TEST: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Indhold
- Video
Det er ingen hemmelighed, at dagene for Hyundai Santa Fe er talte. Den blev introduceret tilbage i 2000 som Hyundais første urbane SUV, efterfulgt af anden generation i 2006. Hvis vi antager, at efterfølgeren (ix45) rammer markedet om to år, sandsynligvis endnu tidligere.
Så denne SUV's nuværende opdatering er sandsynligvis den sidste for Santa Fe eller grundlaget for den kommende ix45... Som vi kan se på billedet, vil du genkende tilflytteren fra de forskellige forlygter (for og bag), nydesignede kofangere (inklusive tågelygter foran), nye kølergitter, forskellige tagbøjler og især den mere aggressive udstødningsrør.
For meget for ejerne af den "ikke opdaterede" Santa Fe (hver opdatering betyder et fald i værdien af den gamle), for lidt til alle andre. Redaktionen i magasinet Auto er enig i, at det ville være muligt at ændre designet mere modigt, for ikke at nævne originalen.
Det er en helt anden historie med teknik... Koreanerne gør store fremskridt i dette område, som ikke kun er velkomne, men allerede så nødvendige og interessante! Testen Santa Fe blev drevet af en ny 2-liters turbodiesel med tredje generations Common Rail-indsprøjtning fra Bosch.
To knastaksler i topstykket, et standard dieselpartikelfilter og udstødningsgennemstrømning betyder, at denne motor trods sine 145 kilowatt er miljøvenlig, da den overholder Euro 5 -standarderne.
Tag et kig på information vedr maksimalt drejningsmoment... Hvad fortæller 436 Nm dig i området fra 1.800 til 2.500? Hvis du ikke er i tal, vil jeg sige mere derhjemme: det er sandsynligt, at to utålmodige chauffører i en Audi, en ambitiøs ung mand i en Alfa og en anmassende i en Chrysler vil huske Hyundai -mærket.
Ikke alene kunne de ikke indhente ham, men de kunne kun se de udgående ovale udstødningsrør. Den kraftfulde motor holder passagererne på sæderne, da den nye automatgear effektivt overfører kraft til alle fire hjul.
Transmission - frugten af Hyundais arbejde, designet til tværgående motorer. Den er 41 millimeter kortere og 12 kilo lettere end sin femtrins forgænger. Hyundai glemte heller ikke at nævne, at den har 62 færre dele, så den burde også være mere driftsikker. Auto fungerer problemfrit, skift er hurtigt og diskret, så vi kan kun rose.
En anden ting er, at nogle konkurrenter allerede introducerer dobbeltkoblingstransmissioner, som Hyundai kun kan drømme om. Drivbanen er ikke firehjulstræk, men Santa Fe er dybest set et forhjulstrakt køretøj. Først når forhjulene glider, omdirigeres drejningsmomentet automatisk til baghjulene gennem koblingen.
Fordelen ved et sådant system burde være lavere brændstofforbrugselvom Santa Fe med 10 liter diesel pr. 6 km løb bestemt ikke har bevist sig selv. Til terrænforhold har ingeniører leveret en knap, som du kan "låse" firehjulstræk i i forholdet 100: 50, men kun op til en hastighed på 50 km / t.
Men vær meget skeptisk over for ordet "off-road": den firehjulstrukne Santa Fe er mere end til ekstreme off-road løjer, velegnet til at besøge svært tilgængelige weekender i bjergene, og selv da tror du måske om mere grove dæk.
Desværre glemte Hyundai lidt om revisionen. chassis og et styresystem. Selvom prospektet kan prale af, at det er "tilpasset det krævende europæiske marked", er sandheden langt fra det. Den kraftigere motor viste endnu tydeligere, at chassiset ikke matchede andre dele af bilen.
Bilen begyndte at hoppe på en befærdet vej, og når den accelererer hårdt, vil den gerne rive rattet ud af dine hænder. Situationen var ikke kritisk, men følsomme bilister mærker det – og hader det. At fjedrene og dæmperne ikke kan klare så meget kræfter, vidner også den hyppige glidning af forhjulene (et øjeblik, indtil koblingen flytter momentet bagud), når man starter dynamisk fra krydsene i Ljubljana.
