TEST: Honda Jazz Hybrid Elegance

Fundamentet er godt, ideen er endnu bedre: hvorfor ikke frigive teknikken Insighta in CR-Z-Jeg overførte til Jazz, som dermed ville blive en ægte urban enkeltsædehybrid. Også den eneste, så der er ingen konkurrence. Ikke før sagt end gjort. Jazz har faktisk et par tricks i ærmet, der bare skal elektrificeres.

Uden anger ville det blive krediteret med legende håndtering, der ikke vil være et mareridt selv i overfyldte bycentre (nogle centre er allerede kun tilgængelige for hybrider eller elektriske køretøjer, hvilket vil blive en stadig mere almindelig praksis i fremtiden!), Rummelig passager rum og bagage kan rummes i en bil en klasse op (hey, 300 basisliter eller 1.320 liter med bagsædet klappet ned er direkte imponerende, selvom hybriden har mistet den flade bund på grund af den ekstra drivlinje i det foldede bagsæde) , for ikke at nævne Hondaens suveræne byggekvalitet.

Også et hybridsæt for at holde os ude af vejen. Så ser vi på prisen og tænker med en komplet tegnebog: for en hybrid er det ret billigt, selvom de er større. Toyota Prius men en hybrid Auris i et nærliggende handelsgulv af en stærk konkurrent. Men hvis pungen ikke er så fuld, så er næsten 20 tusind en stor del for en byvandrer med en ekstra elmotor, der kun hjælper med driften af ​​tankstationen.

Som nævnt er denne teknik allerede kendt fra de større Honda -biler. 1,3 liters benzinmotoren kører for fuld gas med en elektrisk motor, der giver en ekstra dimension i Newton -meter. Takket være en ekstra elektrisk motor og 70 kilo nikkel-metal-hybrid batterier af mærket Panasonic han tabte et par liter i bagagerummet, men der er stadig meget plads tilbage, der kan bruges til glæde for en stor familie. Det er ærgerligt, at rygbænken ikke er bevægelig i længderetningen, ellers kan sæde og ryg skjules (i et forhold på en tredjedel: to tredjedele) i benområdet i en bevægelse.

Udskiftning af udskiftningsdækket med et midlertidigt tankningssæt kunne være endnu bedre, men i betragtning af den dårlige erfaring med alternative systemer, der er konditioneret, ville bilforhandlere også satse på klassikeren. Derfor vil vi rose Hondo for ikke at bukke under for hysteri, hvor hvert gram eller millimeter betyder noget, uanset om det er vigtigt fra brugerens synspunkt (læs: nyttigt) eller ej.

Forbrændingsmotoren og elmotoren bevæger Jazz meget suverænt, så bliv ikke overrasket, hvis dine passagerer ikke tror på, at der kun er en motor med lille slagvolumen under motorhjelmen. Den trinløse CVT-transmission giver det ideelle gearforhold. Fantastisk, men med én stor ulempe: Du skal være villig til at leve med den støj, transmissionen laver ved fuld gas. Det minder meget om støjen fra en glidende kobling eller en moderne bybus.Pisterne bliver et mareridt, og det ser ud til, at nedstigningen af ​​Vrhnika på Primorsko-ruten er lige så meget en udfordring for hybridjazz, som en sejr i Triglav er for en første klasse.

Men også fordi (eller mest på grund af det) Honda fandt på to måder at bevæge sig på. Den første er rolig, sparsommelig og asketisk. Hvis du vil komme under seks liter pr. 100 kilometer, skal du have stil. Det er lige meget, hvad du kører, men også hvordan du kører for at bruge pensionsordningen. Jeg skammer mig ikke over at indrømme, at jeg gav op efter to dage med sådan en tur. På nuværende tidspunkt skal du kun kærtegne speederen, køre strengt i overensstemmelse med restriktionerne og tilpasse dig trafikken så meget som muligt, så det ikke kun er acceleration og bremsning.

