Test: Hyundai i20 1.4 Premium
Indhold
For anden generation af i20 er Hyundai vendt tilbage til en etableret tilgang fra et par år siden med at tilbyde et køretøj, der overgår konkurrenterne på mange måder. Det levede den tidligere i20 på ingen måde op til, og den nye bevæger sig støt og roligt til købernes overraskelse. Når man først ser bort fra designet og fokuserer på kabinen, er dette den vigtigste del af ændringen. Designere og ingeniører har forsøgt at gøre kabinens udseende uventet - når man går ind i den, får man en følelse af, at man sidder i en bil af en højere klasse. Dette lettes af følelsen af rummelighed på forsæderne, samt det gode udseende af instrumentbrættet og de materialer, det er lavet af. Derudover overbeviser det rige udstyr i en vis forstand, især det der er dedikeret til Premium-mærket.
Derudover fik vores i20 et panoramatag, som reducerede frihøjden med en tomme (men det påvirkede ikke følelsen af rummelighed). Derudover imponerede han med vinterpakken på vinterdage (hvor original, ikke sandt?). Dette inkluderer opvarmede forsæder og et rat. Begge muligheder gør starten på turen på vinterdage helt sikkert mere behagelig. Iagttagelse og beskrivelse af ydre er det svært at sige, at den nye i20 er efterfølgeren til den gamle. Tilstrækkelig synlighed leveres af de mere modne og seriøse funktioner i den nye i20 med en anden maske og standard LED-lys (til køretøjs- og kørelys, der starter med Style-udstyr) og en sortlakeret C-stolpe, der skaber synlighed fra siden. vinduerne vender bag på køretøjet.
Baglygterne er også vellykkede og usædvanligt store til denne klasse biler. Farven vakte også opmærksomhed, men vi tror, at den ikke vil være en af de mest populære på det slovenske marked, selvom den passer godt til denne Hyundai! Det udvendige menes bestemt at give indtryk af, at det er en større bil, end den egentlig er. Under den første test var vi lidt mindre tilfredse med motoren. Den mest kraftfulde benzinmotor, der er valgt, er ellers kraftfuld nok til at give både god acceleration og rigelig fleksibilitet.
Dette er mindre overbevisende for økonomien, for faktisk fortjener det ikke opmærksomhed, selvom vi virkelig er opmærksomme på gaspedalens blide tryk og forsøger at få brændstoffet til at passere gennem injektorerne så lidt som muligt. Testen på vores standard i20 -omgang kørte tilfredsstillende, og resultatet afviger ikke fra normalt forbrug (5,9 vs.5,5), men dette er sandsynligvis lidt højere, også på grund af vinterdækkene, som vores i20 havde på. Det er også bekymrende, at du skal trykke hårdere på gashåndtaget for at starte. Da den seks-trins manuelle gearkasse heller ikke overbeviser med gearingspræcision, er det ikke helt overbevisende om i20's drivlinje.
Men der er stadig et par flere muligheder for kunderne, da Hyundai også tilbyder endnu mindre benzin og to turbodiesels i i20, især sidstnævnte, som nok er mere anbefalede med hensyn til økonomi og brændstofforbrug. Den nye i20 har også en lidt længere akselafstand, som nu udmønter sig i både sin sikre vejholdelse og opnåelsen af en mere behagelig tur. Plus er, at passagererne føler sig godt tilpas i det næsten hele tiden under kørslen, lidt mere ubehag skyldes kun virkelig rynkede eller præget overflader. Hertil kommer følelsen af, at bilen er bedre taget, så støjen ikke trænger ind i interiøret.
For at undgå problemer, når der køres for hurtigt i sving, griber ESP hurtigt nok ind for at bremse rytternes overambition eller rette de almindelige bilisters fejl. Komforten og fleksibiliteten i kupeen er prisværdig. Bagagerummet er også inden for grænserne for, hvad klassekammerater tilbyder, men det er ikke det største. I de mere udstyrede versioner er der også en dobbelt bund i udstyret, som giver os mulighed for at opnå et jævnt lastrum, når bagsæderyggen vendes.
Hvad angår forsæderne, skal det udover rummeligheden også understreges, at sædet er ret langt og komfortabelt. Bagplads er også passende. Den gode side af den nye i20 er frem for alt rigt udstyr. Komfortmæssigt kan vi sige, at basisudstyret (Life) allerede indeholder meget, og vores testede Hyundai hedder Premium, hvilket betyder det rigeste udstyr (og en prisstigning på ca. 2.500 euro). Automatisk klimaanlæg, læderrat med kontrolknapper, CD- og MP3-radio med USB- og iPod-forbindelse med Bluetooth-forbindelse, smartphoneholder, regnsensor, automatisk lygtesensor, dobbelt bagagerumsgulv og sensorer med LCD-skærmen i midten giver indtryk af, at vi kører en bil af en meget højere klasse. Hyundai har været mindre generøs med sikkerhedstilbehør. Passiv standard, med front- og sideairbags og sidegardiner.
