TEST: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija
Fra et statistisk og økonomisk synspunkt er Jazz en meget seriøs bil: I år er det 20 år siden introduktionen af den første generation, antallet af kunder nærmer sig otte millioner, og vi har faktisk at gøre med et verdensomspændende hit. Så til dels på grund af sin popularitet fortjener den i det mindste et overfladisk blik i bakspejlet med fokus på historien. Den første jazz blev afsløret på Tokyo Auto Show i 2001, og selv de mest kritiske af biljournalister var lidt forvirrede.mens købere af kompakte firehjulede med et etværelsesdesign hurtigt omfavnede det som deres eget.
Jazz kom ind i bilverdenen med Hondas gode ry for kvalitet og ingeniørkundskab, og derefter gennem generationer størkede det sit navn hovedsageligt gennem indholdsopdateringer. Det var i øvrigt en af de første biler i sin klasse med to airbags og et standardblokeringsfrit bremsesystem. Og i alle generationer dukker de såkaldte magiske bagsæder op. (Honda Magic Seats), som også tillader højere belastninger at blive båret ved at folde og løfte i filmisk stil. Derudover har Jazz modtaget en række anerkendelser og priser verden over, hvoraf mange blev stemt om af kunderne.
Tilbage til nutiden. Interessant nok valgte Honda at være tro mod den originale karosseristil og bevarede derfor det enkeltsædet design i den nye Jazz, frem for at adlyde de modeprincipper, der også bruges til offroad-crossovers i denne størrelsesklasse. Til dette går Crosstar -versionen sammen med den sædvanlige Jazz, men dette er allerede historien om en lidt anden bil.... Jazz tilhører en næsten uddød klasse, der mangler i mange familier på grund af sin rummelighed, brugervenlighed og praktisk, uanset om den havde status som den første eller anden maskine. Og moderne hybrider har mere æstetik og mindre indhold end minibusser.
Over gennemsnittet grå kapacitet
I alle fire generationer har Jazz ikke gennemgået revolutionerende ændringer i design, men er på en eller anden måde vokset organisk sammen med modeteam og brugerbehov. Igen gjorde stylisterne intet for at gå på kompromis med synligheden. I forhold til sin forgænger er karosserilinjerne lidt mere afrundede, og LED -forlygterne bulder med glæde. Kaleche og gitter giver indtryk af to forskellige biler, og højst overraskende de store glasflader.... Udover den store forrude giver de to sideruder på de tynde A-søjler et godt udsyn indefra.
Med en yderlængde på godt fire meter er den næsten eksklusive brug af kabineplads, som faktisk er konstant for denne Honda -bil, også overraskende. Vidvinkeldørene gør det ret let at komme ind, og på grund af sin relativt høje siddeposition har Jazz altid været populær blandt endnu mere eventyrlystne chauffører og dem, der allerede har rygproblemer uden livets fald.
Men hvis overhovedet, så er jazz nu udviklet ung nok til, at den yngre generation kan se op til. Forsæderne er velproportionerede og komfortable og giver rigelig vejgreb, kun højere chauffører vil savne en centimeter i længderetningen. Godt, der er ingen sådanne problemer i ryggen, der er plads nok til to passagerer i alle retninger, men når en tredje kommer ind mellem dem, begynder bredden at ende.afhænger selvfølgelig af hvor meget du har på din skulder. Som jeg nævnte tidligere, har den opdelte rygbænk en magisk foldefunktion, og jeg blev fristet til at bringe min svigermor en luksuriøs træpotte bare for at teste pladskomfort, ikke for at få point.
Space wonder blev skabt af Honda -ingeniører ved at flytte brændstoftanken under forsæderne for at få dybde, der fortsætter i bagagerummet. Det er et par liter mindre i volumen end sin forgænger, men er stadig meget holdbart i denne størrelsesklasse, og der er også nogle nyttige opbevaringspladser.
Kun med elektricitet
Honda siger langsomt farvel til forbrændingsmotorer. De droppede diesel -drivlinjer i starten, de satte bare et elektrisk lille barn på vejen, og de har allerede miles med hybrid -drivlinjer. Jazz er et relativt komplekst hybridsystem, der består af en firecylindret benzinmotor og to elmotorer, der ligner CR-V SUV'en.... På en eller anden måde kunne jeg ikke finde ud af, hvad nøjagtigt e-HEV-mærket på bagsiden betyder, men det har bestemt at gøre med elektricitet og hybridkørsel.
Den elektriske hovedmotor, som udfører det meste af arbejdet, yder et afgørende bidrag til relativt suveræn acceleration, tilfredsstillende marchhastighed og naturligvis lavere gaskilometertal. 1,5-liters benzinmotoren, som ikke bliver hjulpet af tvangspåfyldning, aktiveres i drevet hovedsageligt, når føreren presser gaspedalen mere, og kun ved en vis hastighed (en speciel kobling sørger for den mekaniske forbindelse til motorhjul.) Også en anden elmotor, hvis opgave er at levere elektricitet til bevægelse på elektricitet, som den genererer som en generator og oplader et lithium-ion batteri (som igen driver en elmotor).
