Prøvekørsel: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - go Korea, go!!!
Koreanerne er ikke længere eksotiske, og Kia, den ældste koreanske bilproducent, er ikke længere kun en produktionslinje for licenserede forældede modeller. Kia gør store fremskridt med hver ny model og kommer tættere på europæiske købere, hvad angår design, og Pro Cee'd er endnu en model, der bekræfter Kias høje ambitioner. Foran os er en bil med en Coupe-silhuet, udstyret med en økonomisk turbodieselmotor og med syv års garanti ...
Efter fem-dørs- og campingvognversionen kom den mest attraktive version af Kia Cee'd-modellen, kaldet Pro Cee'd, til vores marked. Dette er en bil, der alvorligt kan ødelægge regnskaberne for meget højere profilerede mærker fra Europa. Attraktivt udseende, bred vifte af motorer, fremragende udstyr, rimelig pris og langvarig garanti, Pro Cee'd angreb alvorligt den del af markedstærte, der egoistisk holder Golf, A3, Astra, Focus ... Længere, lavere og lettere end en fem-trins version. døre, kommer Pro Cee'd til os med en masse stil og et sporty indtryk i segmentet C. Kia's mål er at tilfredsstille Pro Cee'd med mange, primært europæiske kunder, der leder efter et køretøj med mange europæiske egenskaber. Det tredje medlem af Cee'd-familien er 4.250 mm langt, hvilket er 15 mm længere end 5-dørs versionen. Køretøjets smidighed afspejles også i taglinjen 30 mm lavere end Cee'd. Vigtigst er det, at købere af Pro Cee'd-modellen ikke bliver "frataget" bagagerummet, som i 5-dørs versionen: 340 liter. En interessant kendsgerning er, at døren i Pro Cee'd er 27,6 centimeter længere end i Cee'd, og at den åbner i en vinkel på 70 grader.
Den iøjnefaldende designformel "more sheet metal, less glass" resulterer i en aggressiv, sporty coupé-silhuet, der er en af testbilens stærkeste sider. Kias designchef Peter Schreyer var tidligere fra Audi og skrev under på TT-modellen samt flere tidligere hits. Forsiden af bilen ser meget sent ud, for vi havde mulighed for at hænge den på Cee'd-modellen. Den eneste åbenlyse forskel fra femdørsversionen er et lidt anderledes kofangerdesign. Blot et par streger, en ny nedre udluftning og mere markante tågelygter gør tredørsversionen meget mere aggressiv. Når vi går mod bagenden af bilen, virker Pro Cee'd mere dynamisk og muskuløs. Den dybe sideprofil og de hævede sidelinjer på de små bagruder, sammen med 17-tommer hjul, en tagspoiler og en krom oval udstødningsliste fuldender det endelige indtryk. "Kia Pro Cee'd ser meget mere sporty ud end femdørsmodellen. Den er klart anderledes end femdørsmodellen og rammer en yngre målgruppe af købere. Takket være de sportslige egenskaber aftvinger bilens udseende mere respekt, så førere af venstre vognbane tog dækning, selv når det ikke var nødvendigt. Helhedsindtrykket er yderst positivt, fordi Pro Cee'd giver illusionen af en racercoupé, som især vil appellere til mere temperamentsfulde købere.” – Indtryk af Vladan Petrovich er velkomne.
Selvom ydersiden af Pro Cee'd ser europæisk ud, kan der stadig findes elementer af koreansk tænkning indeni, især på instrumentbrættet. Men når vi sætter os bag rattet, er følelsen meget bedre, end man kunne forvente, blandt andet på grund af den attraktive Sport-pakke, der fulgte med "vores" bil. Kabineindretningen er den samme som Cee'd-modellen, hvilket betyder, at det meste af kabinen er lavet af blødt kvalitetsplastik, mens ratkrans og gearstang er pakket ind i læder. Kun instrumentpanelet og midterkonsollen med radio- og klimastyring imponerer ikke med kvaliteten, da de er lavet af hård plast. ”Jeg må endnu en gang rose sædet i den nye Kia. Ergonomi overgår alle forventninger, fordi alle switches er let tilgængelige og placeret præcis, hvor vi forventer, at de er. Komfortable sæder med en stærk profil afslører denne bils sportslige ambitioner. Det ser ud til, at designerne ikke opfandt "varmt vand" i interiøret. De holdt sig til en afprøvet opskrift, så det kunne føles lidt køligt i starten. Men for hver ny kilometer voksede en følelse af respekt for indretning og kvalitets finish. Jeg kan godt lide, at alt ned til mindste detalje er lavet med kirurgisk præcision. Bilens sporty udseende om natten understreges af den røde belysning af instrumenterne og klimaanlæggets display. Jeg lagde mærke til, at Pro Cee'd sidder relativt lavt, så det sporty indtryk er endnu mere udtalt. Afstanden mellem rat, skifter og sæde er nøjagtigt målt, så vi vurderer ergonomien som en ren femmer.” Petrovich bemærkede.
