Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Den trådte ind i en ny dimension
Indhold
Så hvor er tiderne med generthed og frygtsomhed, da den første Tucson i 2004 begyndte at gøre sin vej ind i SUV-segmentet med dengang ufattelige potentiale? Og hvor er tiden for Pony - du husker ham stadig - som først bragte Hyundai-navnet til det gamle kontinent for mere end tre årtier siden?
Behersket, men med et klart ønske om at blive et genkendeligt navn blandt de indfødte. Det vides ikke, om visionen fra det sydkoreanske mærkes ledere forudsagde, at Hyundai en dag ville ophøre med at være bare en tilhænger, men endda en trendsætter. Den nye fjerde generation Tucson er imidlertid mere end veltalende bevis på, hvor meget mærket har ændret sig. Og også et bevis på, at tålmodighed betaler sig.
Det ville dog være alvorligt forkert at sige, at det første møde ikke tiltaler mig. Faktisk så meget som ingen ny bil har kunnet i lang tid. Og de mange hovedudseende, som han tiltrækker som en magnet næsten overalt, hvor han optræder, bekræfter kun, hvor godt designerne gjorde deres arbejde. De køber stadig (for) øjne - udover pungen, selvfølgelig - og derfor er opmærksomhed en nødvendig del af enhver bil.
Og alligevel, har designerne ikke overdrevet? Det tager måske ikke lang tid at se, hvordan det bliver tydeligt, hvor svært det er at finde en slags flad pladeoverflade på Tucson, et element, der ikke skiller sig ud. Hans billede er et sæt skarpe kanter, usædvanlige linjer, bøjninger, buler, buler, i et ord, pyntede streger på en eller anden måde. Udgangen er garanteret!
Dermed er pladsen blandt de fem bedste finalister i årets "Slovenian Car of the Year"-konkurrence, som han modtog på farten - umiddelbart efter at han dukkede op på det slovenske marked - ingen tilfældighed. Men måske tør jeg godt sige, at de fleste vælgere ikke engang indså alle de fordele, de havde på det tidspunkt.
Digitalisering er et bud
Kupeen er en slags fortsættelse af, hvad ydersiden lover, selvom designet falder til ro og bevæger sig fra en fase af rockbrutalitet til en dirrende verden af sporty elegance. Den dobbelte vandrette linje, der løber fra dørbeklædningen på tværs af hele instrumentbrættet, giver indtryk af at være overlegen og suppleres af en stofstrimmel nedenunder, både på dørbeklædningen og på instrumentbrættet.
Rattet med fire eger skabte utvivlsomt et avantgardeindtryk. mens de enorme skærme på 10,25 tommer – den ene erstatter det klassiske instrumentbræt foran føreren og den anden øverst på midterkonsollen – giver indtryk af teknologisk modernitet. Du ved, i bilverdenen i dag er digitalisering også et bud. Den rigelige mængde skinnende sort klaverplastik på midterkonsollen er stadig en smagssag, og man skal i hvert fald vænne sig til det høje niveau af refleksioner, hvor end man kigger hen i dette cockpit.
Skærmene, især den, der viser sensorerne til føreren, er imidlertid også tydeligt synlige i sollys. Kun støv og fingeraftryk vil genere dem, der er afhængige af renlighed. Det, der kan være forvirrende, er manglen på klassiske kontakter til styring af det centrale infotainmentsystem og aircondition.... Heldigvis forblev de klassiske kontakter på midterstødet mellem sæderne (til opvarmning og afkøling af sæderne, tænd / sluk for kameraer rundt om bilen, tænd / sluk for parkeringssensorer og stop / start -systemer).
På den anden side ville jeg seriøst overveje et tillæg (omend ikke mere end € 290) for switchene på midterkonsollen, da intuition har alvorlige (ergonomiske) problemer i de tidlige dage med kommunikation med Tucson. mangel på et klassisk gearstang. Jeg tror, at disse ligner klassiske switches, ikke berøringsfølsomme, da den menneskelige hånd og fingre har været vant til dem i årtier.
Du vil føle dig godt
Selvom han prøver sit bedste for at være så venlig som muligt over for den "analoge" chauffør, er hans Tucson -habitat blevet fuldstændig digitaliseret. Og hvis jeg stadig anvender disse berøringsfølsomme kontakter og display i stedet for de klassiske målere i modernitetens ånd, er brugergrænsefladen i det centrale infotainmentsystem langt fra intuitiv og brugervenlig. Først og fremmest kender han ikke slovensk, men situationen forventes at ændre sig i år.
Der er lidt information på hovedskærmen, adgang til telefonmenuen er kun mulig med en kontakt på rattet eller via menuen, da den ikke har genvejstaster på midterkonsollen, er navigation overalt i forgrunden, radio og multimedier er et sted i baggrunden. Gennemse listen over radiostationer kræver også en vis observation af menuen ...
