TEST: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Hvis Jeep besluttede at flirte med slankere SUV'er med den første generation af Compass, er den nye model mere gearet til crossover-design. Og da dette segment i dag drev kunder verden over til vanvid, stod det klart, at Jeep også ville sætte sit kompas i den retning. Men i modsætning til mærker, der ikke har nogen erfaring på dette område, er Jeep en gammel kat på dette område. Derfor var det forventet, at det udover udseendet også ville give indhold.

Kompasset er fortsat en klassisk jeep i udseende, men det er klart, at det fandt inspiration i designet af den mest prestigefyldte Grand Cherokee. Den syv-slidsede frontgitter er kendetegnende for dette amerikanske mærke, og selv det nye kompas er ikke undgået denne funktion. Selvom den er baseret på platformen i Renegade -modellen, har en længde på 4,4 meter og en akselafstand på 2.670 millimeter, er den meget større end sin mindre bror, men interessant nok meget mindre end sin forgænger.

Det nye Compass byder dog på mere plads indeni, og bagagerummet er vokset med hele 100 liter til 438. Er eksteriøret klassisk amerikansk, lugter interiøret allerede lidt mere af hans Fiat-datter. Selvfølgelig har Limited-versionen mere sofistikerede materialer og bedre plastik, men designet er ret behersket. Midtpunktet er Uconnect infotainment-systemet, som giver al den information, du har brug for via en 8,4-tommer touchskærm, men grænsefladen er ret ufuldstændig og forvirrende i forhold til grafikken. En anden kilde til information er et syv-tommer digitalt display placeret mellem tællerne. Vi sætter pris på muligheden for at oprette forbindelse til smartphones via Apple CarPlay og Android Auto-forbindelse, hvilket i høj grad forbedrer brugeroplevelsen ved at bruge centerskærmen.

Compass er ikke kun et teknologisk avanceret og attraktivt design, det er fortroppen i en komfortabel kabine. Der er plads nok i alle retninger. Den sidder godt bagpå, selv med forsæderne skubbet helt tilbage. Førersædet mangler et par centimeter af sædet, ellers er det ikke noget problem at finde en god kørestilling. ISOFIX-forankringerne er let tilgængelige, og selespænderne er bekvemt "stuvet" på bagsædet. Der vil ikke være problemer med pladsen og bagved passagerens ryg. Den sorte kuffert var i stand til nemt at opbevare to foldede SUP'er under testen.

Det tilbyder også meget med hensyn til sikkerheds- og assistancesystemer: tilgængelig hjælpeteknologi, såsom kollisionsadvarsel med bremsefunktion, radarfartpilot, advarsel om vognbane, advarsel om blind vinkel, parkeringsassistent, bakkamera ...

Kompas, som repræsentant for SUV-segmentet, fås med firehjulstræk, men det viser kun alle sine fordele i forhold til konkurrenterne i versionen med firehjulstræk. Bilen i testen var præcis sådan, at begge ansigter fuldt ud kunne vise. Det var en svagere version på 140 hestekræfter af en XNUMX-liters turbodiesel med automatgear, firehjulstræk og et sæt udstyr kaldet Limited. Denne kombination viser sig at være et godt kompromis for daglig kørsel på vejen og lejlighedsvis terrænudslip.

Selvom Compass er en helt normal, velafbalanceret og pålidelig bil på præparerede baner, vil den helt sikkert imponere dig i marken. Takket være det avancerede firehjulstræk, kaldet Jeep Active Drive, kan Compass med succes overvinde selv de sværeste terrængående forhindringer. Systemet sender primært kraft til forhjulene og kan fordele drejningsmoment til hvert hjul individuelt via en frontkobling og en flerplade vådkobling i det bagerste differentiale, hvis det er nødvendigt. Med drejeknappen på midterkonsollen kan vi også styre eller indstille køreprogrammerne (Auto, Snow, Sand, Mud), som så optimalt tuner betjeningen af ​​differentiale og motorelektronik. Medlemmer af den gamle skole for terrængående køretøjer er også blevet serviceret, da kompassets AWD kan låses ude. Til denne operation er det nok at trykke på 4WD-låsekontakten ved enhver hastighed.

Den suveræne ni-trins automatgear leverer en jævn, glat og krævende tur. Den 140 hestes turbo -diesel vil let følge hastigheden, men forvent ikke, at den bliver en mester på den forbigående bane. På en kold morgen vil der først være lidt mere støj og vibrationer, men snart bliver lydbilledet mere tåleligt. Du bliver heller ikke overvældet af forbruget: På vores standardomgang leverede kompasset 5,9 liter brændstof pr. 100 kilometer, mens det samlede testforbrug var 7,2 liter.