Hmm, 200 hestekræfter med en turbodiesel kræver i forvejen vedligeholdelse af speederpedalen, der – du vil ikke tro det – sidder fast på hælen som en luksus BMW. Sammen med chassiset er servostyringen også flaskehalsen på denne maskine, da den er for indirekte til virkelig at kunne mærke, hvad der foregår under hjulene. Hvis Hyundai også forbedrede chassiset og servostyringen en smule, ville vi tilgive det den høje kørestilling og glatte læder på sæderne.
Vi skal gøre det igen ros den førsteklasses udstyrskurvda den begrænsede version kan prale af fire airbags, to gardinairbags, ESP, aktive nakkestøtter, automatisk dobbeltzone-klimaanlæg, læder, xenon, elektrisk justerbare sæder, opvarmede forsæder, radio med CD-afspiller (og USB-porte), iPod og AUX ), fartpilot, testen havde endda en smart nøgle til central og startblokering. ...
En kærkommen tilføjelse er et bakkamera (og en skærm i bakspejlet), som hjælper meget, og Hyundai glemte parkeringssensorer. Den bedste løsning ville være en kombination af begge gadgets, men du kan også overleve takket være kameraet og frontsensorerne. Desværre er de ikke engang i tilbehøret, da kun de bagerste sensorer er opført der!
Santa Fe kender sine modne år, men den nye teknik er på vej i den rigtige retning. En beskeden designopdatering til side, to nye sten i teknologien har ændret denne bils karakter. Det ved de, der arbejder på førnævnte Audi, Alfas og Chrysler, allerede.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 34.990 € |
| Test model omkostninger: | 37.930 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 145 kW (197 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,6 s |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 10,6 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret tværgående - slagvolumen 2.199 cm? – maksimal effekt 145 kW (197 hk) ved 3.800 o/min – maksimalt drejningsmoment 436 Nm ved 1.800–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins automatgear - dæk 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| kapacitet: | topfart 190 km/t - acceleration 0-100 km/t 10,2 - brændstofforbrug (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, CO2-udledning 197 g / km. Offroad-egenskaber: Indflyvningsvinkel 24,6°, overgangsvinkel 17,9°, afgangsvinkel 21,6° - Tilladt vanddybde 500 mm - Frihøjde 200 mm. |
| Transport og suspension: | offroad sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben på fjedre, dobbelte bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling ), skivebremser bag - 10,8 m |
| Masse: | tomt køretøj 1.941 kg - tilladt totalvægt 2.570 kg. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 70 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (85,5 l), 2 kufferter (68,5 l). |
Vores målinger
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Kilometertal: 3.712 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,8 år ( 132 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t (V. og VI.) |
| Minimum forbrug: | 9,4 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 11,5 l / 100 km |
| testforbrug: | 10,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,7m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 53dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 63dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (328/420)
Hyundai Santa Fe har opnået meget med en ny motor og sekstrins automatgear. Når førersædet er organiseret og servostyringschassiset er færdigt, vil det gamle design ikke genere os så meget.
Udendørsareal (12/15)
Et temmelig moderne design, selvom den nye form af forlygter og bagrør ikke er nok.
Interiør (98/140)
Rummelig og veludstyret, den taber kun i ergonomi (høj kørestilling, vanskeligere at komme til kørecomputeren ...).
Motor, transmission (49
/ 40)En fremragende, men ikke den mest økonomiske motor og en god automatgear. Kun chassis og servostyring mangler stadig noget arbejde.
Køreegenskaber (55
/ 95)Santa Fe er en komfortabel bil, men for meget vibration fra chassiset overføres til førerhuset, for ikke at nævne den gennemsnitlige position på vejen.
Ydeevne (32/35)
Måske lidt lav topfart (hvem bekymrer sig?), Fremragende acceleration og god fleksibilitet.
Sikkerhed (44/45)
Fire airbags, to gardinairbags, ESP, aktive airbags, xenonlygter, kamera ...
Economy
Gennemsnitlig garanti (selvom du kan købe bedre), lidt mere brændstofforbrug og tab af penge på en brugt.
Vi roser og bebrejder
motor
Smitte
rigt udstyr
smart nøgle
USB, iPod og AUX stik
chassis
servolan
ingen parkeringssensorer
høj køreposition
udseendet af en krog på bagagerummet
forbrug
utilstrækkelig langsgående rorforskydning
