Test: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Let

Navneskiftet nu, da det er en Kia Ceed og ikke en Cee'd, virker trivielt og helt malplaceret. Men faktisk demonstrerer det fuldt ud den mentalitet, som Kia har fulgt, siden de besluttede at sætte deres fod på europæisk jord. Hvad er der? Tilpasning. Det er for sent at angribe bilmarkedet, der er baseret på de mærker, der har været til stede her siden de dage, hvor vi skiftede fra biler til biler, det kræver meget mod og tankevækkende strategier. Og Kias plan om at imødekomme de europæiske kunders krav viser sig at være meget vellykket. Ligesom de slap for den unødvendige benægtelse af navnet, tilpassede de også deres køretøjers udseende, opfyldte sikkerhedskrav, udstyrede dem med rigt udstyr og pakkede dem alle sammen i økonomisk fordelagtig emballage.

Oprettet i Frankfurt, designet i Rüsselsheim og fremstillet i Zilna, denne Ceed gør virkelig meget lidt for at repræsentere den originale blodlinje. Da Stinger blev godt modtaget af den brede offentlighed, var det klart, at Ceed også ville vedtage lignende designretningslinjer. Med elementer som en aggressiv grill med store køleluftspalter, en lang motorhjelm, en behagelig sidelinje med brede C-stolper og en stilfuld bagende med LED-lys, er Ceed en af ​​de flotteste biler i sit segment. Sjovt nok var jeg lige under testsemesteret til et Ford-arrangement, hvor parkeringsvagterne ved ankomsten til stedet uden problemer guidede mig blandt de parkerede Focuses. Nå, lad os gå tilbage til Ceed eller tage et kig indenfor. Der er det svært at sige, at dette er en revolution inden for design, meget mindre et meget forskelligartet miljø. De, der er vant til Kij, vil straks finde sig selv, da lidt har ændret sig. Vi har vænnet os til, at Ceed ikke ligefrem er en iPad på fire hjul, og at digitaliseringen ikke helt har overtaget det endnu. Den har dog en infotainment-grænseflade på en otte tommer touchskærm, der vil tilfredsstille alle, der forventer læsbare og gennemsigtige grænseflader, velfungerende navigation og uhøjtidelighed i brug. Instrumenter forbliver også analoge til det centrale display, som viser data fra kørecomputeren. Hvis det ønskes, kan Ceed også byde på lidt luksus: Opvarmede og kølede sæder, trådløs mobiltelefonopladning, masser af USB-stik, automatisk fjernlys, færdselstavlelæser, træthedsadvarsel og et vognbanesystem. . Vi var ikke begejstrede for sidstnævntes ydeevne, fordi den udover at "skubbe" bilen væk fra vognbanemarkeringer, er den også designet til automatisk at tænde hver gang bilen startes. Hvilket er irriterende, hvis dine ruter for det meste er omkring et sted, hvor et sådant system nærmest er ubrugeligt, hvis ikke distraherende.

Vi er dog vant til, at Ceed ikke sætter standarder på dette område, men med succes følger dem. Men det er bestemt et andet sted i forgrunden. Lad os sige, hvad angår rummelighed og brugervenlighed. I forhold til forgængeren er den steget med adskillige tommer og liter. Føreren og forsædepassageren har allerede plads nok, og det bliver lidt mere behageligt at sidde bagi. Forældre vil være glade for, at ISOFIX-sæder er nemme at montere takket være let tilgængelige forankringspunkter, og at selespændet er godt fastgjort til bænken og ikke vikler sig løst. Bagagerummet er 15 liter større og rummer nu 395 på dobbeltbund. Et bevis på, at Kia åbenbart har lagt meget vægt på at tætne kabinen bedre, er, at dørene (hvis alle andre allerede er lukkede) nogle gange ikke lukker godt eller "studser", og der skal sættes lidt mere kraft på den anden. prøve.

Forsøg på at forbedre køredynamikken ser også ud til at have været uden succes. I forhold til sin forgænger har nyheden nye affjedringer, støddæmpere og fjedre, og funktionsprincippet ændres også en smule. Det er klart, at Ceed aldrig planlagde at være en racer, og det vil han ikke, men følelsen af ​​bilens følelse under kørslen og tilliden til chassiset er forbedret betydeligt. Selv motivets drivlinje er ikke helt designet til at sætte hastighedsrekorder. Den 120 hestes turbolader opfylder behovet for daglig kørsel, men desværre vil du ikke diktere det tempo. En seks-trins manuel gearkasse med glidende skift og velberegnede gearforhold løser situationen, når der ikke er nok drejningsmoment, men vi bebrejder det for at deaktivere fartpilot ved opskiftning (konkurrenterne har en løsning, der kun deaktiverer deaktivering af fartpilot ved nedskiftning). Da kørsel med en temmelig sparsom strømkilde til en bil af denne størrelse hovedsageligt fungerer efter princippet om at trykke på speederpedalen i overensstemmelse med tænd / sluk -systemet, manifesterer dette sig derfor også i brændstofforbrug. På vores standardomgang brugte Ceed således 5,8 liter brændstof pr. 100 kilometer, hvilket er meget. Så problemet med at vælge en mere kraftfuld motor forbliver, og 1,4-liters turboladet benzinmotor byder også på sig selv. Det er klart, at Kia vil have tusind mere for dette, og da Ceed ikke længere er i en sådan prisforskel i forhold til konkurrenterne, er hvert køb værd at overveje. Og hvis Kia engang spillede lavprisbilkortet med købere, positionerer det sig i dag som et veletableret mærke, der tilbyder et kvalitetsprodukt, som det også giver en god garanti på.

Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh

Master data

Salg:	KMAG dd
Test model omkostninger:	23.690 €
Basismodelpris med rabatter:	20.490 €
Test model pris rabat:	20.490 €
Strøm:	88 kW (120 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	11,0 s
Maksimal hastighed:	190 km / t
Garanti:	7 år eller generel garanti op til 150.000 km (de første tre år uden kilometerbegrænsning)
Systematisk gennemgang	15.000 km / 12 måneder

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	726 €
Brændstof:	7.360 €
Dæk (1)	975 €
Værditab (inden for 5 år):	9.323 €
Obligatorisk forsikring:	2.675 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	5.170 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 26.229 0,26 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	3-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - front tværmonteret - boring og slaglængde 71 × 84 mm - slagvolumen 998 cm3 - kompressionsforhold 10,0:1 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 6.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,8 m/s - specifik effekt 88,2 kW/l (119,9 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 172 Nm ved 1.500-4.000 omdr./min. - 2 knastaksler i hovedet - 4 ventiler pr. cylinder - direkte brændstofindsprøjtning
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 timer; III. 0,774 timer; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 – differentiale 17 – fælge 225 J × 45 – dæk 17/1,91 R XNUMX W, rulleområde XNUMX m
kapacitet:	tophastighed 190 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,1 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-udledning 122 g/km
Transport og suspension:	limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, håndbremse baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,5 omgange mellem yderpunkter
Masse:	tomt køretøj 1.222 kg - tilladt totalvægt 1,800 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.200 kg, uden bremse: 600 kg - tilladt taglast: n. P
Udvendige dimensioner:	længde 4.310 mm - bredde 1.800 mm, med spejle 2.030 mm - højde 1.447 mm - akselafstand 2.650 mm - forreste spor 1.573 mm - bag 1.581 mm - køreradius 10,6 m
Indvendige dimensioner:	langsgående front 900-1.130 mm, bag 550-780 mm - frontbredde 1.450 mm, bag 1.480 mm - hovedhøjde foran 940-1.010 mm, bag 930 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 480 mm - 365 ratringdiameter mm - brændstoftank 50 l
Boks:	395-1.291 l

Vores målinger

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / kilometertæller: 17 km
Acceleration 0-100 km:	11,0s
402m fra byen:	17,7 år ( 130 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	9,8 / 14,4'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	15,2 / 16,9'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	190 km / t
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,8 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	58,9m
Bremselængde ved 100 km / t:	36,5m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	59dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear	62dB
Testfejl:	Umiskendelig

Samlet vurdering (435/600)

• Kia Ceed har aldrig været en standard-sættende bil, men den har altid været en succes. De har altid kunnet lytte til markedet og kundernes ønsker, og det er tilflytteren et godt eksempel på. Med undtagelse af udseendet afviger den ikke i noget, men den viser sig at være optimal i alle andre dele af vurderingen.

• Førerhus og bagagerum (92/110)

  Rummelighed og brugervenlighed er uden tvivl Kias største styrker, nu hvor priserne ikke er for langt væk fra konkurrenterne.

• Komfort (82
  
  
  / 115)

  Bedre lydisolering af kabine og sæder, underordnet komfort, giver et godt resultat.

• Transmission (50
  
  
  / 80)

  Det er svært at bebrejde drivbanen som sådan, men den falder stadig lidt under opgaven med at køre en bil af denne størrelse.

• Køreegenskaber (75
  
  
  / 100)

  Chassiset til den nye Ceed er blevet forbedret for en bedre køreoplevelse. Men det er ikke designet til en frygtelig dynamik.

• Sikkerhed (85/115)

  Hos Euro NCAP mangler den nye Ceed endnu at blive erklæret som vinder, men vi tror stadig, at den får fem stjerner, ligesom forgængeren. Det er en slags konkurrence om hjælpesystemer

• Økonomi og miljø (51
  
  
  / 80)

  Prisen, der engang var det mest kraftfulde våben i Ceed, er meget mere i overensstemmelse med dagens priser. Højt brændstofforbrug fjerner også nogle få punkter, hvilket opvejes af gode garantibetingelser.

Køreglæde: 2/5

• På bekostning af det svage drivkørsel er det ikke ligefrem den slags bil, der får et smil på læben, men det har stadig et godt potentiale, hvis du finder noget stærkere i din næse.

Vi roser og bebrejder

rummelighed og brugervenlighed

udseende

ikke krævende at bruge

udstyr

drift af vognbanesystem

deaktivering af fartpilot ved opskiftning

motor underernæring