Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Indhold
Spørgsmålet om, hvad der er almindeligt tilgængeligt, er altid svært at besvare, når man køber en bil. Udvalget er bredt, men jo mere du vælger, jo flere muligheder vil du se. Det samme gælder SUV'er, som allerede var meget populære blandt slovenske købere, hovedsageligt på grund af det velkendte motto "Flere biler for dine penge". I Santa Fe vil du helt sikkert få en fantastisk bil – i forhold til størrelse og rummelighed.
Bilen har en længde på knap 4,7 meter og en højde på knap 1,7 meter. Da Hyundai vil installere et tredje bænksæde i samme karrosseri til foråret, er der såmænd masser af plads i denne version med to sæderækker, der også er rigtigt brugt. Min favorit er den bevægelige bagerste bænk, som giver os mulighed for at justere pladsen bag føreren til at transportere passagerer eller mere bagage. Sædernes komfort i Santa Fe skal også bemærkes – de to forreste passer virkelig og roser store som små, tunge eller lette passagerer. Det samme gælder fleksibiliteten i kørestillingen.
Under alle omstændigheder har Hyundais designere og ingeniører arbejdet hårdt på at få Santa Fe -brugeren til at føle sig godt, mens han sad i bilen. Det er rigtigt, at interiøret (i den testede version) ikke har nogen speciel finér- eller læderdekorationer. Imidlertid har den anvendte plast et udseende af temmelig høj kvalitet, og samlingsnøjagtigheden er også høj. Faktisk er det præcis den samme kvalitet, som vi har forventet af dette mærke i løbet af de sidste par år.
I denne velkendte Hyundai-stil er der et eksteriør, der ligner andre nyere biler af dette mærke, og en maske dekoreret med kromstrimler, som giver bilen et strejf af adel, gør et godt indtryk.
Style -udstyret, som vores testmodel var udstyret med, indeholder mange ting, men det er også rigtigt, at der er tre flere i Santa Fe med meget mere ædelt tilbehør. Men i sikkerhedsudstyr finder du stort set alt, hvad de tilbyder: frontairbags til fører og passager, sideairbags og knæairbags til føreren. Den aktive motorhjelm giver bedre sikkerhed i tilfælde af en kollision med en fodgænger. ABS, bremseforstærker, bakkehjælp, ESP med krængningsstabilisator og trailerstabiliseringssystem er de vigtigste elektroniske hjælpemidler. Du leder forgæves efter alle de moderne systemer, der nu tilbydes i biler af andre mærker, ikke kun premium -systemer. Der er heller ikke noget system til undgåelse af kollisioner.
Det samme gælder for feltstøtte. Alt, hvad Santa Fe tilbyder, er firehjulstræk, en standardtilsætning er en central differentialespærre, der låser kraftoverførslen mellem de to drivaksler i et forhold på 50:50 i stedet for effektivt at erobre bakker og grøfter. I sidste ende er dens struktur sådan, at det er sjældent at køre ad smalle (bredde!) vognspor med den. Det vil dog tjene godt for dem, der forsøger at overvinde sneen på en fuld køretur eller fastgøre en tungere last til liften.
Den prisværdige del af Santa Fe er absolut den 2,2-liters firecylindrede turbodieselmotor. Den er stærk nok til at få en bil, der vejer næsten to ton, til at føles temmelig hoppende, og masser af drejningsmoment er tilgængeligt selv ved lave omdrejninger, så den behøver ikke at køre ved høje omdrejninger for at køre normalt. Så smidigheden er ganske eksemplarisk, og sekstrins transmissionen er solid, men med én begrænsning – den tåler ikke hurtige bevægelser af gearstangen.
Således tilbyder Santa Fe os meget, hvis vores ønsker er relateret til det grundlæggende behov for transport fra det ene til det andet og ønsket om tilstrækkelig komfort og motorkraft til en rimelig pris. Dem, der leder efter mere (især hvad angår sikkerhedstilbehør, prestige og mere overbevisende firehjulstræk), skal åbne deres tegnebog meget mere. Måske får han to julemænd for noget så krævende ...
ØJE TIL ØJE
Sasha Kapetanovich
Da dette er en klumme, hvor vi udtrykker personlige meninger, kan jeg sagtens skrive mit indtryk af formen ned: den er smuk. Indvendigt er det lidt tyndt, men ergonomisk er produktet perfekt. Den kører glat, hvilket er rart, medmindre vores daglige rutine går gennem Vršić. Det er svært for mig at give gearkassen skylden, men jeg ville stadig foretrække at tage automaten, og min højre hånd ville være på rattet. Men hvad nu hvis "automatisering" er fire tusinde dyrere - primært på grund af højere afgifter på grund af højere emissioner.
