
|---|---|
| Brændstof: | 11.861 € |
| Dæk (1) | 2.000 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 6.956 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.115 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.040 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 27.187 0,27 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - Tværmonteret foran - boring og slaglængde 71 × 78,8 mm - slagvolumen 1.248 cm³ - kompressionsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 63 kW (86 hk) ved 6.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 15,8 m/s - specifik effekt 50,5 kW/l (68,7 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 121 Nm ved 4.000 o/min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; H. 0,719 - differentiale 4,600 - fælge 5,5 J × 15 - dæk 185/65 R 15, rullecirkel 1,87 m. |
| kapacitet: | topfart 168 km/t - 0-100 km/t acceleration 13,1 s - brændstofforbrug (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, CO2-udledning 114 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, mekanisk parkeringsbaghjulsbremse (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,75 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.104 kg - tilladt totalvægt 1.560 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 900 kg, uden bremse: 450 kg - tilladt taglast: 70 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.720 mm - køretøjsbredde med spejle 1.970 mm - forskinne 1.521 mm - bag 1.525 mm - køreradius 10,5 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1380 mm, bag 1.420 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 430 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 43 l. |
| Boks: | Gulvplads målt fra AM med standardsæt 5 Samsonite -kugler (278,5 l sparsomme): 5 steder: 1 kuffert (36 l), 1 kufferter (68,5 l), 1 × rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - klimaanlæg - el-ruder foran - elektrisk justerbare førerspejle - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - fjernbetjente centrallåse - højde - og dybdejusterbart rat - højdejusterbart førersæde - separat bagsæde - indbygget computer. |
Vores målinger
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Dæk: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Kilometertal: 8.100 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,5 år ( 120 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 15,0s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 23,4s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 168 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 8,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,9 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 80,9m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 44,5m |
| AM -bord: | 42m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
Samlet vurdering (296/420)
Absolut en interessant bil, der imponerer mere med sikkerhedsudstyr end ydeevne. Garantien er ikke så attraktiv, som den kan synes ved første øjekast, da de ofte har en sikring inden for få miles. Ellers ros for rummeligheden (i bagsæderne) og i bagagerummet og det for høje chassis gjorde mindre indtryk på os.
Udendørsareal (14/15)
En femdørs bil med et dynamisk design, der også giver lidt mere komfort, når man går ind og ud.
Interiør (89/140)
Også nyttig til små familier, gennemsigtige målere, bagagerum over gennemsnittet, der bør være mindre støj under chassiset for mere komfort.
Motor, transmission (48
/ 40)Pæn, men lille motor, kun en fem-trins gearkasse, styresystem kan ikke konkurrere med Fiesta.
Køreegenskaber (53
/ 95)Det vil imponere med en stille tur, men for de mere krævende anbefaler vi at vælge en mere kraftfuld motor. Føl dig godt, når du bremser, retningsstabilitet er ikke svært.
Ydeevne (15/35)
Floden går langsomt langt, er ganske passende.
Sikkerhed (35/45)
Tilfredsstillende grundlæggende sikkerhedsudstyr, men der mangler meget tilbehør i det aktive sikkerhedssystem.
Økonomi (42/50)
Med hensyn til forbrug er resultaterne tilstrækkelige til den sibiriske vinter, en god pris, en garanti over gennemsnittet.
Vi roser og bebrejder
udseende
udførelse
sikkerhedsudstyr
pris
krævende ledelse
kun fem-trins gearkasse
for højt chassis
køreposition
varme-, køle- og ventilationsafbrydere