Passagerer, der sidder bagpå, får et praktisk indgangssystem. På trods af dette system tager det dog lidt "gymnastik" at komme ind i bagsæderne, fordi taget er lavt og karmene er brede. Vi skal også gøre indsigelse mod det ikke så veludviklede Easy Entry-system. Forsæderne ”husker nemlig ikke” den position, de var inden de flyttede. I betragtning af ændringerne i karrosseriet og det faktum, at pladsen er uændret i forhold til fem-dørs modellen, tilbyder Pro Cee'd rigelig plads i bagsædet til to voksne eller endda tre kortere personer. Når vi kører i bagsædet, bemærker vi et fald i komforten på dårlige veje. Stivere affjedring med lavprofildæk 225/45 R17 giver øget følsomhed over for uregelmæssigheder i siden. Dette er grunden til, at Pro Cee'd ryster på dårlige veje, som mere temperamentsfulde chauffører måske kan lide.
Under motorhjelmen på den testede Kie Pro Cee'd åndede en moderne 1991 cm3 turbodieselenhed, der udviklede 140 hestekræfter ved 3.800 o/min og 305 Nm drejningsmoment i området fra 1.800 til 2.500 o/min. Pro Cee'd 2.0 CRDi har en tophastighed på 205 km/t og accelererer ifølge fabrikken fra nul til 10,1 km/t på kun 5,5 sekunder. Det gennemsnitlige brændstofforbrug er omkring 100 liter "sort guld" pr. 1.700 kilometers kørsel. Dette er fabriksdata. I praksis viste Common-Rail-enheden sig at være meget avanceret, og vi nåede let op på fabrikkens gennemsnitlige forbrugstal. Indtryk fra Vladan Petrovich og Pro Cee'd-motoren er som følger: "Motoren er fremragende, en ægte repræsentant for dieselkraft og højt drejningsmoment. Uanset gear trækker motoren imponerende, og overhaling er ualmindeligt let. Stærke mellemaccelerationer opnås i både femte og sjette gear. Den eneste vigtige betingelse er ikke at reducere omdrejningstallet under XNUMX omdr./min., for som alle moderne turbodieselmotorer er denne motor "klinisk død". Men her vil jeg gerne påpege en detalje, som jeg ikke rigtig kunne lide. Når man kørte aggressivt, blev hver hastighedsændring ledsaget af en vis forsinkelse i gasaccept, som ligner et turbohul. Og når du laver hastighedsændringsprocessen meget hurtigt, og antallet af omdrejninger falder lidt, starter motoren først efter en kort pause. Med hensyn til seks-trins er den blød, støjsvag og sporty kort, men den har ikke noget imod mere præcision."
Kia Pro Cee'd vejer 84 kg mindre end Cee'd, og takket være brugen af 67% specialstål er der opnået lettere vægt og større styrke. 87% af kabinettet er lavet af rustfrit stål. Alt dette giver øget vridningsmodstand, som sammen med multi-link bagaksel og Michelin-dæk gør kørslen meget sjov. Selv når du virkelig leger med fysikkens love (takket være Vladan Petrovich), går Pro Cee'd utrætteligt ind i sving, og bagenden er simpelthen ubevægelig. For at studere affjedringens ydeevne slukkede Petrovich naturligvis først den elektroniske "skytsengel" (ESP), og showet kunne begynde: "Pro Cee'd er meget adræt, og jeg bemærkede, at bilen er lige så sikker både med og uden ESP ham. Men lad os ikke glemme, at Pro Cee'd er 15 mm længere end Cee'd, og akselafstanden forbliver den samme. Derudover udvider den tunge turbodiesel "i næsen" lidt den givne bane for mere aggressiv kørsel. Det skal dog forstås, at der ikke er tale om en ægte racersportsvogn, og at affjedringen giver en kombination af komfort og bekvemmelighed på den ene side og sportslig kraft på den anden. Mit indtryk er, at der ikke er den store forskel i affjedringsindstillingerne mellem Pro Cee'd og Cee'd. Jeg er også nødt til at påpege de fremragende bremser, der gør deres arbejde uden nogen klager.” slutter Petrovich.
Og endelig kommer vi til den nedsatte pris på Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LÆDER er 19.645 XNUMX euro. For det første er Kije ophørt med at være billig af en helt berettiget årsag: et produkt af et bestemt kvalitetsniveau og udstyr har også en bestemt pris, som ikke kan afvige væsentligt fra konkurrerende produkter på markedet. Og testmodellen var udstyret med en rigeste pakke af udstyr, som inkluderer: dobbelt-zone klimaanlæg, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, airbags, gardinairbags og knæairbags, dual-zone air conditioning, cruise control, halv-læder, fuld elektrificering. ISOFIX. , tonede vinduer, AUX, USB-port ... Pro-cee'd vil glæde Kia-fans, men der forventes et stort antal interesserede, som Kia ikke har tænkt på endnu.
Video testdrev: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
