Test: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
Indhold
Jaguar. Dette engelske mærke har oplevet en reel renæssance i de seneste år, især i de sidste to år, det vil sige på det tidspunkt, hvor de lancerede en modeloffensiv inden for hybrider. Fantastisk design, god teknik og sidst men ikke mindst ved de, hvordan de fortæller (marketing) historier om deres biler. Tag for eksempel Jaguar E-Pace: da det er lillebror til den store og succesrige F-Pace, finder du Jaguar-mammas hvalplogo på forruden. Og også deres forklaring på, hvorfor E-Pace vejer næsten lige så meget, som F-Pace falder i samme liga: at stille bilen til rådighed, hvor den er (dvs. betydeligt billigere end F-Pace, som selvfølgelig overvejer størrelsen Begge dele er ganske forståelige og korrekte), men samtidig med sagens styrke er konstruktionen stål og kompakt, hvilket har konsekvenser i forhold til vægt.
Og her er vi igen i titlen: denne gang i form af centimeter og kilogram. Ja, lillebroren til F-Pace, som vi roste i vores test, med undtagelse af motoren, er faktisk mindre, men ikke lettere. Det Jaguar måtte affinde sig med var, at E-Pace's hånd på vægten vippede mere end et ton og syv hundrede kilo, hvilket er et ret højt tal for en 4,4 meter lang crossover bygget med firehjulstræk. test E-Pace, det bliver endnu højere. Hætte, tag og bagklap er alle lavet af aluminium, men hvis du for alvor vil reducere vægten, skal E-Pace være en aluminiumskonstruktion, ligesom sin storebror, men vi tvivler på, at den virkelig vil falde i samme pris rækkevidde. som en test E-Pace.
Heldigvis er massen næsten umærkelig, undtagen når bilen dristigt begynder at glide på en glat vej. På trods af all-road-dækkene klarede E-Pace sig også fremragende på murbrokkerne, ikke kun med hensyn til chassiskomfort (selvfølgelig med valgfri 20-tommer meget lavtskårne dæk), men også med hensyn til køredynamik. Den kan let vippes i et hjørne og også nem at styre glideren (også takket være det meget gode firehjulstræk), men føreren skal selvfølgelig ikke stole for meget på motorkraften. Kun hvis fejlen i inputhastighedsestimatet er for stor, betyder en stor masse en mærkbar lang glidning i den uønskede retning. Og med gode vinterdæk gælder det sandsynligvis også i sneen – så på trods af basisdieselen i næsen er det sjovt.
Det perfekt afstemte chassis og rimeligt præcise rat sikrer, at turen er sporty og behagelig, selv på asfalt, uden for meget vippe af karosseriet eller stød under hjulene. E-Pace føles også behagelig i hjørner.
Det faktum, at E-Pace er en af de sportyste SUV'er, bekræftes også af dens form. Det er ganske enkelt sporty og umiskendeligt Jaguar, og baglygternes form er nu effektivt en designkonstant for det Coventry-baserede mærke, som har været ejet af den indiske multinationale Tata siden 2008 (og har gjort det godt på det seneste).
Mens den E-Pace, vi testede, var basisudstyr fra Base (i R-Dynamic form, hvilket betyder sportsligere karrosseri, dobbelt udstødning, sportsrat, sportssæder og dørkarme af metal), er denne ikke sløj. For eksempel er almindelige LED-forlygter fantastiske, men det er rigtigt, at de ikke har automatisk skift mellem fjern- og nærlys. Klimaanlægget er meget effektivt og dual-zone, sportssæderne (takket være R-Dynamic udstyr) er fremragende, og 10-tommer infotainmentsystemet er intuitivt og kraftfuldt nok. Business E-Pace-pakken inkluderer navigation, et selvdæmpende bakspejl og trafikskiltgenkendelse, men du vil hellere spare de femten hundrede på Drive-pakken (med aktiv fartpilot, automatisk nødbremse ved højere hastigheder og dødt hjørne kontrol). ) og digitale LCD-målere. Denne klassiker, som E-Pace-testen havde, er indbegrebet af uigennemsigtighed og dårlig pladsudnyttelse.
Okay, kombinationen af begge kvoter er to hundrededele højere end erhvervspakken, men det betaler sig. Sandt nok, hvis basis E-Pace allerede er bestilt, så er disse tillæg nødvendige (at en anden er billigere, dvs. med en 150-hestekræfter dieselmotor og en manuel gearkasse, kan ikke forestille mig). Den 180 hestekræfter diesel er allerede i den nederste ende af spektret (og vi er sikre på, at den kraftigere diesel på en standardomgang forbruger det samme eller mindre end de 6,5 liter, der kræves til testen E-Pace). Bilens vægt og karrosseriformen af en SUV ved højere (f.eks. ekstra-by) hastigheder er sig selv, og denne E-Pace er ikke ligefrem indbegrebet af dynamisk ydeevne. Men hvis du tænker på en E-Pace med basisudstyr, må du nøjes med det – den kraftigere diesel på 240 hestekræfter fås kun med det næstlavere udstyrsniveau (S) og derover. Det betyder allerede et stort spring i prisen: De tilføjede 60 heste og mere standardudstyr betyder også en pris, der nærmer sig 60 ekstra. Et logisk spørgsmål opstår: hvorfor producerede Jaguar de svageste motoriserede og udstyrede versioner? Bare så de kan skrive, at priserne starter ved $33 (ja, den mest basale version af E-Pace koster så lidt)? Fordi det er klart: priserne for "rigtige" versioner starter ved omkring 60 tusind. Se bare på prislisten.
