Test: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Komfort
Indhold
Hyundai og Kia har fundamentalt forskellige principper. Hyundai er som majoritetsejer af dette koreanske hus præget af rolig elegance, mens Kia er lidt mere sporty. Det er sikkert at sige, at Hyundai er for lidt ældre, og Kia er for yngre. Men med ix20-projektet og Venga har de klart skiftet roller, da Hyundai ser meget mere dynamisk ud. Med vilje?
En del af den dynamik kan tilskrives de mere markante forlygter, og en del til den brogede honeycomb-maske og tågelygter, der er skubbet tilbage langs kanten af kofangeren. Blinklysene er i modsætning til Vengo monteret i bakspejlene, da Kia-søsteren har de klassiske sidegule buler under de trekantede sideruder. Ellers har ix20 aldrig haft sportslige ambitioner, dem forfølger Hyundai Veloster. Men med et friskt image kan de stadig håbe på at forynge kunderne, hvilket langt fra er en dårlig ting, da disse (normalt) mærker er loyale i nogle flere årtier.
Hyundai ix20 kan naturligvis næsten ikke skelnes fra Kie Vengo, som vi udgav i vores 26. nummer sidste år. Derfor råder vi dig til at læse artiklen fra Vinkos kollega først og derefter fortsætte denne tekst, da vi vil fokusere mere på forskellene mellem de to koreanske rivaler. Skal han skrive til de allierede
Dynamikken i den tjekkisk fremstillede ix20 mærkes også i interiøret. Hvor Venga har tre klassiske cirkulære analoge sensorer, har ix20 to (blå) og et digitalt display imellem. Selvom det digitale display ikke ser ud til at være det mest gennemsigtige, havde vi ingen problemer med at overvåge mængden af brændstof og kølevæskens temperatur, og dataene fra kørecomputeren var også tydeligt synlige. Alle nøgler og håndtag på midterkonsollen er gennemsigtige og store nok til at være problemfrie, selv for ældre. Hvis du ser på rattet, kan du tælle op til 13 forskellige knapper og kontakter, der er lagt så godt ud, at de ikke bliver grå i brug.
Førerens første indtryk er et behageligt arbejdsmiljø, da kørestillingen er god og udsynet fremragende på trods af enkeltsædets arkitektur. Den bagerste bænk, der kan justeres for og bag med en tredjedel, er en fantastisk tilføjelse til den allerede nyttige store bagagerumsplads. Faktisk er der to rum i kisten, da et til småting er gemt i kælderen. Men hvad der sker bag rattet kan beskrives med ét ord: blødhed. Servostyringen er mere farverig, føles mere behagelig at røre ved, gearstangen bevæger sig fra gear til gear som et urværk.
Min bedre halvdel var totalt imponeret over blødheden, og min lille var lidt mere kritisk, da for meget servostyring betyder mindre forståelse for, hvad der sker med forhjulene, og som følge heraf betyder det også en lavere rating. for aktiv sikkerhed. Chassiset er behageligt, så det vipper i hjørner, selvom det samme chassis ryster med levende indhold, selvom sneglen kommer over hastighedshindringer. Først og fremmest skal vi dække over den manglende lydisolering, da for mange decibel trænger ind i kupeen lige under chassis og motorrum. En del af den svaghed kan tilskrives femtrins transmissionen, der rejser det hvide flag ved højere motorvejshastigheder, og frem for alt er det meget irriterende, når det kommer til brændstofforbrug.
Hyundai ix20 er en virkelig lille minivan drevet af en 1,4-liters benzinmotor, så selv sund fornuft burde vide, at der ikke kan være en livredder. Men de gennemsnitlige 9,5 liter er ikke hans største stolthed, og Venga med Vinko ved rattet forbrugte i gennemsnit 12,3 liter. Siger du, at du vil bruge mindre? Måske, men på bekostning af nogle modige trafikanter bag dig i køen...
