TEST: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
Honda har aldrig været kendt for at lave rigtige massive SUV'er som Toyota. CR-V, der blev introduceret for 14 år siden, var ikke primært beregnet til skovtog, selvom jeg ser på gamle fotos på nettet, kan den tilskrives meget mere pålidelighed end de nyere versioner. Kig efter fotos af alle generationer, og det vil være klart, hvor taco -hunden beder. Mod vejen!
Denne test er produceret i Storbritannien (som det er skrevet i trafikken), ellers kommer CR-V til forskellige verdensmarkeder også fra fabrikker i Japan, USA og Kina. Efterbehandlingen er på et meget højt niveau, hvilket især er mærkbart i interiøret.
Ingen unøjagtige samlinger, komponenterne er af god kvalitet at røre ved, så interiøret føles meget godt. Den kan godt være lidt underspillet sort, men du kan selvfølgelig vælge en farve – lettere plastik og lysere læder på sæderne fås også.
Højdejusterbare armlæn er placeret på forsæderne og på bagsædet, der bevæger sig i længderetningen, ryglænet er delt med en tredjedel og har også en skiåbning. Executive tagbøjlen leveres også som standard med en hylde, der deler den i to.
Den sidder højt og har godt udsyn til vejen, og takket være de store spejle har føreren en god idé om, hvad der sker bag ryg og sider. Bag forruden på taget, hvor to læselamper og en glasboks er placeret, er der også et konveks spejl til et godt overblik over bagbenken. At murværket er under kontrol.
Der er også masser af benplads og hovedhøjde i ryggen, i hvert fald når vi ikke har brug for en stor torso, og bænken er i bagpositionen. Kort fortalt kombinerer interiøret i denne Honda SUV komforten i en sedan, rummeligheden i en minibus og udseendet af en SUV.
I år modtog den opdaterede CR-V 10 "hestekræfter" og samme antal newtonmeter i denne dieselversion. Han har 150 første og 350 sekund, og alt dette er nok til behagelig og hurtig transport og opnå (for "SUV'er") anstændige hastigheder.
Med en hastighed på 150 kilometer i timen brummer motoren ved tre tusind omdrejninger og drikker ifølge kørecomputeren 8 liter brændstof pr. Hundrede kilometer. Disse 9 liter, samt fabriksangivet forbrug til den kombinerede tur, er svære, sandsynligvis næsten umulige at opnå, da det i testen på et helt moderat tungt ben var 6 til 5 liter.
Interessant nok, når advarselslampen for lavt brændstofniveau lyser, viser kørecomputeren kun kilometertal på 40 kilometer. Jeg håber, at dette er løgn, da pumpen nogle gange er mere end 40 miles væk.
Testmodellen var udstyret med en seks-trins manuel gearkasse. Sidstnævnte har vist sig at være mere modstandsdygtig over for nedskiftning end andre, især den kolde, og jeg synes også, at en automatisk SUV er mere velegnet til sådan en luksus -SUV. Chassiset giver også en hurtigere og mere sporty tur, men hvad hvis chassiset ikke er godt.
Grundlæggende er forhjulsættet drevet, og når det glider, sendes strøm tilbage.
På en overskyet forårsdag kunne jeg se det tæt på en grussti, ikke langt fra asfaltvejen, der fører til Pokljuka ...
Der var ikke mere sne, bortset fra små pletter i gruberne i slutningen af april, slet ikke på en smuk vej lavet af murbrokker, indtil ... indtil jeg kom til et par meter af en stribe komprimeret og våd sne. Som det viste sig, var der ingen spor, ingen var endnu passeret. Det så godt ud, men jeg kørte ind i et fodtykke snedæppe, men ikke langt.
Hondaen sad fast på en lav mave, hjulene i blanken snurrede og gik ikke længere – hverken frem eller tilbage. Og kun ved hjælp af donkraft og træpæle, som jeg satte under dækkene, cirka en halv time senere stod bilen igen på sandet. Hvis drevet ud over at slukke for VSA-stabilitetskontrollen i det mindste tilbød en differentialespærre, kunne det være muligt uden det, og hvis det havde vinterdæk, men ...
Alene det, herrer, der (eller allerede har leveret) en CR-V til familieskiløb, er bestemt ikke en maskine designet til offroad-eventyr. Du ved, bedre halvdele kan være bebrejdende irriterende, når noget går galt på en familieudflugt.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
Master data
| Salg: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 33.490 € |
| Test model omkostninger: | 34.040 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,6 s |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,5 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.199 cm? – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 2.000–2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30). |
| kapacitet: | topfart 190 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,6 s - brændstofforbrug (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, CO2-udledning 171 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.722 kg - tilladt totalvægt 2.160 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.570 mm - bredde 1.820 mm - højde 1.675 mm - brændstoftank 58 l. |
| Boks: | 524-1.532 l |
оценка
Godt håndværk, en kraftfuld motor, rummelighed og komfort er stadig kendetegnene for en Honda city SUV, men en automatgearkasse vil sandsynligvis være det bedste valg til denne bilstil.
Vi roser og bebrejder
rolig og kraftfuld motor
rummeligt og praktisk interiør
udførelse
fastklemning af det andet gear
dårlig feltpræstation