Tekst: Tomaž Porekar
Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 32.990 € |
| Test model omkostninger: | 33.440 € |
| Strøm: | 145 kW (194 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,6 s |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,5 l / 100 km |
| Garanti: | 5 års generel og mobil garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 773 € |
|---|---|
| Brændstof: | 11.841 € |
| Dæk (1) | 1.146 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 15.968 € |
| Obligatorisk forsikring: | 4.515 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 8.050 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 42.293 0,42 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværmonteret - boring og slaglængde 85,4 × 96 mm - slagvolumen 2.199 cm³ - kompressionsforhold 16,0: 1 - maksimal effekt 145 kW (194 hk) ved 3.800 rpm i gennemsnit stempelhastighed ved maksimal effekt 12,2 m/s - specifik effekt 65,9 kW/l (89,7 l. indsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,54 1,91; II. 1,18 timer; III. 0,81 timer; IV. 0,74; V, 0,63; VI. 4,750 – differentiale 7 – fælge 17 J × 235 – dæk 65/17 R 2,22, rulleomkreds XNUMX m. |
| kapacitet: | topfart 190 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,8 s - brændstofforbrug (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, CO2-udledning 168 g/km. Off-road ydeevne: indflyvningsvinkel 16,5°, overgangsvinkel 16,6°, udstigningsvinkel 21,2° - tilladt vanddybde: N/A - frihøjde 180 mm. |
| Transport og suspension: | off-road sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvunget -kølet), skiver bag, ABS mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (skifter mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.963 kg - tilladt totalvægt 2.600 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.500 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.880 mm, frontskinne 1.628 mm, bageste spor 1.639 mm, frihøjde 10,9 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.550 mm, bag 1.540 mm - forsædelængde 530 mm, bagsæde 490 mm - ratdiameter 375 mm - brændstoftank 64 l. |
| Boks: | 5 Samsonite kufferter (samlet volumen 278,5 l): 5 steder: 1 flykuffert (36 l), 1 kuffert (85,5 l), 2 kufferter (68,5 l), 1 rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - førerairbag - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - klimaanlæg - elruder for og bag - bakspejle elektrisk justerbare og opvarmede - radio med cd-afspillere og mp3-afspillere - multifunktionsrat - centrallås med fjernbetjening - rat med højde- og dybdejustering - regnsensor - højdejusterbart førersæde - splitbagbænk - kørecomputer - fartpilot. |
Vores målinger
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Dæk: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Kilometertæller: 2.881 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,2 år ( 137 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 6,4 / 9,4'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,2 / 11,5'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 7,5 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 10,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 71,1m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,9m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 61dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
| Testfejl: | Umiskendelig |
Samlet vurdering (341/420)
Santa Fe er en SUV mellem to verdener, premium i mange henseender og middelmådig i andre. Men det er også sandt: Den, der ikke bruger den i marken, har ikke brug for en SUV længere!
Udendørsareal (13/15)
Hyundais nye styling, stor, men overbevisende.
Interiør (99/140)
Rummelig og behagelig, med en stor bagagerum, bevægeligt og foldbart bagsæde, komfortable forsæder.
Motor, transmission (50
/ 40)Overbevisende og ikke for tørstig fire-cylindret, med uhøjtidelig firehjulstræk, "langsom" transmission.
Køreegenskaber (60
/ 95)Solid vejposition, let stiv affjedring (især på huller i vejen), god bremsefornemmelse, men længere bremselængder (vinterdæk).
Ydeevne (29/35)
Kraftfuld nok motor, solid acceleration, god manøvredygtighed.
Sikkerhed (37/45)
Sikkerhed på et ret højt niveau, mange elektroniske gadgets.
Økonomi (53/50)
Ved moderate hastigheder kan forbruget også være overraskende lavt, idet den treårige, fem års garanti er en stor fordel.
Vi roser og bebrejder
interessant udsigt
god pris
kraftfuld motor
fremragende forsæder
gennemsigtighed (afhængig af størrelse)
stor bagagerum
transmission kan ikke modstå hurtigt skift
begrænset effekt på firehjulstræk (kun centerdifferentialelås)
upraktisk kørsel på ujævne veje