Lad os berøre prisen. Som nævnt repræsenterer testmodellen det andet niveau af dieseludbuddet og det bedste valg med hensyn til udstyr. Samtidig er firehjulstræk og næsten hele udstyret inkluderet i den endelige pris, som er lidt mindre end 36 tusind. Selvfølgelig er det nødvendigt at tjekke med forhandlerne, om dette er det sidste tilbud, men vi synes stadig, at Jeep tilbyder en ganske bil til det angivne beløb.

Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Master data

Salg:	Avto Triglav doo
Basismodel pris:	34.890 €
Test model omkostninger:	36.340 €
Strøm:	103 kW (140 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,9 s
Maksimal hastighed:	196 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,9 l / 100 km
Garanti:	Generel garanti to år uden kilometerbegrænsning, 36 måneders lakgaranti, Jeep 5 Plus forlænget uden tillægsgaranti op til 5 år eller 120.000 kilometer.
Systematisk gennemgang	20.000 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	2.038 €
Brændstof:	7.387 €
Dæk (1)	1.288 €
Værditab (inden for 5 år):	11.068 €
Obligatorisk forsikring:	3.480 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	6.960 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 32.221 0,32 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 83 x 90,4 mm - slagvolumen 1.956 cm3 - kompression 16,5:1 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,1 m/s – specifik effekt 52,7 kW/l (71,6 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.750 o/min – 2 knastaksler i hovedet – 4 ventiler pr. cylinder – common rail brændstofindsprøjtning – udstødningsturbolader – ladning luftkøler.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 9-trins automatgear - gearforhold I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 timer; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - differentiale 4,334 - fælge 8,0 J × 18 - dæk 225/55 R 18 H, rullende cirkel 1,97 m.
kapacitet:	topfart 196 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,9 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,7 l/100 km, CO2-udledning 148 g/km.
Transport og suspension:	SUV - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, spiralfjedre, tre-eger tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skive, ABS, bageste elektriske parkeringsbremsehjul - et rat med gearstang, elektrisk servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.540 kg - Tilladt totalvægt 2.132 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: 1.900 kg, uden bremse: 525 - Tilladt taglast: np
Udvendige dimensioner:	topfart 196 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,9 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,7 l/100 km, CO2-udledning 148 g/km.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 890-1.080 mm, bag 680-900 mm - frontbredde 1.480 mm, bag 1.460 mm - hovedhøjde foran 910-980 mm, bag 940 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 530 mm - 438 bagagerum styrdiameter 380 mm - brændstoftank 60 l.

Vores målinger

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dæk: Bridgestone Dueller H / P 225/55 R 18 H / kilometertæller: 1.997 km
Acceleration 0-100 km:	10,3s
402m fra byen:	17,3 år ( 143 km / t)
testforbrug:	7,2 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,9 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	68,1m
Bremselængde ved 100 km / t:	40,1m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	59dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear	64dB
Testfejl:	Ingen fejl.

Samlet vurdering (326/420)

• En solid fire til en bil, der har ændret sig fuldstændigt mellem to generationer. Fra en massiv SUV har den udviklet sig til en hverdagsbil, der er præget af rummelighed, fremragende terrænegenskaber og en lang række udstyr til en rimelig pris.

• Udendørsareal (12/15)

  Da Compass fuldstændigt har ændret sit formål, er designet også bygget på et andet princip. Men vi er alle enige om, at dette er til det bedste.

• Interiør (98/140)

  Designet er et magert, men rumligt rigt interiør. Selv de udvalgte materialer skuffer ikke.

• Motor, transmission (52
  
  
  / 40)

  Fremragende kørsel og god gearkasse tjener flest point.

• Køreegenskaber (56
  
  
  / 95)

  Neutral position i dagligdags kørsel og enestående terrænegenskaber.

• Ydeevne (27/35)

  Selvom det ikke var den mest kraftfulde version, er ydelsen over gennemsnittet.

• Sikkerhed (35/45)

  I EuroNCAP -testen tjente kompasset fem stjerner og er også godt udstyret med sikkerhedssystemer.

• Økonomi (46/50)

  Konkurrencedygtige priser og moderat brændstofforbrug er Compasss økonomiske trumfkort.

Vi roser og bebrejder

rummelighed

Markobjekter

bagagerum

Hjælpeprogram

Pris

UConnect systemdrift

Førersædet er for kort