Og også når du registrerer en konto i Hyundai BlueLink -systemet, som giver dig mulighed for eksternt at kontrollere og delvist administrere Tucson, brugeren mister tålmodigheden, før han kan installere dette. Så i sidste ende er det måske bare en tanke - som burde ændre sig i år - godt at det hele bare er software, og en opdatering kan ændre oplevelsen meget.
Fordi resten af interiørfølelsen er yderst behagelig og frem for alt giver et indtryk af høj kvalitet. Ikke kun på grund af formen, men også på grund af de behagelige materialer at røre ved, blød plast og udførelse af høj kvalitet. Og på trods af den behageligt trange cockpit bag rattet, er rummelighed et andet træk ved dette cockpit. Tror du ikke det? Se bare bredden på denne kraftfulde centrale højderyg! Og så fortæller jeg dig ikke kun, at jeg med mine 196 tommer med det samme finder en fantastisk køreposition, men også at der er meget, meget lidt plads på bagsædet.
At den også sidder meget godt der, og at den også har en bagagerum, der virkelig ser lavt ud (men derfor har en dobbelt bund med et par mindre skuffer) med 616 liter øverst i segmentet volumenmæssigt. Og at bagbænken, brugervenligheden, er opdelt i tre dele. Hybrid-lithium-ion-polymerbatteriet er også skjult nedenunder (mere om det senere), og den nederste bagagerum forbliver flad, selv når bagsæderyglænene, som også kan justeres med bagagerummet, er foldet ned. langt nede.
Når det kommer til kørsel, er Tucson frem for alt, hvad dens kabine lover - komfort. Først og fremmest er lydkomforten på et meget højt niveau, selv ved motorvejshastigheder kan samtalens lydstyrke forblive meget moderat. Lænningen i hjørner er godt kontrolleret, især mindre end forgængeren, det har ikke noget problem med længere stød, det er lidt anderledes kun med korte, mere markante stød, hvor vægten af 19-tommer hjul og dæk på trods af elektronisk styret dæmpning tiltræder sine pligter.
I kombination med de nedre lår på sidstnævnte betyder det naturligvis også lidt mindre komfort, men frem for alt mærkes det, når støddæmperne strækkes, som på dette tidspunkt ikke kan dæmpe ordentligt. Og bare rolig, selv i sportsprogrammet giver spjældene stadig rigelig fleksibilitet. Tip: Vælg en version med hjul en tomme eller to mindre.
Denne kombination er endnu mere udtalt på grus, især værre med flere huller, når det trods firehjulstræk og elektronisk kontrolleret nedstigning bliver klart, at Tucson først og fremmest ønsker asfalt. Dette bekræftes også af en afstand på kun 17 centimeter fra jorden. Ja, hvis du kommer til at bruge murbrokker fra tid til anden, så er 19-tommerne virkelig ikke noget for dig. Styringen af Tucson er ganske præcis, styremekanismen er god, måske bedre sagt, den er helt i orden, og den giver også nok indsigt i, hvad der foregår under forhjulene.
Diesel forkæl dig fra ærmet
Sandsynligvis den bedste del af Tucson er transmissionen. Ja, det er rigtigt, denne er også blevet hybridiseret i en ånd af modernitet og miljøbeskyttelse, hvilket allerede er synligt på 48V mærket på siderne. Ved kørsel betyder det anstændig acceleration og frem for alt stor smidighed selv ved høje hastigheder. I betragtning af den reaktionsevne, drejningshøjde og kraft, den tilbyder, kunne jeg nemt sætte mindst en eller to ekstra slagvolumen til motoren.
At sige, at den har et volumen på to liter og ikke kun 1,6 liter, en elmotor med 12,2 kilowatt og 100 Newtonmeter drejningsmoment, der hjælper med acceleration, er af største betydning, men i praksis betyder det et godt brændstofforbrug. foruden god ydeevne. brændstof. På en kold morgen kører motoren lidt groft lige efter start, men dens lyd er altid godt dæmpet, og den dæmpes også hurtigt.
Den syv-trins dobbeltkoblede robotiserede transmission fungerer godt med motoren., skifter gnidningsløst og frem for alt ikke helt kan slippe af med den karakteristiske svingning, når man starter med fuld fart. Gearkassen fungerer faktisk så godt, at jeg helt bukker under for den, jeg rører sjældent de to gearstænger på rattet, mere ved at føle end nødvendigt.
Firehjulstræk, som Hyundai kalder Htrac, overfører det meste af sin kraft til forhjulene det meste af tiden, så Tucson giver Tucson en forhjulstræk, når den kører, især når den accelererer ind i et hjørne. Hybridkombinationen gør det imidlertid muligt at trække trailere på op til 1650 kilo.