Den første dag kørte jeg rundt i byen som en typisk pensionist, slæbte mig fra kryds til kryds og brugte mere tid på at køre, se sparsomt klædte unge kvinder og billboards ved vejkanten. Da kørecomputeren til min glæde viste det aktuelle forbrug på cirka fem liter, modtog jeg en ekstra impuls og besluttede at yde mit bedste.

Økonomitilstand (grøn knap ØKON TIL) Jeg fik også hjælp til at slukke for klimaanlæg og bilradio, så det virkelig blev økologisk. "Alt for videnskaben," sagde jeg til mig selv, "og efter flere timers pine i en overophedet salon og solosang, som nok ikke ville have været egnet til et show." Slovenien har talent, desperat.

Måske vil han ved at nægte nå et forbrug på 4,5 liter, men pokker, hvis føreren skal tilpasse sig teknikken og ikke omvendt, er det en dårlig beslutning. Så jeg valgte en meget mere livreddende løsning: ECON OFF, S-program på gearkassen og manuel gearing ved hjælp af håndtagene på rattet. CVT-motorstøj er reduceret betydeligt takket være de forudindstillede syv gear, og føreren vil også føle sig utrolig bedre.

Og ikke kun på grund af det medfølgende klimaanlæg og musikken fra professionelle, men hovedsageligt på grund af det hurtige og næsten umærkelige gearskifte ... Så lad dig ikke overraske over det gennemsnitlige forbrug på mere end syv liter; dette er forbrug uden afslag og justeringer, og med det aktuelle forbrug er vi også rykket op på en 13. plads. Vi siger, for ikke at nævne, at hvis du ikke tilpasser din kørestil til teknologi, vil du bruge mere med en Honda Jazz -hybrid end med en sammenlignelig turbodiesel af samme størrelse.

Det er rigtigt, at du dermed udsender mindre CO2 til luften, hvilket i øjeblikket er det eneste kriterium i Europa, da også (eller endnu flere) skadelige NOx -emissioner slet ikke tages i betragtning. Men faktum er stadig: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic eller lignende pauseskærme er nu en meget mere rationel løsning for brugeren, da de koster mindre, forbruger mindre, er mindre krævende i vedligeholdelse og er endnu mere behagelige at køre i hjørner. Kombinationen af ​​højere Jazz, ekstra vægt, CVT -drivlinje og brændstofeffektive dæk vil ikke tilfredsstille den dynamiske chauffør.

Honda Jazz Hybrid det er naturligvis kun et halvt skridt mod et grønnere køretøj, samtidig med at der ignoreres ekstra batteriers miljøintegritet. Jazz er meget velegnet som grundlag for alternative drev, og derfor glæder vi os allerede til Plug-In Hybrid og den helt elektriske version. Når vi begynder at producere grøn elektricitet, kan vi gøre noget med Honda for vores ene planet.

Test biltilbehør:

Metallak 550 EUR

Tekst: Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

Master data

Salg:	Bil AC doo
Basismodel pris:	19.490 €
Test model omkostninger:	20.040 €
Strøm:	65 kW (88 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,1 s
Maksimal hastighed:	177 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,6 l / 100 km
Garanti:	3 år eller 100.000 5 km total- og mobilgaranti, 3 års garanti på hybridkomponenter, 12 års garanti på maling, XNUMX års garanti mod rust.
Systematisk gennemgang	15.000 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	943 €
Brændstof:	9.173 €
Dæk (1)	737 €
Værditab (inden for 5 år):	5.202 €
Obligatorisk forsikring:	2.130 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	3.104 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 21.289 0,21 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 73,0 × 80,0 mm - slagvolumen 1.339 cm3 - kompression 10,8:1 - maksimal effekt 65 kW (88 hk .) ved 5.800 o/min - gennemsnitsstempel hastighed ved maksimal effekt 15,5 m/s - specifik effekt 48,5 kW/l (66,0 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 121 Nm ved 4.500 o/min min - 2 knastaksler i hovedet (kæde) - 2 ventiler pr. cylinder. elmotor: synkronmotor med permanent magnet - mærkespænding 100,8 V - maksimal effekt 10,3 kW (14 hk) ved 1.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 78,5 Nm ved 0–1.000 o/min. batteri: nikkel-metalhydrid-batterier - kapacitet 5,8 Ah.
Energioverførsel:	motorerne drives af forhjulene - trinløs automatgearkasse (CVT) med planetgear - 5,5J × 15 hjul - 175/65 R 15 W dæk, 1,84 m rullerækkevidde.
kapacitet:	topfart 177 km/t - acceleration 0-100 km/t på 12,6 s - brændstofforbrug (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, CO2-udledning 104 g / km.
Transport og suspension:	limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt bærearm foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skive bag, mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3,25 omdrejninger mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.162 kg - Tilladt totalvægt 1.600 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: n.a., uden bremse: n.a. - Tilladt taglast: n.a.
Udvendige dimensioner:	køretøjsbredde 1.695 mm, forreste bane 1.495 mm, bageste bane 1.475 mm, frihøjde 10,8 m.
Indvendige dimensioner:	køretøjsbredde 1.695 mm, forreste spor 1.495 mm, bag 1.475 mm, frihøjde 10,8 m. Indvendige mål: frontbredde 1.450 mm, bag 1.420 - forsædelængde 520 mm, bagsæde 450 - rat brændstoftank 370 mm .
Boks:	Bagagerumsmængde målt ved hjælp af standard AM -sæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 rygsæk (20 L); 1 kuffert (65,5 l)
Standardudstyr:	fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder for og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - multifunktion rat - centrallås med fjernbetjening - rat med højde- og dybdejustering - højdejusterbart førersæde - splitbagsæde - fartpilot - regnsensor - kørecomputer.

Vores målinger

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Dæk: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Kilometertal: 2.456 km
Acceleration 0-100 km:	12,1s
402m fra byen:	18,6 år ( 122 km / t)
Maksimal hastighed:	177 km / t (vælgerhåndtag i position D)
Minimum forbrug:	5,8 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	9,1 l / 100 km
testforbrug:	7,6 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	71,1m
Bremselængde ved 100 km / t:	42,0m
AM -bord:	41m

Samlet vurdering (303/420)

• Honda Jazz Hybrid er kun et halvt skridt væk fra en virkelig nyttig plug-in hybrid, men så er bagagerummet sandsynligvis uforholdsmæssigt mindre. Nu er Jazz imidlertid stadig en meget nyttig urban minivan, der let forkæler selv en stor familie. Men hvis du vil have mere køreglæde, må du hellere se nærmere på CR-Z.

• Udendørsareal (12/15)

  En interessant bil, der flirter mere med familier end med atleter.

• Interiør (94/140)

  Masser af plads, en vis utilfredshed med køling (altid blæsende!), Dårlige materialer,
  
  
  fremragende håndværk.

• Motor, transmission (48
  
  
  / 40)

  Motorerne fungerer perfekt sammen, og transmissionen tilfredsstiller kun meget langsom eller meget pålidelig i automatisk tilstand.

• Køreegenskaber (54
  
  
  / 95)

  Intet miljøvenligt dæk har endnu bevist sin køre- og bremsefølelse.

• Ydeevne (22/35)

  God acceleration og overraskende høj endehastighed.

• Sikkerhed (35/45)

  Fire airbags, gardinairbags og standard ESP.

• Økonomi (38/50)

  Relativt billigt til en hybrid, meget til jazz. Gennemsnitlig garanti.

Vi roser og bebrejder

rummeligt interiør og bagagerum

motor og transmission i en afslappet bykørsel

udførelse

automatisk nedlukningssystem til korte stop

god acceleration for en beskeden motor

prisen på en hybrid

installation af riller til drikkevarer

forbrug under normal kørsel

den har ingen kørelys

CVT transmission ved fuld belastning

motorstøj på skråninger (og på motorveje)

plastik indeni

prisen på jazz

for lille udskrift under manuel omskiftning