Vi savnede imidlertid (omend mod et ekstra gebyr) en elektronisk enhed, der ville bremse automatisk for at forhindre mindre kollisioner (hvilket sandsynligvis også vil sænke EuroNCAP -score). Vi kunne dog ikke lide nogle af de små ting i brug. De fleste af undertegnede var rasende over håndteringen af bilnøglen. Hvis du har tommelfingeren for ofte, når du sætter nøglen i tændingen, vil du støde på en knap, der automatisk låser bilen, så nøgeldesignet ser ud til at være uergonomisk. Og endnu en overraskelse venter os, når vi lytter til lidt mere fjerne radiostationer, forbindelsen mellem radioen og antennen har ingen selektivitet, og som følge heraf forekommer modtagelsesinterferens eller endda automatisk skift til en anden station.
En god løsning ville være en smartphoneholder i midten over instrumentbrættet. For dem, der ønsker at bruge telefonnavigation, er dette den rigtige løsning. Også prisværdigt er menusøgningen på infotainmentsystemet, den har også mulighed for at stemmekommandoer, samt at slå adresser eller navne op i telefonbogen via Bluetooth. Den nye i20 er et godt valg for dem, der leder efter en veludstyret og rimelig rummelig lille fire meter lang familiebil, især da den også er meget rimelig tilgængelig.
ord: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 10.770 € |
| Test model omkostninger: | 15.880 € |
| Strøm: | 74 kW (100 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,6 s |
| Maksimal hastighed: | 184 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,3 l / 100 km |
| Garanti: | 5 års generel garanti, 5 års garanti på mobilenheder, 5 års lakgaranti, 12 års garanti på prerjavenje. |
| Olieskift hver | 20.000 km |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 846 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9.058 € |
| Dæk (1) | 688 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 5.179 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.192 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.541 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 22.504 0,23 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 72 × 84 mm - slagvolumen 1.368 cm3 - kompression 10,5:1 - maksimal effekt 74 kW (100 hk) ved 6.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,8 m/s – specifik effekt 54,1 kW/l (73,6 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 134 Nm ved 4.200 o/min – 2 knastaksler i hovedet (kæden) – 4 ventiler pr. cylinder. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,77; II. 2,05 timer; III. 1,37 time; IV. 1,04; V, 0,89; VI. 0,77 - Differentiale 3,83 - Hjul 6 J × 16 - Dæk 195/55 R 16, rulleomkreds 1,87 m. |
| kapacitet: | topfart 184 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,6 s - brændstofforbrug (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, CO2-udledning 122 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, mekanisk parkeringsbaghjulsbremse (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.135 kg - tilladt totalvægt 1.600 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.000 kg, uden bremse: 450 kg - tilladt taglast: 70 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.035 mm – bredde 1.734 mm, med spejle 1.980 1.474 mm – højde 2.570 mm – akselafstand 1.514 mm – spor foran 1.513 mm – bag 10,2 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 870-1.090 mm, bag 600-800 mm - frontbredde 1.430 mm, bag 1.410 mm - hovedhøjde foran 900-950 mm, bag 920 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 480 mm - 326 kufferter - 1.042 bagagerum 370 l – styrdiameter 50 mm – brændstoftank XNUMX l. |
| Boks: | 5 steder: 1 kuffert (36 l), 1 kufferter (68,5 l), 1 × rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder foran og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - multifunktionsrat - fjernbetjening centrallås - rat med højde- og dybdejustering - regnsensor - højdejusterbar førerplads - separat bagsæde - kørecomputer - fartpilot. |
Vores målinger
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Dæk: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Kilometertæller: 1.367 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,7 år ( 120 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 18,0 / 21,1'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 12,9 / 19,9'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 184 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 7,2 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | På grund af dårlige vejrforhold blev der ikke taget målinger. M |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 61dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 58dB |
| Tomgangsstøj: | 40dB |
Samlet vurdering (314/420)
Hyundai har formået for alvor at opdatere den nuværende model, hvilket især vil appellere til dem, der leder efter meget udstyr, god komfort til en god pris.
Udendørsareal (14/15)
Hyundais nye designlinje er anderledes, men helt acceptabel.
Interiør (97/140)
Især for føreren og passageren byder den nye i20 på meget godt, forenden er rummelig, behagelig, selv med acceptabel ergonomi.
Motor, transmission (45
/ 40)Den mindst overbevisende del af en bil er forbindelsen mellem motor og gearkasse. Vi savner en bedre økonomi.
Køreegenskaber (58
/ 95)Positionen på vejen er solid, og komforten selv på dårlige vejoverflader er tilfredsstillende.
Ydeevne (22/35)
Med hensyn til effekt er motoren stadig overbevisende.
Sikkerhed (34/45)
En temmelig bred vifte af passivt sikkerhedstilbehør allerede i basisversionen.
Økonomi (44/50)
Hyundai lover stadig en mere moderne motor, den nuværende mest kraftfulde giver naturligvis ikke mulighed for for økonomisk kørsel. Fem års garanti er fremragende.
Vi roser og bebrejder
udseende
rummelighed (især fronten)
rigt udstyr
kørekomfort
fornuftig pris
brændstofforbrug
rat ikke rører vejbanen
ikke-ergonomisk nøgle
radio modtager