Den inline firecylindrede motor fungerer efter Atkinson-cyklusprincippet, hvilket øger termisk effektivitet, men har stadig et meget kort spidsmoment, da det kun trækker bedst i området 4.500 til 5.000 o / min.... Acceleration hurtigere til motorvejshastigheder øger omdrejningerne lidt til det jazzy akkompagnement af motorstøj og falder derefter, som om drejningsmomentet blev overført gennem en multi-speed transmission.
Men dette er bare en gimmick for at skabe følelsen af, at føreren har alt under kontrol. Fordi denne bil ikke har en gearkasse, da elmotoren ikke har brug for det, og den termiske kan kun køre hjulene direkte med den ideelle hastighed, og koblingen styres elektronisk af en elektronisk styret enhed. Selvfølgelig skyldes stigningen og faldet i motorhastighed elektronikken, som simpelthen bestemmer, hvor meget elektricitet elmotoren har brug for for at drive bilen.
Så jeg har ikke andet valg end at beskæftige mig med smarte elektroniske hjerner under kørslen, hvilket selv bestemmer, om bilen bliver drevet af elektricitet, benzin eller en kombination af begge dele. Med kun elektricitet fra et beskedent batteri kan du selvfølgelig køre flere hundrede meter afhængigt af chaufførens dynamik, kørselsforhold, omgivelsestemperatur og vejkonfiguration. Overgangene mellem de enkelte tilstande er glatte og knap mærkbare, hvilket jeg udover at være uhørlig i den elektriske tilstand, betragter som et stort plus.... Dette er mere end et minus, som jeg tilskriver benzinmotorens irriterende høje drift under acceleration.
Hybridtrækket viser sig at være mest økonomisk i bymiljøer, hvor den firecylindrede benzinmotor er mindst involveret i at dreje hjulene, og benzintørsten kan slukkes. falder betydeligt under gennemsnittet på 5,1 liter pr. 100 km registreret på vores målingskort.... Det er en halv liter mere end Honda hævder, men det er ikke desto mindre en meget god præstation. Men samtidig stiger forbruget næsten unødigt, når man kører på motorvejen, så jeg undrer mig over, hvorfor elmotorhjælpen ikke viser mere ved højere hastigheder, eller hvorfor Honda ikke justerede kontrolelektronikken anderledes.
Jazz er naturligvis ikke en af de biler, hvor du vil køre gennem hjørner med adrenalin, da den reagerer noget tøvende på pludselige retningsændringer, som om den forsøger at fortælle føreren at være forsigtig med speederpedalen og gaspedalen . rat. Sådanne fornemmelser er ikke engang overraskende, da dette er en bil med en lidt højere karosseri og et højere tyngdepunkt, hvilket afspejles i en mere mærkbar kropshældning. Med dette mener jeg naturligvis ikke, at jeg ved rattet var i tvivl om pålideligheden af hjulkontakten med jorden; Derudover skal jeg påpege de bremser, der fungerer effektivt, selv på glatte overflader.
Digitalisering med fordele og ulemper
Faktisk forventede jeg på førersædet ikke andet end et digitalt instrumentpanel og en stor central kommunikationsskærm. Den har krystalklar grafik, vælgerne er også tilgængelige på slovensk, og hele infotainmentsystemet fungerer logisk og frem for alt er lydhørt. Dette gælder også for tilslutningsmuligheder.
Dette er lidt anderledes end instrumenterne foran førerens øjne, hvor udsigten kan fange en masse information, som desværre er organiseret uden det nødvendige hierarki og derfor uklart. Dette gælder især for tilpasning af driften af nogle assistentsystemer, blandt hvilke jeg vil bemærke vognbanekontrolchefen, der nervøst griber ind og rystende rattet groft.
Jeg elsker, at kontrolkontakterne til aircondition forbliver mekaniske, da de er mindre distraherende fra vejen end at se digitale urskiver.. Det overordnede udseende af interiøret er en blanding af moderne interiørarkitektur, minimalistisk design, for det meste kvalitetsmaterialer (med undtagelse af plastikken i det meste af instrumentbrættet) og præcist håndværk. Det eneste element, der designmæssigt ikke passer ind i hele det fremtidsorienterede koncept, er gearstangen. Som jeg tog det fra Jazz for to generationer siden!
Det undrer mig, at de skråøjede interiørarkitekter ikke har formået at samle flere æstetiske håndtag. Lydkvaliteten i radiosystemet, som jeg testede, mens jeg forkælede øret med noget moderne instrumental jazz, er også opmuntrende. Jeg må indrømme, at det var ganske i overensstemmelse med bilens karakter.
