Test: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX -familie
Indhold
I Kia kunne de naturligvis ikke passere den eufori, der herskede ved VM, så den nye Carens tilbød et særtilbud kaldet VM 2014. Men heldet er, at hele redaktionen i magasinet Auto fandt forfatteren. for hvem fodbold betyder lige så meget som gårsdagens avis.
Heldigvis for forfatteren er det kun klistermærket bag på bilen, der angiver fodbold, fordi rookien ikke havde bolden til at bevise, at jeg kunne drible eller svare, før han tog bilen, eller jeg ved, hvilket land Cristiano Ronaldo er fra. ... ... Spanien, ikke? Spøg til side har Kia sammen med medejer Hyundai selvfølgelig deltaget i verdensfodbold som sponsor i mange år, så vi kan ikke betragte dette som en dårlig ting. Spørgsmålet om, hvorvidt fodbold er den rigtige træningsplads for en bilfabrik, og om det kan være mere hensigtsmæssigt at investere i motorsport, er imidlertid stadig kontroversielt.
Kia Karens er værket af Peter Schreyers team, og baseret på anmeldelserne havde de (igen) en god dag, uge eller måned lige så meget, som designerne brugte på grundlæggende bevægelser. Tredje generation er lidt kortere (20 mm), smallere (15 mm) og lavere (40 mm) end sin forgænger, men på grund af sin 50 mm længere akselafstand er den stor nok til nemt at køre på scooter ud over to voksne . børn., ski eller bagage til weekenden. Carens tilbyder to muligheder, en fem-sædet og en syv-sæders version, så tæl dine børn omhyggeligt, før du køber. Uanset antallet af babyer, vil du være tilfreds med det udstyr, som VM 2014 tilbyder.
ESC-stabiliseringssystem, Startassistent (HAC), front- og sideairbags, sidegardinairbags, bakkamera, parkeringssensorer bag, LED-kørelys og tågelygter foran til kurvelys, klimaanlæg i to zoner, indvendig køling, læderindpakket rat og gearstang, centrallås, fartpilot og hastighedsbegrænser, regnsensor, FlexSteer, kørecomputer, Bluetooth, opvarmede forsæder, 16 tommer alufælge, soltag og tonede ruder overbeviser også disse forældre, der ellers ikke ville have rangeret Key blandt favoritterne.
Kørestillingen er god takket være de generøst justerbare sæder og rat, selvom min ryg ikke rigtig kunne lide det for bløde (og for konkave) lændeparti. Faktisk bebrejder vi kun instrumentbrættet for dets meget beskedne dimensioner, selvom det troner øverst på toppen af midterkonsollen og er moderne at røre ved, samt en lidt billig plastik, der sandsynligvis viser sig at være mere rengøringsmæssigt end æstetik. Udførelse? Ingen kommentarer. FlexSteer tilbyder tre ratmuligheder: Normal, Komfort og Sport.
Elektrisk servostyring giver meget lidt modstand mod manøvrering på parkeringspladser, normal drift til daglig kørsel og en mere sporty tilstand, der belønner hurtigere chauffører ved højere hastigheder. Rattet, sammen med den seks-trins manuelle gearkasse, fungerer lidt kunstigt, for indirekte, men behageligt og altid pænt. En passende løsning til denne biltype, hvis du bestemt ikke er fan af mere sporty Fords.
Bagerst er der tre uafhængige sæder, som også er justerbare i længderetningen. Desværre er der ingen Isofix -beslag i midten, hvilket mildt sagt er en mærkelig beslutning givet bilens familieorientering. Men lad dig ikke distrahere, ellers kan du snart glemme, hvor du gemte noget, mange opbevaringssteder (selv i den nederste del af kabinen!).
1,7-liters turbodiesel kan kaldes "ugens arbejde", da den håndterer sit tryk godt. Det er ikke det mest støjsvage, selvom det er ret forfinet, det kan også give opmuntrende overhaling og forbruger kun 5,3 liter pr. 100 kilometer på en normal sløjfe. Måske ville det være endnu bedre, hvis ISG (Idle Stop & Go system) motorafbrydelsessystemet ikke kun var inkluderet på listen over tilbehør (tillæg på 300 euro). Selvom vi havde en svagere 85 kilowatt -version i vores test (der er også en mere nervøs 100 kilowatt -version), er vi ikke overraskede over, at det allerede er det mest populære valg for både Carens og Sportage. Den passer bare ind i denne bil, indtil du selvfølgelig læsser den til fuld kapacitet.