Uanset prisen giver de to USB -porte på forsiden smartphone -forbindelse plus det faktum, at begge passagerer kan oplade deres telefoner problemfrit under kørsel, og der er masser af plads i kabinen. Der bør selvfølgelig ikke klages over for og bag, afhængigt af bilens størrelse, medmindre du forsøger at passe fire forskellige længder ind i bilen og sende dem flere timer væk.
Udførelsen og materialerne afspejler prisen – det vil sige, at de er på et ret højt niveau for en Jaguar, men samtidig afviger de ret meget fra, hvad vi er vant til for eksempel i F-Pace. Logisk og acceptabel.
Udviklerne er dog tvunget til at indrømme, at de alligevel var opmærksomme på de længe ventede småting: fra kroge til tasker i bagagerummet (du vil ikke tro, hvor mange biler de ikke har) til f.eks. - Tempo. når gearkassen skiftes til P og sikkerhedsselen løsnes, slukkes selve motoren. Det eneste du skal gøre er at låse den ved at trykke på en knap på fjernbetjeningen – en fuldt ud smart nøgle er ikke standard. Og her kommer vi igen til kommentaren, hvor priserne på rigtige Jaguarer starter fra.
Kort sagt: Jaguar E-Pace er god (selv efter premium- eller næsten-premium-kriterier), men ikke fantastisk – i hvert fald ikke i testen. Små ting løb ud til en højere klasse. Nogle af disse ville blive sparet ved rigere udstyr og flere penge til fremdriftssystemer (og derfor kan løses af køberen ved at forstyrre tegnebogen på købstidspunktet), og nogle, der kunne afholde nogen fra at købe (f.eks. lydisolering i kombination med en dieselmotor) eller køretøjets vægt afhængigt af køreegenskaberne. I dette tilfælde er mindre måske ikke mere, men også for lidt. Eller med andre ord: så mange penge, så meget musik.
Læs videre:
Test: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Kort test: Jaguar XE 2.0T R-Sport
Test: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige
Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
Master data
| Salg: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 50.547 € |
| Basismodelpris med rabatter: | 44.531 € |
| Test model pris rabat: | 50.547 € |
| Strøm: | 132 kW (180 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,6 s |
| Maksimal hastighed: | 205 km / t |
| Garanti: | Generel garanti 3 år eller 100.000 km, lakgaranti 3 år, rustgaranti 12 år |
| Systematisk gennemgang | 34.000 km / 24 måneder |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.800 € |
|---|---|
| Brændstof: | 8.320 € |
| Dæk (1) | 1.796 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 18.123 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.495 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 9.165 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 44.699 0,45 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 83,0 × 92,4 mm - slagvolumen 1.999 cm3 - kompression 15,5:1 - maksimal effekt 132 kW (180 hk) ved 4.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 10,3 m/s – specifik effekt 66,0 kW/l (89,80 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 430 Nm ved 1.750-2.500 o/min – 2 overliggende knastaksler (tandrem) – 4 ventiler pr. cylinder – common rail brændstofindsprøjtning – udstødning turbolader - efterkøler |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 9-trins automatgear - gearforhold I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 timer; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - differentiale 3,944 - fælge 8,5 J × 20 - dæk 245/45 R 20 Y, rulleomkreds 2,20 m |
| kapacitet: | tophastighed 205 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,3 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-udledning 147 g/km |
| Transport og suspension: | crossover - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling) , skiver bag, ABS, elektrisk parkeringsbremse på baghjul (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,2 omgange mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1.768 kg - tilladt totalvægt 2.400 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.800 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: np |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.395 mm - bredde 1.850 mm, med spejle 2.070 mm - højde 1.649 mm - akselafstand 2.681 mm - forreste spor 1.625 mm - bag 1.624 mm - køreradius 11,46 m |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 880-1.090 mm, bag 590-820 mm - frontbredde 1.490 mm, bag 1.510 mm - hovedhøjde foran 920-990 mm, bag 960 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 480 mm - 370 ratringdiameter mm - brændstoftank 56 l |
| Boks: | 577-1.234 l |
Vores målinger
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Kilometertæller: 1.703 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,9 år ( 133 km / t) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 6,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 62,4m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,1m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t | 58dB |
| Støj ved 130 km / t | 63dB |
| Testfejl: | Umiskendelig |
Samlet vurdering (432/600)
Lillebroren til de meget gode F-Pace-kloner, hovedsageligt med hensyn til vægt, som er for tung til denne dieselmotor, og grundlæggende ekstraudstyr. Men hvis du udstyrer den og flytter den ordentligt, kan det være en fantastisk bil.
Førerhus og bagagerum (82/110)
E-Pace ser ikke mindre dynamisk og sporty ud end sin storebror, F-Pace.
Komfort (90
/ 115)Diesel kan være for høj (især ved høje omdrejninger), men chassiset er behageligt nok på trods af dynamikken
Transmission (50
/ 80)Forbruget er godt, transmissionen er god, kun med hensyn til egenskaber er denne diesel en lille klon af vægten af E-Pace.
Køreegenskaber (81
/ 100)På grus (eller sne) kan denne E-Pace være meget sjov, især da firehjulstræk er meget god.
Sikkerhed (85/115)
Passiv sikkerhed er god, og testen E-Pace manglede mange aktive sikkerhedsfunktioner.
Økonomi og miljø (44
/ 80)Grundprisen er overraskende lav, men det er klart: For en veludstyret og motoriseret E-Pace er der naturligvis et godt ton penge at trække fra.
Køreglæde: 3/5
Hvis den betydelige masse ikke havde gjort det klart, når føreren var for hurtig, ville F-Pace have modtaget den fjerde stjerne for sin komfortable position på vejen.
Vi roser og bebrejder
formular
infotainmentsystem
stedet er ikke dyrt
for støjende diesel
utilstrækkelige supportsystemer som standard
bord
