Test: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Ægte bypassager og special

Du ved: skarer i myldretiden, varme, dårligt humør og utallige gange. "Kobling, gear, kobling, gas, kobling ..." Manden bliver træt og træt. Hvordan kunne det ellers være, men heldigvis er der stadig biler i bilindustrien, der er i den rigtige størrelse og med den rigtige teknologi. Men denne er ikke altid den mest succesrige.

Med i10 er Hyundai en af ​​dem, der stadig tilbyder en fornuftig bil til bytrafik og transport i et overvejende bymiljø, hvilket jeg selvfølgelig kun kan bifalde. Og jeg holder en pause fra, at sådanne biler stadig eksisterer i en flod af alle slags crossovers.... Med den nye generation har bilen naturligvis forbedret sig både i udseende og indhold og er blevet en endnu mere seriøs konkurrent i sit segment.

Et behageligt, måske endnu mere aggressivt udseende giver det endnu mere vægt. og antyder, at han vil være endnu lidt mere dynamisk. Det gør også et godt stykke arbejde, alt er i orden og i det rigtige omfang, fra frontgitteret til tofarvet etui, og jeg kunne blive ved og ved. Dette er på trods af, at mange mennesker kun ønsker at have et mindre køretøj fra punkt A til punkt B, og sådanne køretøjer er ikke engang designet til lange rejser og lange afstande.

Selv for i10, som i den nye version har ventileret denne del af markedet grundigt, er det et klassisk eksempel af sin slags. Den allerede nævnte dynamik understøttes af et kraftfuldt chassis. Den kan virkelig mere end for eksempel en motor kombineret med denne gearkasse. På den ene side er det praktisk, men på samme tid er det hårdt og pålideligt nok til, at endnu hurtigere sving ikke er en umulig opgave.

Jeg tror, ​​at når det kombineres med en manuel gearkasse, er dette næsten en bil, der mere end flirter med en lille byhopper, og det giver ikke bare sit udseende, men også meget gode køreegenskaber. Derudover er det let for føreren, rattet er korrekt, men samtidig ret stift, hvilket på den ene side giver dig mulighed for nemt at parkere eller køre bilen uforsigtigt, og på den anden side at køre bilen mere præcist i sving.

Den er kompakt, f.eks. 3,67 meter lang, adbehagelig i både forsædet og bagsædet... Forudsat naturligvis, at du ikke laster bagpassageren på en længere tur. Bagagerummet er lidt mindre til fordel for en rummelig kabine, men den kan øges fra en base på 252 liter til godt 1000 liter, men det vil være svært at presse mere end et par grundlæggende hverdagsartikler ind i den.

Den er også en anelse lavere, hvilket gør på- og aflæsning lettere, men også på bekostning af en tiltrængt liter. Derudover er bagagehylden ikke fastgjort til bagklappen, så den skal løftes manuelt. Intet dramatisk, men i praksis betyder det lidt mindre beredskab.

Nogle lignende blomster kan også findes indeni. Resten af ​​chaufførens arbejdsplads er anstændigt, gennemsigtigt og generelt ergonomisk. Alt er på en eller anden måde, hvor det skal være, førerens blik vandrer ikke unødigt, og et stort plus er naturligvis komfortable sæder og en solid position bag rattet. Overraskelser er også bedre materialer i interiøret. – Nu er i10 langt fra et billigt transportmiddel. Det er bestemt bedre, end jeg forventede af en chauffør i dette segment.

Midterskærmen tager dog lidt mere arbejde. Næsten alle bilens funktioner var nemlig skjult på den; radio kræver f.eks. et ekstra tryk med din finger på skærmen, hver gang du ændrer programmet. Nogle gange er det for meget, men du lytter ikke til en radiostation, mens du kører, vel?

Det samme kan siges om ventilation. Det var aldrig klart for mig, hvorfor det er det, men med de fleste modeller fra Fjernøsten er det umuligt at blokere luftstrømmen i de centrale ventilationsåbninger.... Men nogle gange kom de til nytte. Heldigvis fungerer alt så effektivt som muligt og giver dig mulighed for at føle dig bedre i kupeen, så længe du ikke har en passager, der konstant bliver chikaneret af vinden.

Ellers er det overraskende bekvemt at komme ind og ud af bilen og ind i den takket være de store døre, der kan åbnes vidt, hvilket mere er undtagelsen end reglen i dette segment. Men selv komfort i i10 -segmentet kan ikke opgives sådan.. Her kan jeg først og fremmest pege fingeren på gearkassen. Hvis man tror, ​​at branchen har indset, at en robotversion af den klassiske gearkasse ikke helt er den rigtige vej at gå, og at kunderne har tilkendegivet deres rolle, kan dette stadig findes i tilbuddet. Og det er for yderligere 690 euro.

En robotgearkasse kan simpelthen ikke fungere så behageligt som en klassisk automatisk eller dobbeltkoblet transmission. Jeg forstår, at dette er en teknisk enklere løsning og tilbyder et kompromis mellem pris og komfort (og selvfølgelig vægt og størrelse), men stadig ... Det er billigere, men også mindre behageligt. Sploven arbejder med en forsinkelse i koldt vejrog derefter bobber passagerernes hoveder gladeligt over rytmen af ​​gearskift og automatisk gas.

Selv at lege med speederen hjælper ikke føreren meget. Det er imidlertid rigtigt, at dette er logisk på sin egen måde. Hvis køretøjet primært bruges i en by, hvor der normalt er meget mere overbelastning, overtager denne gearkasse koblingen fra føreren. Men kun det og intet mere. Da jeg ville køre bilen mere beslutsomt ved en højere hastighed, var det svært for gearkassen at beslutte, hvad de skulle gøre.... I dette tilfælde bliver motorstøj og næsten neutral penetration en del af køredynamikken.