Digitalisering kommer til syne igen, når jeg kører, når jeg virkelig føler, at Tucson (med en lang række sikkerhedssystemer) hele tiden bekymrer sig om mig. Selvfølgelig overvåger den trafik, kan bremse i nødstilfælde, overvåge blinde vinkler ved overhaling, advare om krydsetrafik og overvåge blinde vinkler ved at vise et levende billede af, hvad der sker i nærheden af bilen på den tilsvarende digitale instrumentbrætindikator. hver gang jeg tænder blinklyset.
Og hvis jeg vil skifte vognbane, når der er en anden bil ved siden af mig, vil han også forhindre det ved at vibrere og få rattet til at trække den anden vej. Ligesom at starte fra en sideparkeringsplads, koger den endda automatisk i tilfælde af bevægelse. Og ja, han glemmer aldrig at minde mig om ikke at tjekke bagbænken, før jeg stiger ud af bilen. For ikke at glemme nogen der ...
Ligesom Tucson ønsker at formidle til alle, der ser på det kompakte crossover-segment - gå ikke glip af mig! Og det er en pokkers god ting, for han gør det ikke kun med sit image, men med næsten alle de egenskaber, der for det meste taler til hans fordel.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 timer)
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 40.720 € |
| Basismodelpris med rabatter: | 35.990 € |
| Test model pris rabat: | 40.720 € |
| Strøm: | 100 kW (136 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,6 s |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,7 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 5 år uden kilometerbegrænsning. |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km / 24 |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 686 € |
|---|---|
| Brændstof: | 6.954 € |
| Dæk (1) | 1.276 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 25.321 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.480 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.055 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 43.772 0,44 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - slagvolumen 1.598 cm3 - maksimal effekt 100 kW (136 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 2.000–2.250 o/min – 2 knastaksler – 4 stk. XNUMX ventiler pr. cylinder – direkte brændstofindsprøjtning. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse. |
| kapacitet: | tophastighed 180 km/t - 0–100 km/t acceleration på 11,6 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (WLTP) 5,7 l/100 km, CO2-udledning 149 g/km. |
| Transport og suspension: | SUV - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-egers tværskinner, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bag. skiver, ABS, elbremse baghjul - tandstangsstyring, el servostyring, 2,3 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.590 kg - tilladt totalvægt 2.200 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 750 kg, uden bremse: 1.650 kg - tilladt taglast: np |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.500 mm – bredde 1.865 mm, med spejle 2.120 1.650 mm – højde 2.680 mm – akselafstand 1.630 mm – spor foran 1.651 mm – bag 10,9 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 955-1.170 mm, bag 830-1.000 mm - frontbredde 1.490 mm, bag 1.470 mm - hovedhøjde foran 920-995 mm, bag 960 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 515 mm - 365 ratringdiameter mm - brændstoftank 50 l. |
| Boks: | 546-1.725 l |
Vores målinger
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Kilometertæller: 2.752 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,9 år ( 124 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t (D) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 68,0m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,0m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t | 61dB |
| Støj ved 130 km / t | 65dB |
Samlet vurdering (497/600)
Årtiers konsekvens og tålmodighed har ført til et markant skift – Hyundai er ikke længere en følger, men sætter standarden. Og fordi Tucson gør det i et af sine mest populære segmenter, er det særligt vigtigt
Førerhus og bagagerum (95/110)
Rummelig, men med en ægte følelse af at være trang, men frem for alt familievenlig.
Komfort (81
/ 115)Følelse og komfort hæver barren ikke kun efter Tucson -standarder, men også efter mærkestandarder. Det er ikke kun infotainment -brugergrænsefladen, der følger.
Transmission (68
/ 80)Jeg kunne let tilskrive et par deciliter forskydning til en dieselmotor, men den elektriske del af drevet er også ansvarlig for en sådan overbevisning.
Køreegenskaber (79
/ 100)Sats på komfort, og hvis du virkelig vil nyde det, skal du gå til 17- eller 18-tommer cykler over 19-tommer cykler.
Sikkerhed (108/115)
Sandsynligvis den bedste tilnærmelse til det, vi i daglig tale kalder "ikke, hvad der ikke er." Tucson fremstår altid som en skytsengel.
Økonomi og miljø (64
/ 80)En diskret diesel og elektrisk booster med en to-trins gearkasse garanterer et lavt brændstofforbrug. Og hvis du tilføjer endnu en fem års garanti uden kilometertal ...
Køreglæde: 4/5
Det satser på komfort, men det giver også føreren masser af køreglæde, og trods firehjulstræk og lidt mere fra jorden føles det bedst på fortovet.
Vi roser og bebrejder
fedt og moderne look
trivsel i salonen
overbevisende hybriddrev
værdi for pengene
touchkontakter i stedet for klassisk
uvenlig brugergrænseflade til infotainment
stødabsorbering kombineret med 19-tommer hjul