Afslutningsvis, lad os sige, at han kan lide at gå til tredje, men vi kunne kun råbe: "Fodbold!"
Tekst: Alyosha Mrak
Kia Carens 1.7 CRDi (85 кВт) LX familie
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel pris: | 18.950 € |
| Test model omkostninger: | 24.950 € |
| Strøm: | 85 kW (116 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,3 s |
| Maksimal hastighed: | 181 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,9 l / 100 km |
| Garanti: | 7 års generel garanti eller 150.000 5 km, lak 7 års garanti, rustgaranti XNUMX år. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.208 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9.282 € |
| Dæk (1) | 500 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 13.416 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.506 € |
| Køb op | € 33.111 0,33 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværmonteret - boring og slaglængde 77,2 × 90 mm - slagvolumen 1.685 cm³ - kompressionsforhold 17,0:1 - maksimal effekt 85 kW (116 hk) ved 4.000 rpm - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,0 m/s - specifik effekt 50,4 kW/l (68,6 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 260 Nm ved 1.250–2.750 omdr./min. - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsgas turbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,77; II. 2,08 timer; III. 1,32 time; IV. 0,98; V, 0,76; VI. 0,63 - Differentiale 3,93 - Hjul 6,5 J × 16 - Dæk 205/55 R 16, rulleomkreds 1,91 m. |
| kapacitet: | topfart 181 km/t - 0-100 km/t acceleration 13,0 s - brændstofforbrug (ECE) 6,1/4,3/4,9 l/100 km, CO2-udledning 129 g/km. |
| Transport og suspension: | sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-eger tværskinner, stabilisator - bagtorsionsaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bag. skiver, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.482 kg - Tilladt totalvægt 2.110 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: n.a., uden bremse: n.a. - Tilladt taglast: n.a. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.525 mm – bredde 1.805 mm, med spejle 2.090 1.610 mm – højde 2.750 mm – akselafstand 1.573 mm – spor foran 1.586 mm – bag 10,9 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 880-1.120 mm, bag 640-880 mm - frontbredde 1.500 mm, bag 1.500 mm - hovedhøjde foran 960-1.040 mm, bag 970 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 460 mm - 536 kufferter - 1.694 bagagerum 380 l – styrdiameter 58 mm – brændstoftank XNUMX l. |
| Boks: | 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 flykuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 1 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder for og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - multifunktion rat – centrallås med fjernbetjening – rat med højde- og dybdejustering – regnsensor – højdejusterbar førersæde – varme i forsæder – splitbagsæde – kørecomputer – fartpilot. |
Vores målinger
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 64% / Dæk: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / kilometertæller: 7.352 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,4 år ( 122 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,2 / 13,0'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 12,0 / 15,1'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 181 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 6,8 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 71,3m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,2m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 60dB |
| Tomgangsstøj: | 41dB |
Samlet vurdering (327/420)
Kia Carens skuffer ikke hvad angår teknologi, og vi havde nogle kommentarer til udstyret. Ifølge vores skøn tilhører han middelklassen.
Udendørsareal (10/15)
Typisk Kia -designstil, så flot, men ikke noget særligt.
Interiør (102/140)
Salonen er meget tankevækkende lavet, men også med mindre fejl.
Motor, transmission (54
/ 40)Passende motor og præcis transmission, ros FlexSteer -systemet.
Køreegenskaber (55
/ 95)Kia skiller sig ikke godt eller dårligt ud i dette segment.
Ydeevne (24/35)
Ydeevnen er tilfredsstillende, men for noget mere, overvej den mere kraftfulde 1.7 CRDi.
Sikkerhed (34/45)
God passiv sikkerhed og beskeden aktiv.
Økonomi (48/50)
Moderat forbrug (inden for normens område), god pris, gennemsnitlig garanti.
Vi roser og bebrejder
motorens glathed
brændstofforbrug
tre servostyringsprogrammer
bageste tre i længderetningen bevægelige individuelle sæder
pris
præcis seks-trins transmission
mange opbevaringsrum
ISG -system (kort stop) er et tilbehør
den har ikke en Isofix -holder i det midterste bagsæde
lille skærm på midterkonsollen
plastik på instrumentbrættet