Du kan ikke gå galt med Comfort-udstyr, alt hvad du behøver er på listen. Fire airbags, to sidegardinairbags, automatisk klimaanlæg, håndfri radio, fartpilot og hastighedsbegrænser, ABS og endda en køleboks foran passageren er mere end en god rejsende, den eneste ulempe er, at uden et system få ESP som standard kun i den bedste Style-pakke. Så læg 400 euro til prisen på en ESP-testbil med starthjælp, og pakken er perfekt! Efter vores standarder er Hyundais fem års garanti endnu bedre end Kias syv års garanti, da Kia har en kilometergrænse og en fem år kortere rustfri garanti.
Hyundai eller Kia, ix20 eller Venga? Begge er gode, små forskelle vil sandsynligvis afgøre nærheden til servicen og vilkårene i garantien. Eller mængden af den optjente rabat.
tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Komfort
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 12.490 € |
| Test model omkostninger: | 15.040 € |
| Strøm: | 66 kW (90 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,4 s |
| Maksimal hastighed: | 168 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 9,5 l / 100 km |
| Garanti: | 5 års generel og mobil garanti, 5 års lakgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 510 € |
|---|---|
| Brændstof: | 12.151 € |
| Dæk (1) | 442 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 4.152 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.130 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.425 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 21.810 0,22 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - monteret på tværs foran - boring og slaglængde 77 × 74,9 mm - slagvolumen 1.396 cm³ - kompressionsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 6.000 o/min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 15,0 m/s - specifik effekt 47,3 kW/l (64,3 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 137 Nm ved 4.000 rpm - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,769 2,045; II. 1,370 timer; III. 1,036 timer; IV. 0,839 timer; v. 4,267; – differentiale 6 – fælge 15 J × 195 – dæk 65/15 R 1,91, rulleomkreds XNUMX m |
| kapacitet: | topfart 168 km/t - acceleration 0-100 km/t 12,8 s - brændstofforbrug (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, CO2-udledning 130 g / km |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-eger tværstyr, stabilisator - rumlig bagaksel med to tværgående og en langsgående styr, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - forbremse skive (tvungen), bageste skive, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1.253 kg - tilladt totalvægt 1.710 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.300 kg, uden bremse: 550 kg - tilladt taglast: 70 kg |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1.765 mm - forreste spor 1.541 mm - bagved 1.545 mm - frihøjde 10,4 m |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.490 mm, bag 1.480 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 480 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 48 l |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder for og bag - elektrisk justerbare og opvarmede sidespejle - multifunktionsrat - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - fjernbetjening centrallås - rat med højde- og dybdejustering - højdejusterbart førersæde - separat bagsæde - kørecomputer - fartpilot. |
Vores målinger
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / Kilometertal: 2.606 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,9 år ( 118 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 14,4s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 21,3s (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 168 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 8,7 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 11,6 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 75,1m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,1m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 66dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 66dB |
| Tomgangsstøj: | 37dB |
Samlet vurdering (296/420)
Hyundai ix20 vil forbløffe dig med sin fleksibilitet, bekvemmelighed og brugervenlighed. Også med kvalitet. I det fjerde (ud af seks) trimniveau er der nok sikkerhed og tilbehør til mere komfort, for ESP skal du kun betale 400 euro. Hvis ix20 havde det, ville det let få 3 i stedet for 4.
Udendørsareal (13/15)
Frisk design og elsket fra alle vinkler, også godt gået.
Interiør (87/140)
Korrekt udstyret, justerbar bagagerum og mindre komfort på bagsædet.
Motor, transmission (48
/ 40)Chassiset har også reserver (volumen, komfort), en god gearkasse.
Køreegenskaber (55
/ 95)I den gyldne middelvej, hvilket ikke er dårligt.
Ydeevne (22/35)
Ideel til en rolig chauffør, mens bilen ikke er pakket til randen med passagerer og bagage.
Sikkerhed (24/45)
Hos Avto anbefaler vi stærkt ESP, så det er strafbart at være gratis.
Økonomi (47/50)
Bedre garanti end Kia, god basismodelpris, men ikke bedre brændstoføkonomi.
Vi roser og bebrejder
kontrolens blødhed
udvendigt udseende
bagbænk og bagagerum fleksibilitet
knappestørrelse og lysstyrke
mange nyttige kasser
kalibreringsgraf
brændstofforbrug
billig indvendig plastik at røre ved
kun fem-trins gearkasse
servostyring