I sin seneste udklædning udgør Jazz virkelig, hvad vi normalt ville forvente af en bil: fleksibilitet og brugervenlighed, en varevogn i form af en lille en-personers sedan, brugervenlighed og brugervenlighed og alsidighed egnet til bykørsel eller gå på ferie. Honda har udviklet et gennemtænkt og velafbalanceret koncept, der i det mindste kan være et tilsvarende alternativ til mindre SUV'er. For at være ærlig ville intet være mere kedeligt i livet uden dem.
Så jazz er som en tidløs usung melodi med jazz eller en anden melodi, men desværre til en salt eller uhyrlig høj pris. Omkring 26 tusind for den mest udstyrede version er bestemt meget.
Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 år)
Master data
| Salg: | Bil AC doo |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 25.990 € |
| Basismodelpris med rabatter: | 21.990 € |
| Test model pris rabat: | 25.990 € |
| Strøm: | 80 kW (109 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,2 s |
| Maksimal hastighed: | 175 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,6 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 3 år eller 100.000 km, 12 år for rust, 10 år for chassis korrosion, 5 år for batteri. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km / 12 |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.058 € |
|---|---|
| Brændstof: | 20.000 € |
| Dæk (1) | 950 XNUMX € |
| Værditab (inden for 5 år): | 18.377 XNUMX € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.480 XNUMX € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.990 XNUMX (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 35.955 0,36 (km -pris: XNUMX) €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | Motor: 4-cylindret, 4-takts, række, benzin, tværgående, slagvolumen 1.498 cm3, maksimal effekt 72 kW (97 hk) ved 5.500–6.400 o/min – maksimalt drejningsmoment 131 Nm ved 4.500–5.000 omdr./min./min. i hovedet (tandrem) - 2 ventiler pr. cylinder - brændstofindsprøjtning i indsugningsmanifolden. Elmotor: maksimal effekt 80 kW (109 hk), maksimalt drejningsmoment 253 Nm. |
|---|---|
| Batteri: | Li-ion, np |
| Energioverførsel: | forhjulstræk - trinløs transmission eCVT - dæk 185/55 R 16 V. |
| kapacitet: | tophastighed 175 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,4 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2-emission 104 g/km - elektrisk rækkevidde (ECE) np |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, spiralfjedre, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skivebremser bag, ABS, elektrisk parkeringsbremse baghjul (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,4 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.304 kg - tilladt totalvægt 1.710 kg - tilladt anhængervægt med bremse: np, uden bremse: np - tilladt taglast: 35 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.044 mm – bredde 1.694 mm, med spejle 1.966 1.526 mm – højde 2.517 mm – akselafstand 1.487 mm – spor foran 1.474 mm – bag 10,1 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 870-1.040 mm, bag 790-990 mm - frontbredde 1.420 mm, bag 1.390 mm - hovedhøjde foran 940-1.040 mm, bag 900 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 480 mm - 370 ratringdiameter mm - brændstoftank 40 l. |
| Boks: | 304-1.205 l |
Vores målinger
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dæk: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Kilometertæller: 3.300 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,2 s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,2 år ( 135 km / t) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 70,1m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,2m |
| AM -bord: | 40,0m |
| Støj ved 90 km / t | 61dB |
| Støj ved 130 km / t | 66dB |
Samlet vurdering (445/600)
Hos Honda havde de gode nok grunde til at beholde tidligere generationers filosofi, som de opdaterede til tider og forhold ved hjælp af moderne teknologi. Det eneste spørgsmål, der er tilbage, er, hvornår Jazz får et helt elektrisk drev.
Førerhus og bagagerum (82/110)
Kupeen er overraskende rummelig og overgår de fleste konkurrenter i længdeklassen med cirka fire meter.
Komfort (97
/ 115)Passagererne plejes mere end grundigt, og velholdte forsæder kan have et par ekstra centimeter langsgående forskydning.
Transmission (59
/ 80)Valget er begrænset til en fornuftig kombination af firecylindret benzin og tocylindret, hvilket sikrer en økonomisk køreoplevelse.
Køreegenskaber (72
/ 100)Under hensyntagen til væksten i enkeltsædet forventes adfærden på vejen ganske forventet, så denne bil forårsager ikke et adrenalinrus.
Sikkerhed (104/115)
Jazz er udstyret med de mest moderne førerassistentsystemer for at sikre sikkerhed og komfort. Afsenderen, i tilfælde af utilsigtet vognbaneskift, griber nervøst og uforskammet ind.
Økonomi og miljø (63
/ 80)Hybriden Jazz er mere overbevisende med lav gasmængde end drivhusgasemissioner.
Køreglæde: 3/5
Det er utvivlsomt et køretøj, der sætter standarder i sin klasse. Skarp og præcis, køreglæde,
når du vil, tilgivende og daglig (for nu) nyttig, når du tager et barn med i børnehaven eller en kvinde i biografen.
Vi roser og bebrejder
rummelighed i kupeen
intelligente klapsæder
transmission design
førerens nøjagtighed
benzinmotor brøler under acceleration
forvirring og gennemsigtighed på førerskærmen
ubemærket gearstang
urimelig høj pris