Dette er en skam, da en 1,25-liters benzinmotor dybest set ikke kan dette. Motoren har nok effekt, drejningsmomentet er godt fordelt (117 Nm), men som allerede nævnt viser motoren stor vilje, og føreren vælger transmissionen. Ved moderat kørsel kan i10 også være meget økonomisk, mindre end fem liter brændstof pr. 100 kilometer er ingen overraskelse eller undtagelse, og med let acceleration kan forbruget stabilisere sig på omkring 6,5 liter.

Lidt, men heller ikke rekordlavt. Husk på, at med en 36-liters brændstoftank og et lidt tungere ben, vil du ofte være på tankstationen. Men hvis du hovedsageligt kører de ruter, denne maskine primært er beregnet til, udvides rækkevidden til enkelttanke til en rimelig grænse.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)

Master data

Salg:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Test model omkostninger:	15.280 €
Basismodelpris med rabatter:	13.490 €
Test model pris rabat:	15.280 €
Strøm:	61,8 kW (84 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	15,8 s
Maksimal hastighed:	171 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,9 l / 100 km
Garanti:	5 års generel garanti uden kilometertal, 12 års rustbeskyttelsesgaranti.
Systematisk gennemgang	15.000 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	801 XNUMX €
Brændstof:	4.900 €
Dæk (1)	876 €
Værditab (inden for 5 år):	9.789 €
Obligatorisk forsikring:	1.725 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	3.755 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 21.846 0,22 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 71 × 75,6 mm - slagvolumen 1.197 cm3 - kompression 11,0:1 - maksimal effekt 61,8 kW (84 hk) .) ved 6.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 15,1 m/s - specifik effekt 51,6 kW/l (70,2 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 118 Nm ved 4.200 o/min min - 2 knastaksler i hovedet - 4 ventiler pr. cylinder - elektronisk brændstofindsprøjtning.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - robot 5-trins transmission - gearforhold I. 3,545; II. 1,895 timer; III. 1,192 timer; IV. 0,853; H. 0,697 - differentiale 4,438 7,0 - fælge 16 J × 195 - dæk 45/16 R 1,75, rulleomkreds XNUMX m.
kapacitet:	topfart 171 km/t - 0-100 km/t acceleration 15,8 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-udledning 111 g/km.
Transport og suspension:	limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), tromle bagpå , ABS, håndbremse baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 935 kg - Tilladt totalvægt 1.430 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: np, uden bremse: np - Tilladt taglast: np
Udvendige dimensioner:	længde 3.670 mm - bredde 1.680 mm, med spejle 1.650 mm - højde 1.480 mm - akselafstand 2.425 mm - forreste spor 1.467 mm - bag 1.478 mm - køreradius 9,8 m
Indvendige dimensioner:	langsgående front 880-1.080 mm, bag 690-870 mm - frontbredde 1.380 mm, bag 1.360 mm - hovedhøjde foran 900-980 mm, bag 930 mm - forsædelængde 515 mm, bagsæde 450 mm - 365 ratringdiameter mm - brændstoftank 36 l.
Boks:	252-1.050 l

Vores målinger

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / kilometertæller: 11.752 km
Acceleration 0-100 km:	16,0s
402m fra byen:	19,1 år ( 114 km / t)
Maksimal hastighed:	171 km / t
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	4,9 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	83,3m
Bremselængde ved 100 km / t:	43,3m
AM -bord:	40,0m
Støj ved 90 km / t	62dB
Støj ved 130 km / t	66dB

Samlet vurdering (412/600)

• En kompakt bil, der overbeviser med sit udseende og grundlæggende komfort, samt bekvemmeligheden ved daglig brug. Men ikke uden ulemper, den største kunne være en robotgear. Manualen er også god, men endnu billigere.

• Førerhus og bagagerum (61/110)

  Den rummelige passagerkabine har fået en mindre bagagerum på grund af både for og bag. Men selv dens volumen er stadig inden for rimelige grænser for denne klasse.

• Komfort (86
  
  
  / 115)

  Chassiset er generelt behageligt, og en sikker vejposition lider mest under et par små detaljer. Ergonomi er ikke dårlig, kun kontrolelementerne på midterskærmen kunne have været mere

• Transmission (47
  
  
  / 80)

  Jeg kan ikke bebrejde motoren for noget, den er kraftfuld og økonomisk. Robotgearkassen fortjener en større ulempe. Hans handlinger overbeviste mig ikke.

• Køreegenskaber (68
  
  
  / 100)

  i10 er en pålidelig og bekvem løsning til mobilitet i byer. Føreren vil ikke have meget med dette at gøre, faktisk kan chassiset mere, end det først er krediteret med.

• Sikkerhed (90/115)

  Med et komplet komplement af elektroniske sikkerhedsanordninger er det et sikkert køretøj, men det er også lidt dyrere. Men i10 kan stort set meget.

• Økonomi og miljø (60
  
  
  / 80)

  Meget økonomisk til moderat kørsel. Men hvis du vil have lidt mere fra bilen, kan du straks øge flowet med to liter eller mere.
  
  
  

Vi roser og bebrejder

kompakt og manøvredygtig

behageligt og rummeligt interiør

legende på vejen, kan han mere end ved første øjekast tilskrives

en robotgearkasse "dræber" motoren og gør passagererne vrede

kontrol på den centrale skærm kræver også et par klik

ved acceleration stiger brændstofforbruget markant